Testkörning Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Svart låda
För utmärkt förmåga till land, vinkeldesign och en okänd ridkaraktär, fick han smeknamnet den tyska UAZ. Och tack vare den höga bilden av varumärket och ett exorbitant högt pris uppförde de till kulturen. Därför, även för en rik person, blir drömmen om Gelendevagen en verklighet endast när bilen är tre år gammal. 23 år på transportören
Mercedes-Benz G-Class, eller Gelendevagen (i den bokstavliga överförings-Mud-bilen), debuterade 1979, släpps fram till denna dag och kommer troligen att fira ett kvart århundrade årsdagen på transportören. Han designades som en armé överallt, men oväntat visade privata köpare intresse för bilen, och G-klass dök upp i återförsäljarens salonger.
Till att börja med var G-Vagen ganska asket: lågeffekt med låg hastighet, anslutna framhjulsdrift, spartansk interiör. Dessa är bilar i G460- och G461 -serien. Den senare - en utilitaristisk Gelendauger, avsedd för militär, byggare, olika tjänster, produceras också i vår tid. Det är extremt sällsynt på marknaden och detta är inte det bästa alternativet för att köpa. Ja, det kostar billigt, men för det första är detta inte Gelendauger som du vill se, och för det andra drivs sådana maskiner mycket intensivt, och vid tidpunkten för försäljning är alla juicer vanligtvis redan pressade ut.
Vi är intresserade av den mer civila serien G463, som dök upp 1989 som svar på de ökade kraven från privata köpare. Detta är den bekanta Gelendauger med en konstant allhjulsdrift och en mer bekväm, rik interiör. Utåt kännetecknas G463 av en mer rund plastram på de främre strålkastarna. Dessutom kommer vi att överväga bilar sedan 1996, då den 463: e serien förvärvade en modern 3-liters turbodiesel och blev av med alla döda bensinmotorer och bevarade bara en kraftfull in-line sex av 3,2 liter under huven. Om du inte är inställd på att acceptera den som den är, innan du köper den här bilen måste du titta ner, sitta ner och se till att resa på den är vid den när du köper den här bilen måste du titta ner och se till att resa på den innan du köper den här bilen. Att antingen vägra att köpa eller vänja sig vid det. Tro mig, om du utvärderar G-Vagen, utan att vara under hypnos av tre-strålstjärnan, och samtidigt korrelera uppskattningar med priset på maskinen, sedan gör det ett chockerande intryck
MC Laren-Mercedes G-klass
När nästa miljon lyckades tjäna ytterligare en miljon, och på den underjordiska parkeringen av ditt Elite House, blir tio mer av samma svarta Gelendevagenes vila - livslängd. Det finns bara en väg ut - vänd dig till Masters of Tuning: Brabus, Karlsson, etc. De pumpar upp motorn, fängslar chassit under snabb ridning, kommer att justeras till utseendet och förvandla salongen till en första klass stuga . De kan till och med boka Gelendevagen om ägaren vet att miljoner var avsedda för någon annan.
Visst såg du sådana bilar - på enorma låg -profile bastskor, med en främre spoiler, hoppades längs asfalten och liten, som från ett bandage, huvuden med strålkastare, vars antal fördubblas.
Och på sekundärmarknaden kan du köpa en sådan bil - åtminstone förtrycker. Frågan är, är det nödvändigt. Anta att inre inställning, som de säger, påverkar inte hastigheten. Men med en främre spoiler från en Brabus, klämd av en sportfjädring och lågprofil gummi G-Vagen, att flytta från asfalten, blir helt hjälplös. Om du behöver en snabb motorväg och ett måste är det bättre att köpa en M-klass från AMG eller Brabus. Och i Gelendevagen är sportinställning lika funktionell som ett förstorat clearance och leragummi för MC-Laren-Mergedes David Kultard.
Tyska UAZ
Anta att titta på den här bilen, som Malevichs duk, om du vill, kan du övertyga dig själv om att en svart torg är en stor konst. Förresten, bara i Ryssland är nästan alla Gelendevagenes svarta - tydligen har deras ägare redan förberett en epitaf för sig själva ... i själva verket finns det Bourgogne, Silver och till och med vitt.
När du ser den yttre dörren gångjärn och luckor i fingret med en tjocklek genom vilken slottens glänsande metall, blir ögonen fyrkantiga, blir fyrkantiga. Tyskarna förklarar denna design av det faktum att när kroppen är överväldigad på stötar, tillåter stora luckor inte dörrarna att röra öppningarna. Kanske kan du komma överens. Det är svårare att komma till rätta med att dörrarna är stängda med en metallklang och de måste klappas med manlig kraft. Det är inte förvånande att efter ett tag spänner över och efter en enda justering måste du byta parenteser.
