Testkörning Mercedes Benz CLS Class C219 2004-2006 Fack

Dörrmottagning

På senare tid, när vi tittade på fotografier av de nya CL: erna, reagerade vi ganska kritiskt på konceptet med ett sedanfack. Det verkade som om detta koncept helt enkelt matades till konsumenten och förblindade sin tre -strålstjärna. De får dig att tro vad som inte är. Och nu står denna skönhet under redaktionens fönster. I skymningen, täckt med ett lager av anti -headed reagens, ser bilen verkligen ut som ett fack. Tja, snarare på diskbänken och kontrollera sedan vad idén om Mercedes-Benz i fallet.
 
Jag minns att CLS på fotografierna gjorde intrycket av en bil av en ovanligt snygg, elegant rush och futuristisk. Men i verkligheten visade det sig att alla dessa redan gratis betyg bör höjas på ett torg. Det finns inga analoger av denna stiliserade sedan (eller vice versa?) I dagens bilvärld. Den här saken i sig, CLS med sin hisnande silhuett besegrade Moskva på plats, vilket, verkar det inte längre överraskning. High Fashion on Wheels, ett designmästerverk från ett konservativt tyskt företag.
 
Definitivt, CLS är ett snabbt och framgångsrikt Mercedes -Benz -svar på konkurrenter från BMW, som nyligen har satts i framkant. En tydlig konkurrent CLS - fack i den sjätte serien. Liknande utrustning och motorer, mycket elektronik och prislappar på ungefär en beställning. Likheten slutar emellertid, eftersom CLS, liksom den sjätte serien av BMW, är förkroppsligandet av det egenutvecklade begreppet Mercedes-Benz. Här görs inte satsningen på sport, utan på komfort och lyx.
 
Givaren för CLS var en modern e -klass - bilen byggdes på plattformen för denna sedan. Men gissa att detta är heligt är de allmänna strukturella elementen någonstans djupt inuti. CL: er under en släkting för goda fem centimeter, en mycket hög fönsterlinje, dörrar utan ram och en låg landning verkar säga dig - det här är ett riktigt fack, vän, du kan tvivla på! I själva verket, något jag inte kommer ihåg sedan sedan där min axel skulle vara på nivån på fönsterbrädan! Blicken tillbaka stärker bara detta intryck: salongen är uppdelad i två delar med en kraftfull tunnel, som börjar vid den centrala konsolen. Endast två personer kan sitta bakom.
 
Det verkar som om skaparna av bilen lägger till ett fack för ytterligare två dörrar av en anledning. Visst platsen bakom - som i sedan, och landningen är bekväm. Faktum är att CLS och E -klass har samma hjulbas, och en anpassad är långt ifrån den närmaste bilen.
 
Landning efter sig är dock förbryllande. Det är inte klart var centimetern gick, men i den andra raden i CLS finns det inte mycket utrymme. Om höga människor sitter framför, kommer de bakre passagerarna att tjäna sina fötter i ryggen på sätena, och deras huvuden kommer att vara i en fråga om millimeter från ett spektakulärt rundat tak. De bakre dörrfönstren liknar kryphål - bara passagerarna kan ses utanför. Gilla det eller inte - ett fack, men med en personlig ingång för var och en av de fyra åkarna. Inte på annat sätt än att göra det mer bekvämt att komma ut ur bilen vid dörren till fashionabla nattbord och ha kul, titta på vilka poser som tas av de killar som anlände till 645 CI. I allmänhet räknade ut. I själva verket - en sedan, enligt sensationerna - ett fack med en uttalad motsvarande stämning i extern design och arkitektur i salongen.
 
Smarta multi -konturerande säten med bra lateralt stöd är utrustade med inbyggd ventilation och massager och låter dig enkelt ta en bekväm ställning, de nödvändiga inställningarna matas omedelbart in i minnet. Rattet är naturligtvis i två plan som använder en liten joystick nedan. Frontpanelen är rik på trä; Hennes hes förvandlas smidigt till dörrtrim, som om det stänger utrymmet. Tillsammans med de klämda fönstren skapar detta en mycket mysig atmosfär inuti bilen, ger upphov till en känsla av fred och säkerhet. Du sitter i en kapsel.
 
I finish används huden generöst. Det verkar som att nästan varje plastelement kommer att täckas med det. Det kan inte finnas några bebonches i billigheten i material som ibland riktas till en e -klass - allt finns i den högsta kategorin. Runda munstycken i ventilationssystemet skapar en slags sportinställning, men rattet är ganska vanligt, fyra -spitz, prickade med många nycklar. I mitten av konsolen - en standardstorleksmonitor omgiven av en spridningsknapp. Menyn i Multimedia Center kräver inte speciell datorkunskaper och är redan bekant med andra varumärkesmodeller. Det är osannolikt att Bose Musical System förolämpar hörseln av till och med en sofistikerad musikälskare. Enheter läses perfekt. I mitten finns en hastighetsmätare med ett litet fönster för informationsrapporter i realtid: bränsleförbrukning, körd avstånd, temperatur överbord etc. Allt är till hands. Ergonomi är nära ideal. För att klaga på åtminstone något kommer vi att nämna ett askfat som kan öppna med en något större imponerande ... Jag måste säga att du börjar tro på oklanderligheten i denna bil nästan vid första anblicken.
 
