Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Is och låga

Valet av en vinterekstremist
Vinter, kalla, hala gator av is. Ett välkänt recept mot detta är allt -hjulsdrift, vinterdäck och pilotfärdighet. Och så att den inte var uttråkad med två och en halv littermotorer. Tja, så att allt är ärligt i början av de stora tre: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic och Audi A4 3.0 Quattro. I rollen som en opartisk domare, vår testpilot Alexei Vasiliev. Och snöskruvan under hjulen.

Audi A4 3.0 Quattro

Stort överhäng, det främsta skälet till icke -konfusion i tur och ordning. Men det finns ingen onödig uppbyggnad.
Rattets ratt tillåter inte det ögonblick då hjulet faller på revbenet.
Vid återställning av gas är det lätt att ladda framaxeln för en säker startstart.
Audi Soft Suspension slickar oregelbundenheter mycket bra.
Den snabba bilen passerar svängarna uteslutande vanligtvis. Och detta kräver inte mycket ansträngning.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2976 cm3,
komprimeringsgrad 10.5: 1,
max. Power 218 l. Med. vid 6300 cirka/min,
max. Moment 290 nm vid 3200 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 11,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 70 L
Maximal volym: 460 l.
Maximal volym: 440 l.
Den genomsnittliga bagageutrymmet och mediumöppningen.
Måttligt djup och inte för hög optimal
   
Antalet platser 5
Enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 238
Acceleration till 100 km/h, från 8.7
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4MATIC

Mercedes är en riktig snöplogman. Lite högre avstängningen och skulle vara en SUV ...
Mercedes vänder hjulen bäst.
4Matisk att slå ner vägen är nästan omöjligt. Även med full belastning förblir det på kursen.
Rundade bakljus samlar nästan inte snödamm, trots att C-klass mest plogade jungfru landet utanför motorvägens gräns.
C 280 4MATIC kan vara lydig även när den går i sidled.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2996 cm3,
komprimeringsgrad 11.1: 1,
max. Power 231 l. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 300 nm vid 2500-5000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 10.1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 62 L
Maximal volym: 455 l.
Stammen är fantastisk, och locket är bra, men lastbredden nedan är mycket
minskar starkt sneda lyktor.
IKEA -lådor passar inte här
   
Antalet platser 5
Enheten är klar
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 247
Acceleration till 100 km/h, från 7.6
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1640/2120
 
BMW 325xi

Högkvalitetsdäck Huvudvillkoret för framgångsrik pilotering av alla BMW.
Små rullar och en anständig vägavstånd gör att du enkelt kan övervinna små snödrivningar även i en kontrollerad glid.
En vacker bil är inte lätt att få dig att röra dig vackert. Detta är ett jobb för en riktig professionell.
En hård upphängning skakar mycket på oegentligheter och är mer avsedd för perfekt asfalt.
Den mumlade dörren är meriterna från tidigare piloter.
Fullhjulsdrift drar alltid ut ur en drift.
Det främre överhänget är extremt litet. Därför har alla skakningar från BMW en mycket skarp ratt.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2497 cm3,
komprimeringsgrad 10.5: 1,
max. Power 218 l. Med. vid 6500 vol ./min,
max. Moment 250 nm vid 27504250 vol./min
Bränsleförbrukning (EU): 9,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 63 liter
Maximal volym: 410 l. Den minsta bagageutrymmet med det kortaste locket. Öppningsöppningen, men anslutningsnivån är hög och sträcker sig långt till ytterväggen
Antalet platser 5
Enheten är klar
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 242
Acceleration till 100 km/h, från 7,5
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1315/2060
 
Vem är vad
Audi A4
Priset på en testad bil är $ 63 000
Max. Power 218 l. Med. vid 6300 vol ./min
Max. hastighet 245 km/h
Acceleration 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Priset på en testad bil är $ 56 280
Max. Power 231 l. Med. vid 5500 vol ./min
Max. hastighet 248 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325xi
Priset på en testad bil är $ 54 000
Max. Power 192 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 240 km/h
Acceleration 0100 km/h 8,0 s

Säkerhet
Audi A4 *****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2001.
Front 12 av 16 (75%)
Sidan 17 av 18 (94%)
Allmän poäng 30
Denna bil skyddar den främre passageraren ännu mer än föraren. Icke desto mindre är kroppen uteslutande stark, och med ett lateralt slag är risken för att få skada minimal.
 