Nu klättrar vi in \u200b\u200bi salongen. Det är klättring: dörrarna är smala och trösklarna är höga. Vi sätter oss på en hög pall, lägger händerna på ett fast lamm (det fick justeringen först 1999), och den plana dörren stöder axeln. Inte på annat sätt hämtade tyska specialister inom ergonomi inspiration i Ulyanovsk. Förresten, lutande hårdare på ett fällbart armstöd, kommer du förmodligen att bryta det (till en början nästan alla bryter). Betala sedan $ 80 och kommer inte att bryta.
Men de lika mycket belägna även bakre soffan kommer troligen att tilltala passagerare. Det är möjligt att det till och med kommer att vara utrustat med uppvärmning.
Vissa tycker att det inre av Gelendevagen är mycket bekväm och till och med lyxig. Vi kommer inte att argumentera, du har redan bekantat dig med ergonomin för den tyska jeepen. Och när det gäller huden och träet - om du lägger dem på tanktornet från insidan, är det osannolikt att det blir rullar från detta.
Förresten, huden krävs inte alls på färska bilar. Liksom luftkonditionering, stereosystem, elektrisk drivkraft, uppvärmning och svängande säten, värme av vindrutan etc. Alla dessa är alternativ. 1997, till exempel bara ABS, två krockkuddar, farthållare, en läderratt och ett elektriskt paket med ett centralt lås var standard. Och salongen i basen är tyg. Dessutom, om du tar med en nästan standard Gelendauger från Europa (det finns tillräckligt med dem där), kommer det att vara lite billigare än ett silver. Den största delen av priset (och värdena!) För denna bil läggs i järn och inte i spelet. Endast 8-cylindrig G500, som dök upp 1998, garanteras rikt utrustade.
Från slott till skinkor Förutom dörrlås finns det få andra kroppsproblem. Hatch i taket börjar gripa med tiden. Om du kontaktar det tekniska centret på en gång kommer du att kringgå utbytet av bilden. Du väntar när luckan är helt fastnat, betalar dubbelt så mycket. Utseendet på lätt kosmetisk korrosion på bilar över 8 år är möjligt runt dörrhandtagen och vid sömmarna mellan kroppens sida, den bakre väggen och taket. Och de platta kroppspanelerna gillar inte tiners: oavsett hur hårt du är - spår av reparationen är fortfarande märkbara.
Om en fabriksarrangemang är installerad kan en etletrisk kontakt böjas från vårt salt. Men detta är nonsens - det behandlas med ledningar.
Vad är priset
Byte av parentes av dörrlås, 5 st. 170 $
Ersätter Luke Salad $ 200
Vid en närmare undersökning visar det sig att många detaljer om stugan är gjorda med arméens sofistikering. Vad är åtminstone järninstrumentlådor som framsätena är fixerade
Tsaristvagn eller fortfarande Arba?
I beteende på G -Vagen -vägen - en naturlig lastbil. Motorns brus i salongen bryter ut mer än det förväntade, vindpipor tegel kroppen med en visselpipa, och småstenen ekade på hjulbågarna som ekar. Uppenbarligen är det omöjligt att radikalt förbättra ljudisoleringen av armén jeep.
Koncepten om hanteringens smidighet och tillförlitlighet är tillämpliga på G-Vagen endast i den meningen att han fortfarande har fjädrar i upphängningen, och han reagerar fortfarande för att vrida rattet och trycka på bromspedalen. Det finns inget att göra -ett starkt och hårt chassi med beroende balkar -brids är idealisk för off -road, men inte för asfalt. Konflikten mellan motorns förmåga och chassiens chassi i en alltför kraftfull G500 märks särskilt. Att ta denna arga tjur är inte lätt.
Även om du befinner dig i en bra cowboy kommer körning under 180 för Gelendevagen fortfarande att släppas i sidled. Först och främst lider Cardanaxlar av det - den mellan växellådan och utdelningen och framsidan. Sedan lagren av utdelningarna, de bakre pennierna och, eventuellt, kommer de viktigaste paren att surras. Maximalt kan en snabb resa resultera i tusentals fyra dollar.
