Testkörning Mercedes Benz G-Class W463 sedan 2012 SUV

David och Goliath

Egentligen, jämförande tester där biljournalister brukar försöka hitta den mest värdiga kandidaten för ledare bland många kandidatmodeller, behandlar vi inte i princip: det är ingen mening. Jämför två ungefär samma bil, se i dem brister, gör några slutsatser baserat på subjektivt yttrande - är det så otåligt att jag inte vill ta det. Speciellt sedan företrädare för företag, och deras kunder kommer fortfarande att förbli i sin åsikt: i varje bil finns det sina fördelar och nackdelar, och det händer inte så att allt är vackert och billigt eller tvärtom är dyrt och hemskt. Den enda frågan är hur mycket modellen är lämplig för en viss köpare, uppfyller sina krav och passar det i flera grundläggande parametrar: Någon är viktig förbrukning av bränsle och volymen av stammen, och någon blir först uppmärksam på hantering och dynamik. Därför kan resultaten av jämförande tester endast ses som en ytlig rekommendation, och inte en anledning att köpa: var och en av oss har sina egna prioriteringar och koncept och bra och dåliga.

Ändå, ibland från det jämförande testet, om man kan kallas idag, är det helt enkelt omöjligt att vägra: för liknande och samtidigt olika bilar, så jag vill visa dessa mest skillnader på deras exempel. Även om det på exempel på dessa två modeller av Mercedes-Benz - G500 och ML 270 CDI - inget särskilt och show. Skillnaderna är så uppenbara att de är omedelbart slående. Och om vad skillnaden mellan dessa modeller, hur de beter sig under olika förhållanden och för vilka de faktiskt är avsedda, bestämde vi oss för att berätta i detta material. Så att säga, visa ett visuellt exempel på ett annat tillvägagångssätt i utformningen av högpassfordon. Två invandrare från olika epoker, den rotade grå veteranen och en ung idrottare-jacka - en riktig passering och en fashionabel porquetnik, om de terrängkvaliteter som det bara är att gissa. Var och en av dem har sin egen uppfattning om livet, alla har sina egna prioriteringar, deras fördelar och nackdelar. Det är bara att välja vad du gillar ...

Så, Mercedes-Benz G-klass. Han är Gelandewagen, att i en gratis översättning från tyska betyder Ozvodnik. Denna modell, jag tror att representera någon mycket och är inte nödvändig: För mer än en 20-årig karriär G-CLASS lyckades erövra myndigheten bland köpare av hela världen. Förresten, i staterna anses denna modell en bil för miljonärer - dess värde krymper där för hundra tusen dollar! Även om det å andra sidan i Moskva kostar ungefär samma belopp och dömer av de överflöd av dessa bilar där, främst i versioner av AMG eller Tuning från Brabus, Lorinser, etc., vågar våra grannar inte.

Och allt började prosa nog. Utgångspunkten för skapandet av den här ikoniska modellen var den tyska militäravdelningen, som var skyldig att vara en utilitaristisk SUV, en enkel design, mycket tillförlitlig och opretentiös. Utvecklingen av denna bil utfördes av Mer-Cedes-Benz tillsammans med det österrikiska företaget Steur-Puch, och mestadels österrikare arbetade - tyskarna hade ingen lämplig erfarenhet på detta område vid den tiden. Det är därför som den första G-klassen uppträdde 1979 kallades ganska annorlunda och hade inte ens en Mercedes-stjärna - han kallades Steur-Puch Explorer. Denna modell producerades (och fortfarande producerad) vid växterna i det österrikiska företaget - Daimler-Chrysler har inte något som ska produceras. Direkt som Mercedes G-kvalitet, fyllde den här modellen bara ett år senare, under det märkesindex W460 - med tre- och fem dörrkroppar, inklusive både en konvertibel. Tio år senare, 1990, mottog modellen W463-indexet och passerade en lätt restylering: små externa ändringar plus en avsevärt uppdaterad inredning som lånades från passagerarmodellen av oro. Och i år var Mercedes, sedan DaimlerChrysler, presenterade nästa generation av Gelandewagen-modellen - med det tidigare, lite tejpat utseende och en helt ny inredning - från den nya S-klassen (W220). Det är en sådan bil som är den senaste generationen, med en 5-liters motor, läderinteriör och ett fullt paket med extrautrustning och kom till oss för ett test. Hans motståndare, Mercedes-Benz ML 270 CDI, kan inte skryta med en karriär, på grund av sin ungdom, ingen berömmelse. Men det har absolut otroligt för SUV genom att köra kvalitet, komfort och hantering. Tja, kolla ...