Mercedes C280 *****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2001.
Front 14 av 16 (88%)
Sidan 17 av 18 (94%)
Allmän poäng 31
En hållbar Mercedes -kropp är mycket väl motsatt till påverkan. Förarens dörr efter att testet lätt öppnades. Det finns en liten fara för förarens ben och fördelen med ett tre -punkts mediumbälte i ryggen i standardprestanda.
 
BMW 325 *****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2005.
Front 16 (100%)
Sidan 17 av 18 (94%)
Allmän poäng 35
Bilen visade minsta överföring av chockenergi till föraren och passageraren. Den kontrollerade rörelsen av pedalnoden hjälper till att undvika allvarliga fotskador.
Hur de kommer att se ut
Audi A4

Audi har en karakteristisk, utskjutande front -hjuldrivna nos och mycket lugna linjer
Rattet med ett bekant trapezoidnav ber om i händerna. Sätena är enkla att anpassa sig till vilken höjd och vikt som helst, och dessutom kommer alla förare att vara bekvämt avgjort på dem
Audi -platser kombinerar trevlig mjukhet med stöd. Dessutom är de de vackraste
Publikenheter läser flygningen. Mer tydliga och enkla ringer är svåra att föreställa sig. Displayen i mitten är optimal i storlek och kontrast
Sätesjusteringarna på sidan av kudden bör erkännas som de mest optimala. Deras storlek och form tillåter allt att göra vid beröringen och snabbt
BMW 325

Rovdjuret satt på de främre tassarna. Och han pressade näsan mot marken. Redo att hoppa bara!
De tre -talade ratthjulet och vrid det trevligt. Det hexagonala navet, även om det ser det mest imponerande av alla, stänger inte skalan och glödlamporna, och knapparna på ratten i Bavarz är de mest uppenbara
Benen bakom ryggen i BMW är mest. Tröskeln och strumpan klamrar fast vid racket när du går ut, men att sitta är mycket bekvämt
Bimer Shield tappade sin temperaturindikator, men behöll familjens pilflödesmätare. Pitching av denna pil under rätt enhet värmer behagligt själen till de långvariga fansen av varumärket
De främre sätena är profilerade, men berövas elektriska regler. Jag ställde in en gång från kategorin, och ingen är bakom rattet!

Mercedes C280

Mercedes har de tjockaste bakre racken, och detta verkar mer massivt från detta. Och övervikt i detta fall är ganska i ansiktet
De fyra rattade ratten med oväntat smidiga former ligger perfekt i händerna och blockerar inte helt instrumentpanelen. Mercedes har det mest bekväma väljarhandtaget och interna dörröppningshandtag på rätt platser
Den största storleken Dmitry jämför landningen bakifrån med sin keshe från föregående generation. Det har inte blivit närmare
Instrumentpanelen är bra. Små enheter med noll inte på sidan ser lite konstigt ut, men nedan, men detta
Voluminösa platser passar för vem som helst. De går fram och tillbaka utan gränser. Först nu pumpade mamman. Kirza i Merce Nonsense ...
 
