Testkörning Mercedes Benz CLS-klass C218 sedan 2010 Sedan

Dörrmottagning

Senast, med tanke på fotografier av de nya clsna, behandlade vi kritiskt begreppet en sedan coupe. Det verkade som begreppet bara kämpades av konsumenten, som bländde sin tre-beam-stjärna. Tvingas tro på vad som inte är. Och nu är denna skönhet under redaktionens fönster. I skymning, täckt med ett lager av rullande reagens, ser bilen verkligen ut som en coupe. Tja, snarare på diskbänken, och kolla sedan vad begreppet är Mercedes-Benz i fallet.
 
Det är ihågkommen, i bilder gjorde CLS intrycket av en bil av en ovanligt snygg, elegant lyxig och futuristisk. Men i verkligheten visade det sig att alla dessa redan kostnadsfria uppskattningar skulle höjas till en torg. Analoger av detta stiliserade under kupén av sedan (eller vice versa?) Det finns ingen i dagens bilvärlda. Denna sak i sig, cls med sin hisnande silhuett slog av Moskva, som inte tycks överraska någonting. Hög mode på hjul, designmästerverk från ett konservativt tyskt företag.
 
Definitivt är CLS ett aktuellt och framgångsrikt svar från Mercedes-Benz till konkurrenter från BMW, som nyligen satt i kapitlet i hörnet. Explicit Competitor CLS - Coupe av den 6: e serien. Liknande utrustning och motorer, många elektronik och prislappar om en order. Emellertid ändras denna likhet, eftersom CLS, som den 6: e serien av BMW, är utföringsformen av MERCEDES-BENZ-märkesbegreppet. Här görs satsningen inte på sportighet, men för komfort och lyx.
 
En modern e-klass har blivit en givare för CLS - bilen är byggd på plattformen för denna sedan. Det är dock nyfiken på det, vanliga strukturella element - någonstans djupt inuti. Cls nedanför släkting på goda fem centimeter, en mycket hög fönsterlinje, dörrar utan ramar och låg landning som om de berättar - det här är den mest nuvarande coupe, kompis, du kan inte tvivla! Faktum är att något jag inte kommer ihåg Sedan, där min axel skulle vara på nivån på fönsterbrädan! En bakifrån ökar bara detta intryck: Salongen är uppdelad i två delar med en kraftfull tunnel som börjar på centralkonsolen. Endast två personer kan pressas på baksidan.
 
Det verkar som att skaparna av bilen lade till en coupe för två dörrar av ingen olycka. Visst är platsen bakom - som i sedan, och landningen är bekväm. Faktum är att CLS och E-klassen har samma hjulbas, och pohanty är inte den närmaste bilen.
 
Men landning för sig själv pussel. Det är inte klart var att dela centimeter, men på andra raden i cls finns det inte så mycket utrymme. Om nästa folk sitter framför, kommer de bakre passagerarna att försvinna på baksidan av stolarna, och deras huvuden kommer att vara i några av millimetrarna från ett spektakulärt rundat tak. Slutet på bakdörrarna liknar smutthålen - utanför endast passagerare ses. Oavsett hur cool coupe, men med en personlig entré för var och en av de fyra sedsna. Inte på annat sätt, för att göra mer bekväm att lämna bilen vid dörren till moderna nätter och ha kul, titta på vilka poses tas av de killar som kom till 645 ci. Generellt räknas ut. Faktum är att sedan, i känslor, kupén, med ett uttalat lämpligt humör i den yttre designen och arkitekturen i stugan.
 
Smart multi-contour-säten med bra lateralt stöd är utrustade med inbyggd ventilation och massagerare och låter dig enkelt ta en bekväm hållning, de önskade inställningarna matas omedelbart in i minnet. Rattet är justerbart, naturligtvis, i två plan med en liten joystick nedan. Frontpanelen är rikligt färdig med ett träd; Dess ringar går smidigt till trim av dörrar, som om ett närmare utrymme. Tillsammans med pressade fönster skapar det en mycket mysig atmosfär inuti bilen, ger upphov till en känsla av vila och säkerhet. Sitta som om i en kapsel.
 
Skinnet används generöst. Det verkar som om det är täckt med nästan varje plastelement. Det finns inga överreämmer i billiga material som ibland adresseras till e-klassen, det kan inte vara här - allt är i högsta kategori. Ventilationssystemets runda munstycken skapar en slags sport attityd, men ratten är ganska vanlig, fyra-spin, prickad med många nycklar. I mitten av konsolen, den vanliga storlekskärmen omgiven av oscillationen av knapparna. Menyn i Multimedia Center kräver inte speciella datorkunskaper och är redan bekant med andra modeller av varumärket. Bose musikaliska system är osannolikt att förolämpa rykten även sofistikerad musik kärlek. Enheter läses perfekt. I mitten - en hastighetsmätare med ett litet fönster för realtidsinformationsrapporter: bränsleförbrukning, avståndsresor, temperaturöverbord, etc. Allt till hands. Ergonomi är nära perfekt. För att göra något för att göra något, nämner vi askkoppen, som kan öppna med lite mer impulvatory ... Jag måste säga, i perfektionen av den här bilen börjar du att tro på första anblicken.
 