Och vad är du faktiskt förvånad? Överföringen av ett professionellt alla terrängfordon är utformat för höga ögonblick, men inte för snabb rotation. Tjänster som lärs ut av andra människors erfarenhet rekommenderar inte starkt att resa på Gelendevagen snabbare än 140 km/h. I detta avseende är bilar av tyskt ursprung i riskzonen, där hastigheten inte är begränsad till autobahns och ryska, där en kraftfull motor alltid har varit en guide till handling. Det är bäst att leta efter en g-vagen i en rik berg switza-bilarna där är välvårdade, och för hastigheten över 130 är den lokala polisen bra så att den inte verkar tillräckligt.
De som föredrar bensin Någon av G-Vagen-bensinmotorerna efter 100-140 tusen km börjar förlora kraften, lägger till bränsleförbrukning och sedan tas det att skjuta på ett luftfilter eller i avgasröret. Så luftflödesmätaren har utvecklat sin term. Det viktigaste är att identifiera dess fel, eftersom de angivna egenskaperna inte omedelbart försvinner. Men om orsaken är etablerad är det inte svårt.
Nu om märkesjukdomar. På M104, efter cirka 50-60 tusen km, är avbrott i arbetet orsakade av ljusskåpor som kombinerar rollen som högspänningsledningar möjliga. En annan märkesjukdom M104 - läckaget på packarna på blockets huvud och framsidan - var nästan från 1996. I extrema fall betala 430 dollar.
Hur många gånger under den här tiden kan du byta ljus, en Gud vet. De serverar på vår bensin från 5 till 20 tusen km. Men de är billiga. Men ersättningen av ljus på V-formade motorer bör tas med allvar. De använder platinaljus, som på högkvalitet bensin kan pågå 60 000 km. Men under våra förhållanden måste de vanligtvis ändras dubbelt så ofta. Först nu finns det två av dem på cylindern och de kostar nästan fyra gånger dyrare. Och du kan inte dra med en ersättare. Pass i tändningen leder till det faktum att obruten bensin sköljer olja från cylindrarnas väggar och blocket - aluminium. Därför visas mobbningen från ringarna direkt. Jag tror att det inte finns något behov av att prata om konsekvenserna.
Alla Mercedes -motorer börjar ivrigt äta olja i höga hastigheter. Men på M112-M113, även med måttlig körning, kan oljeförbrukningen nå 1 l/1000 km. Panik inte - detta är ett normalt fenomen. Om oljan försvinner ännu snabbare är det dags att kasta ljuset.
Varje 40-50 tusen km på M112-M113 är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för remskivan i drivenheten av hjälpenheter. Förr eller senare kommer hans gummi spjäll att börja delas och remskivan måste ändras omedelbart.
I riskgruppen på M112 -M113 faller injektion av injektion - de kan användas efter 100 000 km och kan låsas efter 40 000 km. Det beror på hur bra bensin är vid din favoritstraff. Symtom: Avbrott i arbete, kraftförlust och svår start.
Vad är priset
Ersätter ljus M104 $ 75
Ersätter ljus med ljus (M104) $ 140
Luftflödesmätare $ 350-380
Ersätter packningar (M104) $ 430
Ersätter ljus (M112/ M113) $ 215/280
Borrbyte (M112-M113) $ 130
Kontrollera injektionerna av injektion $ 170
Munstycke (M112-M113, 1 st.) $ 107
Hennes majestät blockerar
G-Vagens fenomenala patens beror på många faktorer: ett stort växelförhållande mellan sänkning av växlar i utdelningen, långvarig beroende av upphängning, korta överhäng, samt en framgångsrik utformning av enheterna under botten.
Men ändå är det viktigaste närvaron av en tvångsblockering av alla skillnader: avsikten och både inter -cross - bak- och fronten. Detta innebär att med fullständig mobilisering av lås i alla situationer kommer alla fyra hjul att rodna synkront. Förutom Gelendevagen från de för närvarande producerade jeeperna, har bara några få ändringar av Lend-Croizer-100GX tvingat frontblockering.
Klockor måste kunna använda. På en vanlig väg, till och med halt, bör de inte slås på. Dessutom är detta till och med farligt, eftersom maskinen blir svår att kontrollera. Differentialer blockeras endast i fall där maskinen förlorar förmågan att röra sig med olåsta. Det är - på off -road.
Det centrala låset bör användas även på en platt men blygsam primer. Och innan du lämnar till den hårda ytan kan den inte stängas av. Men de bakre och främre låsen bör användas under en kort tid och endast under särskilt svåra förhållanden. Till exempel i djup lera eller under övervinner diagonala oegentligheter. Samtidigt är det tillrådligt att hålla ratten rak, eftersom i hörnen med blockerade inter -coil -skillnader (särskilt framsidan) upplever transmissionen tunga belastningar.