UTANFÖR
Hur ser de ut? Ja, bra: grundligt och lite aggressivt. Det är riktigt att aggression endast märks i ett sådant företag som detta, där trippeln förvandlas till militärt oförenliga rivaler i kampen för konsumenternas själar och hjärtan. Alla företrädare för långa etablerade varumärken. I detta avseende kan du i deras design inte märka en droppe beundran för tillfälligt mode. De är klassiker. Kognitivitet från ansiktet, tack vare en långformad stilegenskaper, är tydlig och omedelbar. Emellertid identifieras Mercedes också av dess klass tillhörande, eftersom svalg-far som C-klass inte har någon annan i den moderna Daimlerchrysler-linjen. Audi -stilen i relation till familjhierarkin är mindre bestämd, och under förhållanden med otillräcklig synlighet kan de fyra misstas för en äldre medlem av familjen med fyra ringar. BMW Treshkas ansikte visar kännetecknet för Bangle's handskrift, och dess personlighet manifesteras lätt. Sidan är helt enkelt skönhet i sin verkliga mening. Vilka linjer, vilka silhuetter! Konstig, men tysk kärlek för ordning kväver inte längre känslor. På grund av den höga fönstret Sill Audi -linjen ser de emellertid lite tunga ut, och intrycket av alltför brutala form räddar inte ens bilden av sportbilen. En annan sak är Mercedes. Snabbt och lättheten i dess linjer kommer att påminna både S och SL, medan varje ägare kommer att se något av sina egna, även om de nödvändigtvis tillhör familjens tecken och dess stil. BMW -profilen är naturligtvis det extremt minimaliserade främre överhänget och den bakre lutningen på det bakre racket S. bakom alla stylister, som om konspiration, sätter en fettpunkt i erkännande med hjälp av bakljusets form och mönster.
INUTI
I en rimlig tysk design har det alltid accepterats: allt är identiskt inom och utanför, och det verkar som om det yttre och interiören drog och gjorde samma designer. Slutligen drog den amerikanska armbanden upp till denna nivå. Detta förarar emellertid inte uppfattningen. Tvärtom, det förbättrar bara känslan av integritet, tillförlitlighet och komfort. Trots att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt T-formad och organiserad enligt panelens enhetliga ergonomiska schema är olika. Olika exakt lika mycket som dessa bilar skiljer sig från utsidan. Här är rattet, deras design fungerar tydligt det givna ämnet: Mercedes, Sports Charisma i BMW och medfödd intelligens i Audi.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? Lita på din intuition och öga. I slutändan korrigeras stilen på en liten sedan med tydligt uttryckt sportkarisma exakt för individualitet. Din, inklusive.
Ögonblickets distribution
Bmw
Den huvudsakliga skillnaden mellan den senare generationen av fyrhjulsdrivna tremors X-Drive-system istället för den vanliga interdosseösa skillnaden. Överföringens kinematik är sådan att bakaxeln ständigt är ansluten, och andelen vridmoment till framsidan kan ändras från 0 till 50% med hjälp av en elektroniskt kontrollerad multifunktbar koppling. Dess superkonstruktion är skyldig att säkerställa omedelbar kontroll och kraft till vart och ett av hjulen tillsammans med systemet för att justera DSC: s chassi. Således kopplar skivkopplingen i utdelningen av lådan till viss del framhjulen, och DSC bromsar var och en av dem och kan också ta bort överskottsgas. DSC -systemet kan stängas av.
Mercedes-Benz
Utformningen av växellådan har en utdelning efter vanligt. Från den avgår drivaxlar till bak- och framhjulen. Rotationen överförs genom en fri mittdifferens. ESP -stabiliseringssystem och dragkraft 4Ts målmedvetet bromsar de glidande hjulen och överför drivmomentet till hjulen som har den bästa vidhäftningen. Under lugna förhållanden fördelas vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i förhållande till 40:60.
Audi
All -hjuldrivöverföringen av Quattro är baserad på Torsen intericoses differential som ligger i skaftet på växellådan. Dess huvudsakliga fördel är möjligheten att smidig mekanisk blockering av axelaxeln. Dessutom är maskinen utrustad med ett inaktiverat ESP -kursstabilitetssystem som märker ett glidhjul. Torsen är den mest kompakta av centrumskillnaderna.
