Testkörning Mercedes Benz CLS -klass C218 sedan 2010 Sedan
Mercedes utan slips
Tyskarna bevisade att en prestigefylld bil kan vara ett bra tillägg inte bara för en affärsdräkt utan också för eleganta tuxedos. Men han är mycket vackrare än på fotot! De ovanliga andelarna av kroppen med smala kryphål med fönsteröppningar och massiva dörrar, böjda, som om de är långsträckta av någon form av aerodynamisk kraft, efter fem sekunders kommunikation, börjar tete-att verka ganska harmonisk. När jag tittar på polerade sidor letar jag utan framgång efter likhet med andra modeller av företaget. I teorin bör CLS likna en E-klass på grundval av vilken den görs. Åtminstone i något. Men föreställ dig utan att veta, du kan inte säga.
Tyst! Han bor här ... Poltergeist!
Men inuti likheten mellan vår stiliga man med sin bror är redan uppenbar. Med den enda reservation som för jämförelse tar vi E-klass endast i dyra versioner. Eftersom till och med de grundläggande CL: erna kommer att möta dig med en verkligt palats lyx: kombinerad läderfärgad klädsel, avsluta salongen med naturlig polnöt och ett överflöd av servo, elektro-, pneumatiska, hydro-luft, termiska och andra mirakel.
Jag sitter bakom rattet, kör den, som en stol, under den harmoniska skrik av elektriska trafikstockningar. Omedelbart byter jag installationerna i minnet, nu av tre knappar min första. Förresten, de perforerade sätena är inte ett infall av en designer, utan en ren funktionalitet, genom dessa små hål som en inbyggd fläkt driver luft så att en skjorta inte håller fast vid ryggen i värmen. Det faktum att sätena och kaminen också finns, kan du inte nämna, men rattet med att värma attributet för bilen för ett verkligt prestigefylld varumärke, de som är enklare, kommer inte att göra en ens på beställning.
Kroppens vinröda metalliska metall och huden på grädden i kabinen hur vi missade sådana varma toner och klassiska kombinationer!
Nu på galleriet. Så jag tänkte i öppningen av bakdörren jag slog en låg båge, det här är avgiften för gardinen som faller till aktern taket. Det finns inte mindre komfort här än framför, och en värmestol och en separat fjärrkontroll av klimatkontrollen ... men det beryktade hörnet av taket stänger utsikten till vänster och för att beundra landskapet utanför Fönster, du måste luta dig framåt. Men från gatan kan du inte se vem som ska.
Du kan komma härifrån bara genom din dörr, eftersom att separera soffan på lådan blockerar benens utrymme. När det gäller rummet i baksätet finns det en nyans här. När jag satt bakom sig själv (höjd 178 cm) fann jag att från knäna till baksidan av framstolen är så mycket som 15 cm, men det finns nästan ingen reserv över mitt huvud. Detta kan knappast betraktas som en stor nackdel med en bil som ersätter facket. När allt kommer omkring, vem kan gå hit? Fru barn. Det kommer att vara bekvämt där. Kasta ett par roliga vänner precis rätt. Det faktum att ägaren själv kommer att rida bakom kan inte vara ett tal i CLS sin plats bara vid rattet.
Den bakre soffan skärs i hälften med en låda för små saker för att stoppa själva tanken för att sätta någon i mitten
Det finns flera fler avdelningar för små saker i tarmarna i det fällbara bakre armstödet
Och jag överför framåt igen. Där från överflödet av vad som kan aktiveras, aktiveras eller konfigureras, rinner ögonen upp. Vad är kommandosystemet en riktig persondator, till vilken en tjock instruktionsbok ges. Men utan att spendera en vecka på att studera det kommer du åtminstone att hantera kontrollen av radio, TV, DVD, navigationssystem, fyra-zonklimat och andra leksaker. Det är väldigt spännande att programmera all denna fyllning, men om den solida ägaren till en Mercedes-Boin är en kontroversiell fråga. Logiken för tyska ingenjörer är emellertid förståelig varför inte klämma på hundra tusen maskinen med elektronik för ögonbollar, om allt i alla fall är allt betalat för allt? Dessutom kommer smart teknik att påminna om sig själv och den som kontrollerar CLS på gammaldags sätt, som om det är enkelt som en vargrulle.
Ratten på instrumentpanelen i en verkligt Mercedes -streck
Det är värt att starta motorn, och osynliga elektriska nissar kommer till liv i kabinen som om jag inte trycker på något överflödigt, men här och här finns det en lugn surrande, lansering, smäll ... och om du inte gör din poäng Huvud med kunskap om luftupphängningen av Emiratic, som lyfter eller sänker bilens kropp beroende på tändningsnyckelns hastighet och position, om den koordinerade driften av fönstren och dörrlåsen, oberoende av motor- och ventilationssystemet Och andra autonomt från föraren för att slå på och utlösta enheter, verkar det som om maskinen gör alla dessa ljud avsiktligt. Demonstrativt. Som, glöm inte, du går i en bil med en stor bokstav, där den goda brownien bor, han kommer att ta hand så att du är bekväm och säker.
