Testkörning Mercedes Benz CLS Class C219 2004-2006 Fack

TVÅ

Det finns också eviga värden: Yakut -diamanter, Yuganskolja, Riva -båtar och femton centimeter. Från och med nu försöker Mercedes-Benz CLS, som framgångsrikt ersätter en stor vacker sedan och ett snabbt vackert fack, att pressa mellan dem. I detta avseende har den fyra dörrar, så att sittande bakifrån inte kommer att känna sig kränkta. Men allt detta kallas Coupe, eftersom ägaren, att värdinnan här definitivt kommer att gå vidare. Och som ett riktigt fack kommer CLS att köpas endast av två närmaste människor. För mig själv och henne.
Hon: Innan jag satt på denna ratt bestämde jag mig: Jag kommer att vara strikt och oförstörbar. Varje dåre kan berömma en sådan maskin, här för att hitta så många dolda brister som möjligt i den - detta är en riktig sport. Det var sant att jag i denna tävling kom till mållinjen.
Reklam är Zombie: De sa i ett pressmeddelande att detta är ett fack, och nu börjar det föreställa sig att det är ett fack med karakteristiska generiska funktioner: en dörrar, ett hängande tak och en nästan omöjlig bagageutrymme (som visade sig vara ganska rymlig). Faktum är att CLS är en klassisk fyra -door sedan. Som har drömt om att vara en sportbil hela mitt liv. Dess förmågor (kraft - 270 hästkrafter och motorvolym - 3,5 liter) satte den med rätta i en rad nästan sportbilar.
Han: Utanför är allt mycket bra. Även om vissa detaljer kunde ha misslyckats. På något sätt påminner strålkastarna mig om de nya Citroen -modellerna mycket starkt ... sant, till och med relativt nyligen var strålkastarna för alla bilar lika runda eller rektangulära. Du kommer inte att argumentera med mode: hur de börjar göra axlarna och klippa fickan, så allt på en gång - från H&M till Yamamoto.
Hon: Jag vet inte vad du tycker om sömmarna från Gucci där, - bara Mercedes påminde mig om CLS personligen. Med bilens märkesstil är allt i ordning. Bara ett ögonblick bröt honom i mina ögon. Efter att ha tvingat bilen från fjärrkontrollen drar jag handtaget på förarens dörr. På samma sekund droppar glas några millimeter och speglar öppnas automatiskt. Mer exakt, de var tvungna att öppna upp - bara en spegel, vänster, körde bort från mig. Här är det, den första bristen! På gatan är det bara minus sex Celsius, men det visar sig att det räcker för spegeln att frysa och hålla fast i ett vikat läge. I allmänhet, först efter det fjärde försöket, föll den högra spegeln på plats. Och jag var så säker på att Mercedes är när allt fungerar och alltid ... men snittet har definitivt inget att göra med det.
Han: Nästa dag, i kompetenta manliga händer, fungerade allt första gången, även om det inte fanns någon tina den dagen heller. Tack för att du tränar spegeln! Jag gillade alltid denna automatisering. Förutom de ögonblick då jag minns att den mest pålitliga mekanismen är den enklaste. Som Kalashnikov eller Apple Macintosh. Men om du bestämmer det är det precis rätt att återvända till pinnar och stenar - de är mest pålitliga.
Hon: En lätt lädersalong är starkare än Versace. På gatan är frost och depression av den grå Moskva vintern, och inuti bilen är en evig semester. Jag slår på maximal uppvärmning av sätena, sätter in en skiva med elektronisk musikatomizi och glömmer helt vintern: den blir varm och bekväm efter 3-5 minuter. Som om hon hade flyttat till en annan halvklot - i Durban nu bara början av sommaren. Nu, om solen sken genom en glaslucka ...
Den andra uppenbara fördelen med CLS är en låg och bekväm landning. I själva verket är detta en klassiker av alla dyra bilar: platsens och ryggen kan justeras manuellt eller med en speciell enhet, vars minne gör att du kan programmera stolens position för en eller flera förare. Denna modell tillhandahåller fyra programmerade landningsalternativ. Medan stolen eller ryggen skjuts tillbaka, sänker eller gör andra rörelser, står ratten inte heller stilla: den vilar på knäna, sänker under eller, tvärtom, stiger och därmed säkerställer den mest praktiska planteringen länge - Benflickor. Även om de älskar stilettos. Automatisk växellåda hjälper till att glömma besväret hos studs (inte alls att lida i oändliga trafikstockningar, pressa kopplingen!).