Ergonomi
Låt oss börja med det eviga varumärket. Mercedes var, är och kommer att vara trogen mot andan av en lycklig trepålstjärna. Varje inre detalj görs noggrant, trots att detta bara är en tårta. Utan att göra rabatter på årets utseende (2001) noterar vi säten Pseudokirza, som är något avskräckt. Plasten på ytan är mjuk, trevlig vid beröring och dyr.
I allmänhet finns det inga märkbara felberäkningar i kabinen. Sätena själva täcker optimalt förarens kropp, obegränsade elektroregier i längd och höjd gör att vem som helst kan få ett jobb. Även bakom platsen räcker för två höga farbröder, plus en subtil tonåring. Den tredje som matas här är överflödigt. Den historiska märkesikonostasen på konsolknappen ser inte arkaisk ut här, men gör bilen något närmare de äldre bröderna. Instrumentpanelen ersatte den vanliga ljusgula glöd med samma mättnad, men blåaktig. Använda tändningsnyckeln för att använda enkelt. Han, som sin vanliga föregångare, sätts in och roteras, utan att tvinga föraren att lösa rebellerna vid den listiga lanseringen.
De fyra rattade ratten med oväntat smidiga former ligger perfekt i händerna och blockerar inte helt instrumentpanelen. Mercedes har det mest bekväma väljarhandtaget och de inre handtagen för öppningsdörrar på rätt platser.
Dörrarna till den lilla Mercedes klappar med ett saftigt ljud, och om det inte var för den traditionella ångade en -Lever, överbelastad med funktioner, men nu legitimt tillståndsskanner, kunde bilens inre erkännas som traditionellt oklanderligt.
Motorns ädla ljud och utmärkta ljudisolering är ett par bekanta egenskaper hos varumärket. Liksom det utmärkta ljudet från stereosystemets högtalare. Externa speglar glädjer sig med sina storlekar och en tydlig bild, höger är redo att sjunka om du flyttar tillbaka. Slutligen ett annat bekant chip. Knappen på panelen sänker bakhuvudets fasthållning och öppnar vyn tillbaka. Traditioner och återigen traditioner.
Mot traditionen att landa bakifrån. Platser i längd är uppriktigt små, och att överföra benen genom en hög tröskel är inte lätt. Mercedes var livrädd i ryggen.
Den bayerska ängeln i barock stil ... så kallade den första post -krigsmodellen BMW. Hur länge det var. Och var det? Jag tillåter mig en liten mängd känslor. När man tittar på det inre av den yngsta av de testade bilarna finns det inga föreningar inte bara med den historiska (och personligen vördade i många år) varumärkets ben, utan också med mycket nya bilar. Från de neutralt strikta och medvetet förenklade linjerna i torpedon och konsolen blåser det kylan i havets bottenlösa avgrund och separerar Europa och Amerika. Till och med en mycket varm orange belysning av enheter och knappar sparar inte.
Kanske, med tiden, kommer nya bayerska att användas till den nya bayerska stilen, vilket kommer att förklara att det är modernt, snyggt, coolt och på något sätt som det, men den exklusivt organiska interiören i många föregångare från att sätta denna maskin i nivå med dem. I strävan efter den transkontinentala klienten avstod BMW -stylister från den gamla världen. Och revolutioner ger sällan positiva resultat ...
Treshka förlorar till konkurrenterna när det gäller statusuppfattning. Tuffa torpedo linjer är också fast vid beröring, och ytorna på ytorna liknar inte den bästa strukturen i huden på Mercedes -sätena. Naturligtvis är allt uteslutande justerat, apparaterna på konsolen är väl grupperade och synliga, men i allmänhet ser BMW -interiören billigare ut. Trots att han, upprepar vi, är det senaste.
Täta säten har mycket bra stöd, utbudet av deras justeringar är stort. Men för föraren som föredrar en hög landning finns det ingen bekväm position här. Men troligtvis kommer ägaren till en sådan bil att vilja sitta lägre. I allmänhet gillade BMW -sätena minst.
De tre -talade ratthjulet och vrid det trevligt. Det hexagonala navet, även om det ser det mest imponerande av alla, stänger inte skalan och glödlamporna, och knapparna på rattet i Bavarz är de mest visuella. Med ett exempel med Opel fick BMW icke -fixande spakar av blinkers och torkar. Varför finns det en sådan snabb bil? Att utveckla lite mer än adrenalin?