Börja en berättelse om körtest av bilar är kanske med överföringen av strukturella egenskaper hos dessa två modeller, eftersom de bestämde närvaron av sådana olika tecken.

Så, G-klassen är den mest riktiga SUV. Ramen på vilken kroppen vilar, en permanent fyrhjulsdrift, ett reducerat sortiment av överföringar, möjligheten att blockera alla tre (inter-axel- och inter-track) differentialer plus beroende beror fram och bak. Vad är en beroende upphängning? Detta är en strålbro, som du kan se på hushållsdrivna bilar eller på UAZ, helt enkelt sätta, tungmetallfodral för differential och semi-axlar. Med ML är allt exakt motsatsen: Hängarna av alla hjul är oberoende, det finns en permanent fyrhjulsdrift, men det finns ingen differentialblockering (elektronisk imitation byts ut), även om en av tecknen på en riktig SUV är Bevarad - en spa-ram, som är fäst vid kroppen och suspensionen. Naturligtvis, med sådana skillnader i designen, är bilarna helt olika, och för detta behöver du inte ens sitta i dem. Det är nog bara att ta en titt på nästa G500 och ML, för att märka skillnaderna. Den första ser ut som en hög kvadratisk inucene på bakgrunden av den andra, knubbiga och squat. Naturligtvis beror huvudet på bilen främst på vägen Lumen - avstånden mellan vägen och den lägsta delen av bilen. Ml har denna mycket markfrigång, det kallas också clearance, det är 200 mm och G500 - 220. Skillnaden verkar vara liten, om inte mer - obetydlig, men i samma hel salt, anger att ML-datanummer En låghängande enhet och Gelande-Wagen - till stålskydd som säkrar alla noder. Eftersom det tydligt kan ses på bilden, ser G500 mer förberedd ut för off-road-äventyr: den har minimal överliggande och bakre, starka stålbumpers och kraftfullt skydd. En mer mild ML 270 CDI har plast, starkt utskjutande stötdämpare, stora handfat och låga hängande mudguards - om du gillar en jeep-försök, kan all denna gård stanna på banan. Förresten märkte uppmärksamma läsare att ML, avbildade på bilden - inte ny. Hittills innehåller produktionen en uppdaterad modell med transparent belysning, uppdaterade bumpers och många andra små förändringar. Tyvärr misslyckades en sådan bil att hitta för testet, men det här är inte nödvändigt: allvarliga konstruktiva skillnader som kan påverka permeabiliteten eller hanteringen, i en ny modell, så att den tidigare ML är helt lämplig för jämförelse.

Test av fyrhjulsdrivna bilar med ökad passbarhet startas bäst med off-road, och vi gjorde det här. Varför, i slutändan, köpa en sådan bil, om det inte finns någon önskan eller förmåga att gå igenom den korsade terrängen. Och så snart en ojämn grusväg var under hjulen, blev det omedelbart klart hur många två av dessa bilar. Där en stor torg av G500 enkelt och enkelt gick på en anständig hastighet, var inte uppmärksam på bumpen, varföraren av ML var försiktig. Suspensionens energiintensitet är så annorlunda att handel under en tid på G-klassen, du kan enkelt suga på ML på terräng, när du blir använt i den professionella pendanten, kan du plantera ett ångbräda med en sten eller en snag. Återigen, alla hinder som du måste passera mycket noga, för att inte böja spakarna av oberoende suspensioner. På G500 är det mycket lättare att gå: Om det inte finns någon vertikal vägg eller stenblock på din väg, kan du flytta enligt principen: mer gas är mindre än ett hål. Du kan flyga för att flyga under hela hastigheten över mätaren - bilen kommer att hoppa, men du kommer inte att kunna bryta igenom upphängningen. Beroende broar-balkar, som under de senaste generationerna av denna modell fästes på fjädrarna, motstår sådana chocker, från vilka någon parckarter skulle ha länge vridits i röret, fascinerande med alla krockkuddar. Och samtidigt är bilen ganska bekväm: en kraftfull ram släcker alla slag och oscillationer, och därför, när du kör hinder, känner du inte alls hur svårt du behöver bil.