Den mest blygsamma som kom på testet (om denna epithet är tillämplig här i allmänhet) CLS - 350, Dark Cherry Blossom, enligt vår åsikt, inte den mest lämpade för den här bilen. Listan över etablerade alternativ var Airmatic DC pneumatisk suspension, vilket garanterar kursens slående smidighet. Den har tre sätt att använda - standard och två sporter, och i alla tre fall är bilen sanna Mercedes-Benz, extremt bekväm. Det verkar som att cls inte är på hjulen, men på luftkudden. Han märker helt enkelt inte majoriteten av oegentligheter, det kommer inte att lämna även före vintersäsongen attack - stora gropar med skarpa kanter som visas i överflöd efter de första frosterna. Alla oscillationer går ut i djupet av chassit.
 
Växla upphängningen till sportbommen gör maskinens reaktion tydligare och dess karaktär (i Sport II-läge) mer uppsamlat. Samtidigt - inga överflödiga chockerande och obehagliga vertikala accelerationer. Du kan säkert ge 60-80 km / h på en trasig väg, medan andra kommer att vara flyga inte snabbare än 50. Det verkar som att den här bilen inte är nippel. Tänk på att tjänsten av det här miraklet av teknik kan flyga till ett öre, på något sätt vill inte. Pneumatik gör att du kan ändra clearance (plus-minus 3 cm), vilket är mycket användbart när parkering.
 
Ett annat plus (eller minus - någon som) suspension är en förvrängd känsla av hastighet. Det verkar mycket lägre verklighet. Eller kanske det här är en förtjänst med förstklassig ljudisolering? Även i det bästa vintervädret på en glatt beläggning kan du flyga en pil. Det bör noteras att stabiliseringssystemet har visat det bästa sättet. Det fungerar diskretande - det verkar som att under hjulen inte är en snögröt, men bara en våt asfalt. Och bara inaktiverar ESP ett tag, du kan förstå vad en enorm mängd arbete det gör. Som abs. På den rullade snön och till och med is CLS saktar sig tryggt, sår i ett besvärligt gummi. ABS möjliggör kortvarig glidning av hjulen, utan att störa, eftersom det ofta hände i fallet med mindre avancerade system, sakta ner på haltbeläggning.
 
Och vad sägs om den ökända roliga att köra? Här utvärderade vi CLS om kupéns strikta standarder. När det gäller dynamiska egenskaper arrangerade de. Före testet var det några tvivel om två tonmaskinen, utrustad med en 3,7-liters sex, i praktiken spredde de i fluffen och dammet. 270 hästkrafter är tillräckligt för den här bilen. Ja, och den deklarerade tiden för acceleration från rymden upp till 100 km / h - 7 sekunder. - Det verkade ganska trovärdigt. En sådan prestation av CLS är i stor utsträckning skyldig till den nyaste sju-stegs växellåda 7G-troniska. Sjuptegs automatiska - så ser fortfarande ut! Det verkar som om bilen alltid är redo att skjuta med självsäkerhet om du är riktad mot aggressiv åktur. Skrämmade utväxlingsförhållanden och frekvent växling - hemligheten för framgång. Men föraren märker inte det arbete som kokar i sändningsdjupet, det är en vanlig maskin med jämn och snabb växling. Smart Box, Naturligtvis anpassar du till ditt ritt. Det kan glida några gånger (max - fyra). Och även i manuellt läge, försäkra dig om att du självständigt byter upp eller ner vid behov.
 
Styrning med en bytbar insats har bra feedback. Rattet är tillräckligt skarpt - bara två och en halv varv är kvar. Och hantera CLS 350 är mycket trevliga - tydliga reaktioner, minimala rullar. Men vissa förare som behåller från bilen äger dock fortfarande rum. Var det som det kan, förblir Mercedes Mercedes. CLS kan inte erbjuda de känslor som ger BMW 645 CI. Och behöver de en Mercedes-Benz-förare? Dessutom bör du inte glömma mer energiversioner av bilen - CLS 500 och CLS 55 AMG. De kan verkligen vända blodet till den bayerska konkurrenten. Vi kommer dock att vara rättvisa, på de torra uppvärmda asfaltintryck från fotopiloten kan vara annorlunda. Så vi väntar på sommaren.
 
Tja, i allmänhet - ta bort hatten! Snabb, bekväm, spektakulär coupe i ideologisk tolkning från Mercedes-Benz - Vi accepterar ett sådant tillvägagångssätt och en sådan bilförsörjning till konsumenten. Förvirrad, naturligtvis, ytterligare två dörrar. Men i vissa vinklar är de inte synliga alls. Och under skiktet av antigolreagenser också.
 
Text: Leonty Tyteleev
 
 
 

En källa: Motormagasin