Han: Låg landning verkade inte alls. När allt kommer omkring är bilen faktiskt inte mycket lägre än E-Klasse-endast fem centimeter. Det vill säga, nästan lika med vissa sedan är mer blygsam. Här, som med utseendet, fungerar den psykologiska effekten snarare: en stark lutning av vindrutan. Förutom trevliga föreningar ger detta en dålig effekt på kraftfulla rack verkar granskningen otillräcklig. Parktronic här är absolut nödvändig.
Hon: Tja, han är här, eller hur? Och ganska visuellt: de främre problemen framför, baksidan - i bakspegeln. Och i allmänhet hade jag till exempel tillräckligt med visning framåt. Och inuti finns det något att se. Panelen är trimmad med trä i en mörk färg - en kombination med färgen på kabinen ger den inre CLS ytterligare adel. I mitten av den främre konsolen finns en enorm bildskärm: det är en TV och ett navigationssystem förbjudet i Ryssland, och förmodligen mycket mer. Om monitorn används som TV, kommer naturligtvis under rörelsen att försvinna - bara ljudet kommer att kvarstå. Först när bilen är helt stoppad kommer bilden att visas igen. Till höger och vänster om monitorn finns olika knappar: de ansvarar för att justera allt. Jag skulle förmodligen ha behövt minst en timme för att hantera deras syfte. Inget komplicerat - det finns bara för många av dem.
Det verkar som om jag hittade den andra bristen - ingenstans är kopphållaren! I teorin borde han vara till höger om förarsätet. Men det finns bara två lådor med glidande lock: de är också ädelt dekorerade med trä och att lägga glasögon i dem skulle vara blasfemi. Den första, mer, förmodligen för dokument eller telefon. Och andra? Jag trycker på locket, trycker på knappen och den önskade dryckhållaren öppnas snyggt framför mig.
Men handskfacket vid CLS är mycket litet: ett par dussintals musikskivor eller DVD, en flaska mineralvatten och en föraratlas kommer in i det maximala. Men är något annat nödvändigt?
Он: Попробуй туда еще документы положить и страховой полис. Главное преимущество системы Command с этим большим дисплеем в том, что не надо рыться в многоуровневых меню с помощью рукоятки, как у основных конкурентов. Но если бы я эту машину покупал, то вспомнил бы о том, что к рукояткам и MMI, и iDrive можно привыкнуть за несколько дней, а потом спокойно пользоваться ими даже на ходу. А этими кнопками, даже запомнив, где что находится, при движении не очень-то покомандуешь: надо хоть чуть-чуть, да смотреть на них. Впрочем, это неудобство компенсируют разные кнопки на руле. Now, if Mercedes-Benz also logically approached this lever and produced the functions of light and wipers for two, like everyone else ... otherwise I have time to wean from this star specificity and on CLS several times instead of the washer included a distant ljus. И еще потом удивлялся, что это народ так активно сваливает с моей полосы? Я вроде и ехал небыстро...
Она: Ага, и на стариков бывает проруха, а не только на старух. Я вот никого не слепила, потому что опробовала рычаг еще перед выездом. Знаешь совет номер один от службы поддержки по телефону? Прочитайте, пожалуйста, инструкцию. Девушки между прочим внимательнее читают инструкции, это уже доказано. Просто мужчины их пишут.
Машину я осмотрела не только из водительского кресла, но и сзади. Там два индивидуальных кресла и такие же, как впереди, выдвижные ящички: побольше и поменьше. Не в пример обычным купе места сзади много. Почти как в представительском седане. Для полного сходства не хватает только телевизора. Что, впрочем, при желании вполне исправимо.
Включаю фары, нажимаю на газ, плавно трогаюсь с места -- поехали! Под колесами грязь и мокрый снег. При разгоне загорается и уже не перестает мигать желтая лампочка с восклицательным знаком -- антипробуксовочная система мастерски справляется со своими функциями: машину не ведет и не заносит. На спидометре -- 60 км/ч, разрешенная в центре Москвы скорость. Но ведь я тестирую машину -- и какую! Пробок нет, никто особенно не мешает... Жму педаль в пол -- CLS задумывается на пару секунд (это -- главный недостаток, который я смогла в ней найти) и затем резво набирает скорость.