En annan sak är ml - på varje försök att släppa det i nästa G500, han möter den otroliga mängden obehaglig för någon ägare av ljuden: motorn är brummande (dragningen saknas), suspensionsmaskarna ut med sådana ljud, som Om alla spakar redan var på vägen, och i allmänhet är känslan, att till slutet av vägbilen kanske inte räcker. Men det här är bara en känsla - Mercedes, även om det är en parkett, är fortfarande en Mercedes, och ML samlar helt framgångsrikt med hinder. Även om några av dem fortfarande är bättre att köra runt. Ett typiskt exempel: halv-i-dockning över smutsröret - om dräneringen är något slags eller det vanliga slammet. G500-rusningen på pölarna minskade bara lite, och glidde, och föraren av ML, som reste, var tvungen att förbereda sig för den här manövreringen mer grundligt - för att välja en angreppsvinkel och till och med lägga ut passageraren, så att del från sidan justerad (om något). Men även sådana försiktighetsåtgärder hjälpte inte: ml fortfarande så krossad av alla fyra mudguards, som redan var orolig för alla testdeltagare. Det kostar, lyckligtvis, men fallet är enkelt. Vi flyttade ett hinder med alla försiktighetsåtgärder, och även under ledning av navigationerna, och om föraren skulle gå ensam?

Vi lämnar på asfalten, och situationen förändras med noggrannhet mot motsatsen: nu känns den enklaste och yurtl som en ledare, vilket tvingar den gamla mannen G500 att svettas lite. Och även om veteranmotorn oh-go, i den meningen med nästan två gånger kraftfullare, och till och med en åtta cylindrig, räddar det inte honom: det är för off-road det ursprungligen i sin design. Och det betyder att allt han hjälpte honom på väg så lätt och lätt flyttade, hindrar den på asfalten. Varför berätta för mig på spåret du behöver en så stor markklarhet? Nåväl, när du kan skidas fritt hoppa över det utskjutande manhålet mellan hjulen eller ens hoppa in i kanten till gränsen, men en rimlig fråga uppstår: Gör du det ofta på din bil? Dessa är för oss, Ansticity Car-journalister, ingenting bör behandlas med en SUV värd nästan hundra tusen dollar, tvinga honom hur man tinker i lera eller hoppar på Buaerakov, men ägaren är osannolikt att någonsin göra det. Om bara för att i den minsta skadorna på bilen måste han själv återställa den. Å andra sidan, och vi också ...

Förresten, trots det faktum att under huven av dessa bilar stod motorer av olika typer, kraft och volym, hade under normala förhållanden med en särskild fördel inte någon av modellerna. Ja, på G500 med en åtta cylindrig bensinmotor med en kraft under 300 hästar, kan du rida mycket snabbt, särskilt sedan överklockning upp till hundratals även i en tung femdörsversion tar bara 7,3 sekunder! Men det kommer inte särskilt att gå på det för att snabbt: med beroende suspensioner på våra vägar, skrids inte. Nej, den femhundra och normala härskningen - växer inte med hög hastighet, det är ganska normalt att vända i sin tur och i allmänhet går det bra för en professionell. Men med otillgänglig att skära mellan passagerarna är läskigt: du sitter väldigt hög, så alla rullar och oscillationer känns perfekt, särskilt när det är bromset, när den höga G500 hålls näsan. Och det här vet du, inget förtroende lägger till: ofrivilligt börjar du öka avståndet till bilen, speciellt om det är en bra BMW. Föraren av ML 270 CDI, som om i vedergällning för förnedring på off-road, lätt avlägsnas framåt, och det finns ingen önskan att jaga honom. I fallet med vilken denna tvåfärgade Mahina och sig själv inte kommer att sluta omedelbart och ett par tre bilar framför honom. Jag sympatiserar med dessa killar från avsmalningen, som går på sådana garderober för snabba limousiner ...

Som du kan se är dessa två nästan samma externt, för en vanlig bilentusiast, var bilen mycket annorlunda i samband med verkligt utnyttjande. Där en sken, det andra uppförde sig, men designfunktionerna gör det möjligt för dem att vara mycket kapabla till alla i deras element. Och det faktum att två sådana helt olika bilar produceras av en tillverkare, visar tydligt trender i den globala bilindustrin. Alla dagliga producenter delades in i två läger: vissa släpper ut professionella bilar med ökad passbarhet, medan andra är modern och hög efterfrågan på Parquets. Och några företag, som du kan se, lyckas arbeta på två fronter. För jämförelse: Den övergripande cirkulationen av alla professionella terrängfordon som produceras av alla världar i världen är cirka 100-150 tusen kopior varje år - det här är det faktum att UAAS ingår här. Och parcktailsna, ett relativt ungt och mycket snabbt utvecklande segment av marknaden, på den här bakgrunden ser det bara bra ut: Den övergripande cirkulationen beräknas för närvarande av miljoner! Och det här är bara början, eftersom inga anständiga bilhandlare kostnader utan premiären av en eller två nya parketter. Men det betyder inte att era av proffs närmar sig ett slut. Den blomstrande av nästan passagerare SUVs betyder inte att den verkliga kommer att förbli utan arbete - det finns fortfarande tillräckligt med platser på den här planet där det är möjligt att bara komma på denna Oscence ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 40 (386) daterad 13.11.02