Proceduren för att slå på låsen indikeras av romerska siffror på knapparna: centrala, bakåt och sedan framsidan. Det är omöjligt att bryta sekvensen - i den elektriska kretsen tillhandahålls skyddet mot dåren.
Och motorerna är bilar
Under de senaste sex åren har fyra motorer - tre bensin och en turbodiesel installerat civila Gelendevagens. Vilken du ska välja är frågan om dina personliga preferenser och priser på bilen. Det finns inga uppriktigt misslyckade motorer.
Även om vanligtvis för professionella jeeper, låghastighetsmotorer anpassade till off -road är speciellt utvecklade, används samma motorer på G463 -serien som på passageraren Mercedes. Alla har inte krävt uppmärksamhet av kedjestiden och ganska hållbar. Samtidigt, traditionellt krävande på kvalitet och snabb utbyte av olja och kylvätska.
Fram till 1997 installerades en rad bensin sex av 3199 SMZ M104 -modellen på G320. Dess kapacitet i 211 krafter räcker för tunga Gelendevagen, och bränsleförbrukningen är 17-22 l/100 km.
Kylaren på Gelendevagen är belägen högre än på en personbil, och under konventionell drift är den igensatt med smuts som inte är så aktivt. Men det kan matas till dumpningen i högt gräs. Därför krävs rengöring av kylaren efter sådana resor. När allt kommer omkring, tilltäppt, kan det orsaka överhettning av motorn, som de sex M104 är särskilt rädda för. Hennes huvudhuvud är långt, och när det överhettas är det mycket starkt.
Dessutom kan motorn i värmen överhettas om ytterligare fläktar som ligger omedelbart bakom kylaren inte drivs. På en varm motor bör de börja rotera efter att ha slagit på luftkonditioneringsapparaten. Men deras elektriska motorer vinns från salt till tre till fyra säsonger. Om lägenheten är påslagen och fansen är tyst, ändra sina bilkokare omedelbart ($ 300 för varje).
För fem år sedan ersattes den av V6 M112 V6 -motorn - samma volym, men med tre ventiler på en cylinder med en kapacitet på 215 krafter. Höghastighet och dynamiska egenskaper har praktiskt taget inte förändrats, men V6 är tystare, miljömässigt renare och en eller två liter mer ekonomiskt mer ekonomiska än föregångaren.
Ett år senare dök en V-formad åtta av M113-modellen med en volym av 4966 cm på G500-modellen. Strukturellt sett är den identisk med V6 -motorn. Naturligtvis 296 l. med. De ger Gelendevagen en helt pestdynamik för honom och ökar bränsleförbrukningen med 18-25 l/100 km.
Om du försiktigt, med en penna i handen, tillbringade ovanstående kostnadsbord för att reparera motorer, visar det sig att V6 är mer löpande och vägar i drift än en in -line sex. Därför kan det vara vettigt att bo på den gamla gamla M104 när du köper G320 1996-1997. Bilen han har utrustat och kommer att kosta billigare.
Tre-dörr G-Vagar i Ryssland är en sällsynthet, och konvertibla på sin bas är helt unik
Diesel bryr sig. Jämfört med de gamla Mercedes -dieselsna, som var outhärdliga, anses OM606 -motorn vara mindre pålitlig. I stor utsträckning på grund av att det, för att placera det i huvudet på de 24 ventilerna, måste göras tunnväggig. Som ett resultat, från lågkvalitetsbränsle eller körning med en gaspedal i golvet, är blockhuvudet inte motstånd, och ibland spricker huvudet i sig. Nyligen har det nyligen varit färre klagomål om bränsle, och om föraren inser att under huven fortfarande är en dieselmotor, kan du skydda dig från stora utgifter.
Turbinen väntar också på att kön underlättar din plånbok. Även om du hanterar den korrekt (inte fastna motorn direkt efter att ha stannat, ändra olja och luftfilter i tid), kan turbinen avskrivas med högst 200 000 km körning.
Men till skillnad från de flesta dieselmotorer är bränsleutrustning på denna motor ganska tillförlitlig. Bränslepumpen är dåligt tillgänglig för dåligt dieselbränsle och reparation, och sprutorna av munstycken på vårt bränsle tål 100 000 - 140 000 km - en mycket bra indikator. Andra möjliga funktionsfel såsom fel i lufttemperatursensorn är bagatell.
