Testkörning Mercedes Benz G-Class W463 sedan 2012 SUV

Klassiker i genren

Legender består av hans tillförlitlighet. Han har inga hinder på vägen eller utanför. Eftersom han kommer från G-klassen, eliterna från SUV: er. Nu har han dessutom den mest kraftfulla motorn bland europeiska dieselmotorer.

En bil som släpptes på tjugo år med en total cirkulation på mer än 145 000 stycken till denna dag är fortfarande en eftertraktad dröm för många, många. Den högsta komforten, anmärkningsvärda kraften, fenomenal korsförmåga verkar som om det fortfarande kan ändras eller förbättras i denna bil! Men nej, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 i modellåret fortsätter att förvåna med sin kraft, dynamik och utrustning.

Utanför har bilen förändrats lite. Krom-korsskap av kylargallarna, glasögon som inte är lättnad på strålkastarna, vita disperfält av varvindikatorer, två-ton bakljus, dekorativa ränder på skyddande sidolister, stötfångare målade i kroppens färg och 18-tums legeringshjul kanske kanske Alla externa skillnader från tidigare modeller.

Men när det gäller salongen finns det nästan fullständig restyling. Mitt i den uppdaterade instrumentpanelen finns det en informationsdisplay, som visar nästan allt som kan intressera föraren på vägen: utfallstemperaturen, antalet kilometer kvar före nästa tjänst, överföringstillståndet och mycket mer . Vet själv klicka på det multifunktionella ratten.

Vidare klamrar sig blicken på Willy-Nilly till en enorm flytande kristallskärm på den centrala konsolen. Nycklarna inramade på alla sidor, det är TV: n och skärmen för navigationssystemet, visar driften av kompaktskivspelaren, AM/FM-tunern och den inbyggda telefonen. Dessutom styrs telefon- och ljudsystemet från rösten. Det räcker med att säga telefonnumret högt (och mikroprocessorn kan komma ihåg upp till trettio stycken), och du är redan i kontakt. Förresten, ljudsystemet är inte begränsat till Tuner och spelare för CD -skivorna. En CD -växlare är också installerad i bagageutrymmet.

Sätena har blivit ännu bekvämare, en förare förare är i allmänhet multikontrerar. Можно изменять силу боковой поддержки и профиль поясничной области в двух местах.

I allmänhet är utrustningen i en bil av olika typer av elektroniska och elektriska enheter fantastisk. Hur gillar du till exempel en klimatinstallation med en sensor som bestämmer daggpunkten (fuktighet)? Eller ett system som automatiskt slår på bilens yttre ljus och anpassar det till ljuset? Och här är en elektriskt justerbar ratt med intelligens. Det är värt föraren att ta bort nyckeln från tändlåset, eftersom ratten automatiskt upptar den extrema övre positionen, vilket säkerställer utgångens bekvämlighet.

Naturligtvis måste en elektriker näras med något. För dessa ändamål installeras en kraftfull generator på bilen, vars rotationsfrekvens är 18 tusen varv per minut, och den själv har vattenkylning.

Allt detta är naturligtvis imponerande. Det främsta skälet till vårt nästa möte med Gelik var emellertid en ny fyra -liter diesel med två turbiner. Den åtta -cylindriga kraftenheten ger ut på fyra tusen varv så mycket som 250 hk. Inte en motor, utan ett berg av muskler!

Motorns drift vid tomgång i ljudet liknar dieseldieselens drift, så att du kan karakterisera denna förtrollande rumling. Det blir till och med tydligt att bilen kan mycket. Men som de säger, litar på, men kolla.

I rörelse lockar gaspedalen omedelbart ovanlig i sitt beteende omedelbart uppmärksamhet. Dess rörelse är speciellt uppdelad i två sektorer. Den första för en lugn och uppmätt resa, den andra för en blixtluft. Ja, vid behov är Gelandewagen ganska kapabel till honom. Så att hastighetsmätaren är nära märket 100 km/h, vår diesel utrustad med två turbiner med variabel geometri av axelbladen kommer det att ta bara 10,3 sekunder. Exakt samma Gelandewagen, men med en 5-liters bensinmotor, kommer att vara snabbare under en tionde sekund.

Förresten, om variabel geometri för turbinblad. Det är denna kapacitet i deras förmåga att tillhandahålla det maximala vridmomentet vid 560 N. M. Redan vid 1700 min-1. I allmänhet är motoreffektiviteten ganska hög. Detta bevisas av den låga genomsnittliga bränsleförbrukningen (13 liter), och det faktum att motorn praktiskt taget inte värmer. Ingenjörerna var till och med tvungna att gå till några trick för att säkerställa den normala driften av klimatinstallationen. Så om bakom sidan är under +8c, kommer speciella uppvärmningselement som värmer upp vätskan i kylsystemet för att driftstemperatur kommer in i arbetet.

Under hela kommunikationen med maskinen lyckades vi bara höra hur motorns kylfläkt slog på. Detta hände när vi beslutade att medvetet begrava vårt experiment i sanden med alla hjul samtidigt. För vad? Ja, för att på något sätt få honom att arbeta! Det anstränger inte i vanliga lägen varken i sand eller i leran. Det går, som om på asfalt, och det är det!

I allmänhet lyckades vi fortfarande av Sanning och av Crook begrava det på själva naven. Han kunde helt klart inte gå ut utan hjälp av en sänkning och blockera skillnader. (Nu, förresten, finns det inget behov av att utöva en ytterligare spak för att inkludera en sänkande växel. Dess funktioner togs av en tvåposition elektrisk nyckel.)

Vi försökte komma ur fångenskapen. Bilen ryckte lite, men gick inte. Det var emellertid värt att slå på alla tre differentiella lås som rör sig som om ingenting hade hänt. Observera att även med sådana trafiklägen i bilens stuga påverkar en högbrusisoleringsklass ganska tyst

Statistik hävdar att 80% av alla tidigare producerade bilar av detta märke fortfarande är på språng. De återstående 20% led antingen mycket i olyckor eller dog på slagfältet. Även om vad situationen ska vara så att Gelik kommer in i olyckan, ärligt talat, inte att föreställa sig. Vi har inte mött en mer stabil och förutsägbar beteende på någon motorväg under lång tid. Till priset tror vi att det också är osannolikt att någon kommer att överträffa det: en prislapp med en siffra på 98 000 dollar måste fortfarande tjänas.

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2001]