Den mest blygsamma (om denna epitel är tillämplig här är tillämplig på oss) CLS-350, är \u200b\u200bDark Cherry, enligt vår mening, inte den mest lämpliga bilen för detta. Listan över installerade alternativ inkluderade luftmatisk DC -luftfjädring, vilket ger fantastisk jämnhet. Den har tre driftslägen - standard och två sporter, och i alla tre fall förblir bilen en riktig Mercedes -Benz, extremt bekväm. Det verkar som att CLS inte vilar på hjulen utan på luftkudden. Han märker helt enkelt inte majoriteten av oegentligheter, inte betar redan innan vintersäsongens olycka - stora gropar med skarpa kanter som förekommer i överflöd efter de första frostarna. Alla fluktuationer går ut i tarmarna i chassit.
 
Att växla av upphängningen till en idrottsfrett gör maskinens reaktioner tydligare och dess karaktär (till exempel i Sport II -läge) mer samlade. Samtidigt - inga överdrivna fantastiska och obehagliga vertikala accelerationer. Du kan lugnt ge 60-80 km/h på en trasig väg, medan andra inte kommer att väva snabbare än 50. Det verkar som om den här bilen inte är något. På något sätt vill jag inte tro att tjänsten för detta mirakel av utrustning kan flyga in i ett öre. Pneumatik låter dig ändra avstånd (plus eller minus 3 cm), vilket är mycket användbart vid parkering.
 
Ett annat plus (eller minus - för någon) upphängning är en förvrängd känsla av hastighet. Det verkar mycket lägre än verkligt. Eller kanske detta är en meriter med första klassens ljudisolering? Även i inte det bästa vintervädret på halt beläggning kan du flyga en pil. Det bör noteras att stabiliseringssystemet visade sig vara på bästa sätt under svåra förhållanden. Det fungerar diskret - det verkar som att under hjulen inte är snögröt, utan helt enkelt våt asfalt. Och bara genom att stänga av ESP ett tag kan du förstå vilken kolossal volym av arbetet det gör. Jag gillade abs. I den rullade snön och till och med isen bromsar CLS säkert och är skodda i olöst gummi. ABS tillåter en kortsiktig glidning av hjulen utan att störa, som ofta hände i fallet med mindre avancerade system, sakta ner halt beläggning.
 
Men hur är det med det ökända kul att köra? Här utvärderade vi CLS enligt strikta standarder för kupén. När det gäller de dynamiska egenskaperna arrangerade de oss. Innan testet fanns det några tvivel om smidigheten hos en två-ton bil utrustad med en 3,7-liters sex, i praktiken spridda de till fluff. 270 hästkrafter räcker för den här bilen. Ja, och den deklarerade tiden accelererar från en plats till 100 km/h - 7 sek. - Det verkade ganska troligt. En sådan prestation av CLS är skyldig till stor del den senaste sju-växlad växellådan 7G-tronic. En sju -hastighetsautomatisk - du måste fortfarande leta efter något sådant! Det verkar som om bilen alltid är redo att skjuta säkert om du riktar dig till en aggressiv åktur. Bruna växlar och ofta växling är hemligheten med framgång. Men föraren märker inte det arbete som kokar i överföringens tarmar, för honom är detta en vanlig maskin med smidig och snabb växling. En smart låda anpassar sig naturligtvis till ditt körande sätt. Hon kan glida några steg åt gången (maximalt fyra). Och även i manuellt läge kommer maskinen att försäkra dig - växla upp eller ner på egen hand, vid behov.
 
Styrningen med variabel ansträngning har en bra feedback. Rattet är ganska skarp - från stoppet till stoppet bara två och en halv varv. Och att hantera CLS 350 är mycket trevligt - tydliga reaktioner, minimala rullar. En del frigöring av föraren från bilen äger dock fortfarande rum. Det är som det är, Mercedes förblir Mercedes. CLS kan inte erbjuda de sensationer som BMW 645 CI ger. Och behöver föraren av Mercedes-Benz dem? Glöm inte dessutom de mer energi -armade versionerna av bilen - CLS 500 och CLS 55 AMG. De kan förmodligen förstöra blodet från den bayerska konkurrenten. Men vi kommer att vara rättvisa, på en torr, uppvärmd asfalt, intryck av CLS -aerobatik kan vara annorlunda. Så vi väntar på sommaren.
 
Tja, i allmänhet - ta av hatten! Ett snabbt, bekvämt, spektakulärt fack i en ideologisk tolkning från Mercedes -Benz - vi accepterar detta tillvägagångssätt och ett sådant foder av en bil till konsumenten. Naturligtvis är de ytterligare två dörrarna generade. Men i vissa vinklar är de inte synliga alls. Och under ett lager av anti -headed reagens också.
 
Text: Leonty Tyutelev
 
 
 

Källa: Tidskrift