Vad är priset
Ersätter blockhuvudet för blocket 500 dollar
Ersätter huvudet $ 2500
Turbin $ 1800
Reparation av TNVD $ 500-1000
Byte av munstycken med munstycken med justering (6 st.) $ 380
Alternativ till bensin
In-line sex av G300-turbodieselmodellen indikeras av OM606 och har också ett passagerars ursprung. Motorn är ganska hög hastighet. Därför var det från tre liter volym möjligt att ta bort 177 liter. med. I hastigheten och dynamiken är G300 nästan inte underlägsen G320, men den dricker från en 96-liters tank endast 13-15 liter per hundra. Och inte 95: e bensin, utan dieselbränsle.
Till och med vid första anblicken är köpet av diesel Gelendevagen ganska en anledning. Och om du fortfarande kommer ihåg att han är kontraindicerad i snabbt ridning och dåligt kvalitetsbränsle, om du strikt uppfyller reglerna för drift av dieselmotorer och tar hand om turbinen, kommer diesel på Gelendevagen att motiveras till och med att ta hänsyn till ersättningen av turbinen.
Oljan i broar och i utdelningen förändras efter 90 000 km (under en off -road -förhållanden dubbelt så ofta). Men om jag var tvungen att klättra in i träsket eller i ryggen på det mesta, så är det omedelbart efter det nödvändigt att kontrollera oljans tillstånd i enheterna. Emulsion dök upp? Förändras snabbt.
Motorns förvärmning och Webasto-Top-Top-kabinen-Fabriksalternativet. Om hans elektroniska enhet flög måste du byta pannmontering ($ 540)
Svaghet En svag plats i Golendevagen -chassit? Det händer att de bakre fjädrarna brast. Men nyligen har skador blivit mycket mindre - tydligen har sjukdomen botats.
Ibland böjs främre bron också när du är på en hastighet av 60-80 km/h hoppar utanför vägen eller gränssten. Det är sant att i detta fall bör en svag plats sökas i förarens skalle -låda - till höger eller till vänster om den enda gyrusen.
Om styrväxellådan flödade är det oftast möjligt att begränsa oss till att byta ut den nedre bipodoljetätningen (detta är ett öre). Det kan vara sant att det är nödvändigt att ersätta växellådans enhet efter ett starkt slag. Slutligen - avgaser. Det roterar jämnt längs hela längden och ganska snabbt - genom Moskva salt efter fyra till fem vinter. Och kostar cirka $ 2000. Men ingenting, en svag plats bör vara i Golendevagen -chassit.
Vad är priset
Cardan Shaft (mellanliggande, fram, bak) vardera $ 800
Byte av smörjning i främre bron $ 400
Uppfödning av framaxeln $ 2000-4000
Front Bridge Assembly $ 5000
Reparation av främre bromsokms $ 160
Styrreducerande reparation $ 100
Styrväxellåda montering $ 3300
På nålen
Många tror att Gelendevagen är en tank och att de säger, det finns inget som tjänar den. I själva verket, som de flesta jeeper med en beroende upphängning, sitter hans överföring tätt på nålen. Strikt varje 10.000 km bör sprutas, fyllas med smörjmedel, kors och vevplatser. Om detta inte görs, efter att 50-60 tusen kommer att börja en sådan nedbrytning eftersom korsarna på denna bil inte kan löstas, måste Cardan ändras montering. Och om knackande Cardans har tid att bryta lager på utdelningarna eller de viktigaste broparen, kommer konsekvenserna av att spara på underhåll att vara jämförbara med konsekvenserna av snabb körning.
Detsamma gäller behovet av att ersätta smörjmedlet i roterande nävar (pil i bilden till vänster) och hjullagren på främre bron var 60 000 km, och med intensiv drift på vägbanan - hälften så ofta. Arbetet är mycket tidskrävande och är inte billigt, med hänsyn till kostnaden för oljetätningar, pappersdynor etc. som förändras. Men om detta krav ignoreras, kommer drivningssälarna att flyga med tiden, den konsekventa smörjningen av svängbara nävar blandas med den flytande oljan i huvudparet och kom till skotten på bron.
Men om du är en snygg förare, vet du hur du kan begränsa ditt temperament och utföra allt ovanstående arbete, så, som kan ses från bordet, finns det inget att göra i chassit på upp till 80 000-100 000 km . Det följer av det att, i motsats till den kol -minskade Mercedes, som kräver konkreta injektioner på chassit på varje sekund (se Limuin, nr 8, 2001), kommer ägaren till Gelendenvagen att spenderas sällan och gradvis. Dessutom kommer han troligen aldrig att komma ihåg henne längre, som ersätter några detaljer en gång.