Vi går inte, men vi flyter
Intra -Sub -Sulfate Poltergeist är bara en liten del av maskinen oberoende av livets drivkraft. På resan lyser det också med intelligens, men som regel utan externa manifestationer. En sju-växlad automatisk växellåda justeras till körstilen: från sömnig kärleksfull-ekonomisk till neurofasi-horn. Men försök hitta det! När allt kommer omkring, för att känna att motorn inte växlar och drar dåligt eftersom du bara slumrade på rattet, kommer det inte att ge dig en solid kraft på 272 liter. med. 3,5 liter, och att förstå att han hyler med ökade hastigheter efter att ha förbikat gasen till golvet kommer inte att tillåta någon övernaturlig ljudisolering av denna bil. Som inte kan sägas särskilt.
Så snart du flyttar ut förstår du skillnaden mellan elever och lärare. Ja, det finns en bilbil som glädjer sig i stugan. Det verkar som om allt: gränsen har uppnåtts, tystare är inte längre möjligt. Var kommer det från en förbränningsmotor? Men ... Jag ger plötsligt gasen, CLS drar tillräckligt till dess tekniska egenskaper, men jag hör bara knarken i huden på sätet som den pressar mig när det accelereras! Patchen på asfalten, på vilken bilen skakade avsevärt, förvärrade ytterligare missanpassningen av sinnena. Jag såg mina ögon, jag kände sparken, agde är smälldäck och en rumble på kroppen? Ingenting! Nästan absolut tystnad kränks endast av raslingen av sulorna på sneakers, jag själv gav Mahu, utan att sätta på sådana tillfällen skor gjorda av krokodilläder, under vilka tyskarna tydligen valde pedaler ...
Suspensionen är naturligtvis hård. E-klass, och ännu mer så S-klassen på våra grytor kommer att vara mer medkännande. Men detta betyder bara behovet av att sakta ner framför groparna, som i Moskva är mindre och mindre. Och vanliga oegentligheter, såsom spårvagnsskenor och sprickor i asfalt, märket inte bilen. Förresten, det finns ingen speciell känsla av att du reser på pneumatik, men möjligheten att manuellt reglera vägavståndet här är mycket blygsam (upp till 15 mm ner från normalt och upp till 25 mm upp) är detta inte en all- omkring dig.
Jag ville omvända mig på en alltför lätt ratt, det skulle vara trevligt att vara tunity när du lägger en vänd med en anständig hastighet. Men än en gång upprepar du: lugnt! Detta är inte ett fack alls, utan stiliseringen av reklamvägar till list. CLS är bara en vacker bil, och stor och tung, kör inte den i en kontrollerad glid. Tekniskt sett kan du på vintern till och med intressant att engagera sig och stänga av ESP -systemet med en knapp, men från utsidan kommer det alltid att se dåligt ut i en ton.
Vem ska du vara? Det råder ingen tvekan om att CLS inte alls är lämplig som en representativ bil för att bjuda in en affärspartner att dyka in i en låg dörröppning av pseudo -kupen. Detta är en helgmaskin, den personifierar livets semester bara på så lämpligt att besöka, restauranger, resorts och sekulära fester.
CLS är idealisk för en sorglös co -ägare av ett stort företag, för att inte tjäna våra tankar, men tvärtom, spendera det. Ja, när det gäller storlek och antal dörrar, Justs en e-klass på vilken han hittills reste, men passar inte beslutsamt inte bilden av ögonen. Från detta ger en mil bort ägarens vardagliga oro över investeringar, framtider, arbetstillgångar, franchising och andra tråkiga saker. Kanske det enda alternativet till Mercedes-Benz-SL, som länge hade ockuperat nischen i bilen för särskilt rika Playboys. Men han är för sport på våra vägar med dess magra vägavstånd och motsvarande upphängning är helt enkelt obekvämt att åka. Och i allmänhet går ett renrasigt fack inte för mycket. Därför har den nya CLS verkligen blivit ett fynd i denna smala sektor på marknaden.
När det gäller konkurrenter, tänk på dem helt enkelt inte. När allt kommer omkring är bilarna från andra märken (naturligtvis om prestigefyllda och mycket prestigefyllda) sina köpare. Rent teoretiskt kan du kontrastera en sådan maskin, säga, BMW i den sjätte serien. Men den verkliga köparen kommer bara att kasta ögonbrynen överraskande och fråga: Vad har BMW att göra med det om jag går till Mercedes? Detta är detsamma som att erbjuda samlaren av målningen av Claude Monet, duken av Eduard Manet. Jag förstår att namnen är liknande, att impressionisten också är cool och dyr. Men varför ska jag? ..
Och vidare. Tänk på att skillnaden mellan maskinens och ägarens utseende (och CLS ser ännu dyrare ut än det kostar) ögat. Därför, så att för att inte oavsiktligt hedras av epiteln är det löjligt, nykter utvärdera dina externa data, kan du bara inte vara ett fyra-dörrsrum från Mercedes-Benz, men, säg, Toyota-Kamri.
BAKOM
Varumärkets prestige, utsökt utseende, ett ganska högt pris, en uttömmande lista över attribut av komfort och lyx
MOT
Besväret med att landa på baksätet, begränsad synlighet tillbaka
Mercedes-Benz CLS350
allmän information
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (4/4)
Utrustad massa, kg
1660
Längd x bredd x höjd, mm
4913x1851x1403
Bas, mm
2854
Spår, mm
1593/1603
Hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0100 km/h, med
7
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.8/14.3
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, V-formad, 6-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
3498
Power, L.S. vid varvtal
272/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
36/2400
Chassi
Drivenhet
På bakhjulen
Överföring
Automatisk 7-hastighet
Suspension
Oberoende, våren, med stabilisatorer
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
Diskventilerad
Däck
245/45 R17
Anton Utkin, foto av Maxim Goncharov