Långt ifrån speglarna är små och distorsionsområdet är mycket mer förväntat. En separat berättelse om tändningsnyckeln. Att anta motorn genom att trycka på tangenten först, och sedan är knapparna möjliga, men är det nödvändigt? Windows -knapparna på förarens armstöd är belägna på en yta lutad från föraren. Och dörrarna klappar med någon form av skarp skrot, och ibland andra gången ... den svaga ljudisoleringen av hjulnischer som varnade vid 60 km/h, och under rekryteringen av hundratals i kabinen regerar en konstant rumble. Vinterhjul är naturligtvis långt ifrån ofarlig brusgenerator. Men i andra maskiner kryper inte mer tandiga och besatta däck så mycket i salongen.
Och ytterligare en detalj. På den övre kanten av dörröppningarna finns ett ganska imponerande hörn av takklädselpanelen. Och framför och bakom honom rörde våra höga passagerare ständigt hans mössor. Mycket små nit -picking, kommer du att säga? Så. Men konkurrenterna har mycket mindre. Och bilarna är inte alls billiga.
Vad BMW oväntat förvånade var planteringen bakifrån. Plötsligt, för det har alltid varit en Mercedes -fördel. Bavarz har den mest rymliga baksätet. Och det mest praktiska. Detsamma kan sägas om bakhuvudets begränsningar med ett armstöd. Hjulbågarna är något störda och taket är lågt, men dörren till BMW bakom är den största. Inte en körbil?
Audi behagar oss stabilt med en grundlig inställning till organisationen av bostadsyta. Guldbalansen mellan svårighetsgrad, lyx och funktionalitetstekniker från Ingolstadt tål bäst av allt. Enheter, handtag och knappar, skärmar och väljarfönster kommer att tillfredsställa vem som helst. Rattet med ett bekant trapezoidnav ber om i händerna. Sätena är enkla att anpassa sig till vilken höjd och vikt som helst, och dessutom kommer ett fyrtio -kilogram och en Stoosorokakilogram -förare att vara bekvämt att vara avgjort på dem. Övervakningskvalitet.
Cosiness betonas av lätta toner av ytan och utmärkt kvalitet på säten. Speglarna är stora och ligger framför allt. Det röda oroväckande ljuset på enheterna låtar på ett strikt sätt.
Du kan inte kalla baksätet rymligt, men jämfört med konkurrenterna gynnar ingången och utgången och begränsar inte passagerare i höjd. Bose Audible Music avger ett saftigt volymljud och är väldigt enkelt att hantera. Hon behöver inte bekämpa yttre ljud. Motorns egenutvecklade ljud överst är den enda ackompanjemang som smekar örat på anhängare av varumärket.
Det mest trevliga är det faktum att alla kontroller i denna bil alltid har varit standard. Inga beroende eller lösning av algoritmer krävs. Motorn startar och stannar med en knapp. Och nyckeln från fickan kan inte tas bort. Ett långt känt system, men allt är enkelt och bekvämt!
Dynamik
I denna disciplin vann BMW definitivt alla. Den bayerska ridmotorn och lyhörd låda svarar på eventuella förändringar i dragkraft och viktigast av allt gör det utan den minsta förseningen och hundra procent. Överföringen i maskinen är iögonfallande och blir endast skarp endast i manuellt läge. bravo! En bra bayerisk tysk sökte inte detta. Så alla skulle! BMW -bromsar motsvarar mer än överklockningsdynamik: kraftfull, men hård -till -do. Lite överväldigad abs. Avmattningen bombarderades något. Du måste spela mycket subtilt med vänster pedal. I detta liknar bilen många fransmän som kräver mild hantering av pedaler.
Audi vann lite Mercedes när det gäller en skämt, även om de båda förlorade mot Bimer. Vid körning visar de ungefär lika acceleration och nästan samma försening efter en skarp stress på gasen. Denna funktion i alla moderna maskiner, vars designers gör ett hopp till offeret för miljöbegränsningar. Och så skulle jag vilja ha lite snabbare ... kraftfull konstant acceleration knäböj något när jag byter, och det finns praktiskt taget inga förseningar på kursen.
Villkoren för vårt test utesluter på något sätt frågorna om bränsleekonomi. Is, all -hjulkörning, ofta gas i golvet, totalt åtta liter volym och sex hundra krafter för tre. Vilken typ av besparingar där ... och ändå, Audi åt mest, lite mindre Mercedes och BMW glädde den mest blygsamma aptiten.
Ledning och komfort