Oplanerade utgifter inkluderar behovet av periodisk reparation av främre bromsok, som lackar eller flyter från salt oftare än på andra Mercedes -modeller. Vanligtvis kan bromsok reanimeras med ett reparationssats.
Endast en maskingevär Kom ihåg att kontrollpunkten i den kommer att vara automatisk när du köper en Gelendevagen. Eftersom en manuell växellåda efter 1996 inte installerades på maskinerna i den 463: e serien i princip. Om bilen du lockade är utrustad med en rad bensin sex, får du en 4-växlad maskin. Det är ganska pålitligt och sjuksköterskor 200-250 tusen km. Det bryter vanligtvis från felaktig drift.
Alla andra motorer var utrustade med en ny 5-växlad låda med elektronisk kontroll. Den växlar mer smidigt och logiskt, med mindre försening. Ursprungligen ansågs denna ruta underutvecklad. Men som erfarenhet visar, i alla maskiner, måste olja ändras. Och ju oftare desto bättre. Därför är det åtminstone efter 30 000 km i en 4-växlad automatisk växellåda och efter 60 000 km i 5-växlad procedur nödvändig att göra detta förfarande. I en mer perfekt aggregat används dessutom proprietär Mercedes syntetik inte förenlig med den vanliga Deston-II. Kostnaden för att reparera den mekaniska delen av både automatisk växellåda är densamma. Men det händer att i en 5-växlad sPHERY, elektronisk säkerhet, till följd av vilken maskinen stiger in i nödläge och inte växlar över den andra växeln. Vanligtvis är det möjligt att få genom att ersätta ett av de elektroniska brädorna.
Vi kommer inte att upprepa reglerna för drift av automatiska maskiner för hundra gången, men återkallar endast en, tillämpas på off -road -specifikationer. Om hjulen är svåra att skruva upp (djup snö, smuts, brant stigning) - slå på sänkningsväxeln. Annars ökade överföringsupplevelserna belastningar.
Vad är priset
Reparation av den mekaniska delen $ 1000-1500
Elektronisk avgift (5-test.) $ 150
Utdelningarna börjar svettas efter 100 000 km och flyter vanligtvis närmare det andra hundra. Ändra sedan dem. Sear of the Tails of Bridges är dubbelt och mycket pålitlig. Så att oljetätningarna inte flyter i förväg, bör du rengöra ventilationssaponerna för transmissionsenheter på varje.
Vi köper en bild Om du är inställd på att köpa en Gelendevagen som tas med från Europa, är situationen med priser som följer:
1996 $ 29 000-35 000
1997 $ 33 000-42 000
1998 $ 39 000-52 000
1999 $ 45 000-59 000
Samtidigt är G320 och G300-turbodiesel desamma, och G500 uppskattas till $ 4000-6000 dyrare. Sällsynta tre dörrar för $ 3000-5000 är billigare än liknande fem dörrar.
Å ena sidan, när du tittar på dessa siffror, inser du att det är mycket mer lönsamt att köpa en begagnad Gelendevagen än en ny. Han är inte föremål för moraliskt åldrande, och fysiskt, i tre eller fyra år, som det visar sig, han passerar nästan inte. Men priset vid denna tid blir mer eller mindre verklig.
Men å andra sidan, om du behöver en professionell roadman, för priset på en G-Vagen-Three-åring kan du köpa en patrull eller en land-Kroizer-100GX-bilar i samma klass, bara mycket mer Modern, bekväm och, jag försäkrar er, inte mindre motståndskraftig. Om du vill ha något mer sofistikerat och avancerat, pajero-III eller Grand. Dessutom kommer alla att vara inte bara mer färska, utan nya, med en garanti. Om utan en garanti, från en grå återförsäljare, så till priset av en tre år gammal G500, till och med ett nytt Lend-Croizer-100Vx-köp.
Ja, Gelendevagen är föråldrad. Hopplöst föråldrad. Idag är han objektivt inte längre värd sina pengar - varken ny eller används. Följaktligen, för att tvinga köpare att ge sådana pengar för honom, hade tyskarna en - för att skapa en hög bild till G -klassen. De hanterade sin uppgift. Och din uppgift är att själv bestämma vad du vill få - en bil eller bild.
Men bland ägarna till Gelendenvagen är enheter missnöjda med en bil. Mycket fler fans.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