Он: Точно! Меня туповатая реакция коробки на полное нажатие педали тоже удивила. Как-то странно это выглядит на машине со спортивным имиджем. А ты не пробовала включить спортивный режим? В нем картина вполне приемлемая.
Hon: Ja, jag räckte utan sporthastighet ... och även med en marginal. Jag hade inte tid att komma till sinnen, som anställd i trafikpolisen med en trollstav i ena handen och radar - i den andra trängdes i den andra. Jag stannar, jag sänker glaset, väntar. Klassisk scen!
- Tja, varför rusar du runt i staden med en sådan hastighet?
Jag tittar på radaren och tror inte på mina ögon - på visningen på 140 km/h. Det verkar som om jag just hade satt min egen skiva - jag hade aldrig varit att flytta runt i stadens centrum. Till och med klockan nio på morgonen på söndagen. Men polisen skulle uppenbarligen inte gratulera mig till skivan:
"De tar bort för en sådan kränkning av lagen," mumlade han.
Jag förklarar att jag är journalist, jag skriver om bilar och jag har bara ett par timmar för Mercedes-Benz CLS. Under denna tid måste jag ha tid att utvärdera hur han vet hur han ska accelerera, hur - att sakta ner, ja, allt annat. Monologen var kort, men ljus. Eller den här klänningen stram åt figuren. Men resultatet överträffade förväntningarna: Jag fick återigen rättigheter och var inte ens bra.
Jag satte inte nya skivor längre. Efter att ha rullat runt staden, på väg tillbaka, bestämde jag mig för att kontrollera hur bilen håller vägen. Hon ordnade henne med slalom med en anständig hastighet och var övertygad: hon håller vägen CLS väl.
Han: Maskiner som håller vägen dåligt - de lever inte länge. Och detta är ju Mercedes: det var nödvändigt att prova olika lägen. På vår bil är en pneumatisk aktiv upphängning, från vilken du kan välja ett av de tre lägena - från det maximala maximala till det extremt hårda. I Moskva är det mest allvarliga inte lämpligt för alla vägar. Detta är naturligtvis inte Lotus, men det visar sig inte riktigt Mercedes-Benz. Genomsnittet verkade optimalt för mig - oegentligheter är nästan osynliga och med normal rörelse känns inte hårdhet.
Hon: Och hon ordnade mig helt och bekväm: bilen uppför sig mycket noggrant. Och när jag återvände CLS ville jag inte komma ut ur bilen - jag gillade den. Men jag kommer att försöka vara picky till slutet: det skulle vara mer bekvämt att ringa in i garaget om den tre pekade stjärnan flaunted inte i det främre gitteret, men på huven - det skulle vara lättare att hålla mitten.
Han: Här skulle jag återigen komma ihåg om Parktronic. Enligt min mening, i Mercedes-Benz, är det mer bekvämt för alla andra indikatorer på panelen och ovanför bakre fönster visar tydligt vad vi har ett avstånd från avståndet till hindret och från vilken sida. Och det faktum att det automatiskt slås på i låga hastigheter är mycket bekvämt i trafikstockningar. Jag gillade verkligen CLS - i stil är den här bilen bara för mig. När silhuetten är sport, men det finns många möjligheter: det är mycket möjligt att ha råd med andra och flera människor kan ge upp utan mycket obehag. Men om du tänker på det skapades det bara för två.

Text Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3498
Power (L.S. vid RPM) 272 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 350 vid 2400-5000
Bakre enheten
Växellådan är 7-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4913/1873/1703
Wheel Base (mm) 2854
Utrustad massa (kg) 1730
Den maximala hastigheten är 250
(km/h)
Acceleration till 100 km/h (c) 7.0
Bränsleförbrukning (medium, 10.1
l/100 km)
Pris i Moskva från 72 000 ($ 94 500)
Priset på det testade 98 400 ($ 129 500)

Irina Rybalchenko korrespondent ID Kommersant
Ålder se foto
den sista olyckan gick in i Peugeot 307 i BMW 745L, som ägs av ett ekonomiskt innehav.
Valery Chusov VuzRevtor Autopilot, ingenjörsdesigner för bilar och traktorer
Ålder 38 år
den första olyckan satte på taket på Mitsubishi Carisma på dagen för presentationen på den ryska marknaden.

 

Källa: "Autopilot"