Först kontrollerade vi våra hästar på en frusen storstadsasfalt. Två av tre av våra tyskar har märkbart tunga roder. Mercedes verkade bara något klämd, och BMW visade en uppriktigt tung bagel. Dessutom är bilen i sig överflödig för varje flottlongitudinell oregelbundenhet. Även knappt märkbara sprickor orsakar en allvarlig ledning till sidan, men mer och mer än en större natur är en omarrangemang av hela bilen. Dessutom, ganska skarp. Det är fantastiskt att med ganska sportvanor måste bilen bokstavligen hållas på en rak linje. Uniform enkel rörelse fungerar inte.
Samtidigt har den vägda ratten nästan hundra procent feedback, vilket förvärrar hela apparatens virvelvind som helhet. Allt detta bidrar med lite till bekväm körning, vilket du förväntar dig i större eller mindre utsträckning från en fullblodsmaskin. Stötdämpare med fjädrar (särskilt baksidan), i full överensstämmelse med skarpa reaktioner, kan skaka till och med en mycket stark idrottsman.
Mercedes beteende, med hänsyn till den tunga ratten, skiljer sig helt enkelt oändligt från den bayerska skönheten. När han planerade körde han sitt motto. Det verkar som att under ett tunt lager snöbollar är rälsen dolda längs vilka vår spårvagn rullar för att vända den ur vägen. Vi kände inte heller speciella skakningar på stadsgatorna. Tja, framstående tyskar med en syn på huven har alltid värderats för detta. Vi kommer att kontrollera hur en sådan armerad betong kommer att slå på svängen på is.
Audi Soft Cat i detta paket. Lätt, till och med mycket lätt ratt. Inga skarpa rörelser, ingen screening eller omarrangemang. Allt är förutsägbart, och trots konkurrenternas totala hjulkörning känns en dominerande hjuldrivning i Audis taxi, och Mercedes är klassisk. Som förväntat. Näsens välkända granskning, även på en isig väg, är inte alltför irriterande stadsföraren. Om inte naturligtvis missbrukar inte gas i hörnen.
Komfort på alla platser är en utmärkt prestation av Ingolstad -hängen. Audi den mest personliga bilen i testet. Det finns ingen tungvikt i det, men det finns inga små irriterande accelerationer. Det optimala förhållandet mellan fjädrar, stötdämpare, stabilisatorer och multilänksupphängningar är nyckeln till framgång.
Huvudprovet för kontrollerbarhet, bilarna måste tas på isen på roddkanalen i Krylatsky.
Allt enligt meriter
Det mest allvarliga resultatet av vårt test var den allmänna uppfattningen att åtminstone i juniorklassen de stora klassiska tyska varumärkena förändrades med varandra bild och släde egenskaper. Inte i allt, men på många sätt bytte Mercedes-Benz och BMW att köpa revisor. Och om tidigare människor alltid har föredragit en Merce, och Beshka var en våghal av plånboken, och samtidigt väljer status BMW 325xi. Om inte för den hårda Bimer -upphängningen skulle bilar helt ersätta varandra.
Audi, som initialt en front -hjuldrivbil, och på grund av traditioner är det något åt \u200b\u200bsidan och kommer inte att förändras med någon.
Om på gården är sommar, ren torr asfalt och annan deponi, kan resultaten vara helt annorlunda. Men i vårt område i ett halvt år är vintern och minst två månaders konstant is. Så uppskattningar med vinterlutningen.
Våra islopp placerade helt klart konkurrenterna på platser. Hård och liten BMW kunde inte visa upp den mirakulösa elektroniken i X-Drive. Dess okontrollerbara flygningar i de flesta varv och en allmän bedömning, som inte riktigt når standarden på hundra procent tyska bilar, tillät bilen mycket elegant utanför endast till tredje plats. Uppenbarligen är det ingen slump att den här maskinen är billigare än någon annan.
Audi och Mercedes-Benz gick till näsborren i näsborren, men föraren av vårt test och mer förutsagda och självsäkra beteende på ren is framförde en merus framåt. Så ingen kunde gå lugnt och med värdighet. Dessutom är det anständigt billigare än Audi -konkurrenten, även om den förlorar lite den senare när det gäller komfort med extrem körning. Således tog den mer bekväma A4 Quattro, tack vare dess lata näsrörelser, andra plats. Och orubblig C 280 4MATIC är den första, som vi gratulerar honom.
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar