Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
C-klass: andra skift
Varför packade Mercedes den nya generationen i en gammal kostym
Kära och bra bilar är mer lönsamma än billiga och dåliga. Det är emellertid roligt att tillverkare av både dessa och andra är relaterade av det faktum att de har råd att hålla en modell på transportören under lång tid enligt moderna standarder. Även om det finns en hård konkurrens runt och många företag tvingas uppdatera modellområdet i nästan varje par år, visar Mercedes-Benz lugnt, 4 år efter födelsen av den nuvarande C-klassen, sin moderniserade version till marknaden. Vilket inte är mer och inte mindre, inte högre och inte bredare än det föregående, samma kropp erbjuds; Samma sedan, Sportskup och Station Wagon. Och det finns skäl att förklara en ny generation bilar från Stuttgart Masters, under tiden finns det. Det som blev uppenbart under en provkörning. Det är bra att i Mercedes den bästa fienden av det goda antingen inte vet, eller att hon är förbjuden att vägledas. Annars skulle C-klassbilar som såldes till 1 miljon 260 tusen enheter (företaget hade aldrig uppnått en sådan framgång med en modell på så kort tid) ha mottagits våren 2004 från 1493 till 1505 mm, inte heller En ny salong, inte heller en ny salong, inte heller en ny salong. Varken nya motorer eller andra viktiga konstruktiva förändringar. Tyskarna är ändå mycket försiktiga och beslutade därför om den gamla kostymen är från couture, är skräddarsydd fast och ser anständig ut, det är en synd att inte förmedla den. Sparar igen. Men detta kommer att vara i tid, men för tillfället, låt oss titta på bilen med en opartisk blick.
Sensation av nyhet
Vi medger: Trots att silhuetten lyckades bli bekant ser den inte gammal ut. Fast, trots dimensionerna, okej skit, omedelbart utestående varumärket ja. Men inte föråldrad. Därför närmade sig designarna uppgiften att uppdatera utseendet med försiktighet av plastikkirurgen, med fokus på ansiktet. Kylaren Grill har nu inte fyra, utan tre horisontella remsor, som beroende på modell och alternativ för konfiguration kan målas i kroppens färg eller har en snygg perforerad finish (till exempel i SportKup -versionen). Den främre stötfångaren omdesignades, vilket ger utseendet på bilen ytterligare aggressivitet på grund av ett lågt luftintag med uttrycksfulla sidosektioner (de ser särskilt bra ut på samma fack och C55 AMG -bilar), i vilka dimljus är byggda -in. Förresten, foglights kanske inte är enkla, men som innehåller en annan ytterligare lampa på varje sida, kallas detta nya alternativ ett system för att förbättra synligheten när strålkastarassisten svänger (endast om bilen är utrustad med Bixenon -strålkastare). När systemet är aktivt och rörelsens hastighet inte överstiger 40 km/h, tänds dessa lampor automatiskt, så snart föraren slår på rotationsindikatorn eller vänder ratten och lyser upp sidozonerna på ett avstånd av 30 m och täcker vinkeln upp till 65 grader. En ytterligare garanti för att du kommer att märka en fotgängare i tid eller något oväntat hinder. Dessutom slår den elektroniska styrenheten på och avstår den önskade lampan inte skarpt, utan gradvis ökar dess ljusstyrka, vilket gör att föraren kan vänja sig till förändringen i belysning.
Strålkastarna med de så kallade släta spridarna, och däck 205/55 R16 istället för 195/65 R15 i den grundläggande konfigurationen, ger en mer dynamisk bild av fronten. Ingen stör dock att beställa 17- och till och med 18-tums märkeshjul. Kanske resten av de yttre förändringarna, till exempel olika dekorativa foder på sidoväggarna på kroppen eller en något modifierad bakre stötfångare i Avantgarde -versionen, är helt obetydliga. Men salongen utsattes för mycket mer synliga förändringar. Instrumentpanelen är i huvudsak ny och ser definitivt bättre ut än den föregående. I mitten finns en liten skärm uppdelad i två zoner, driftsinformation visas; Till vänster, en hastighetsmätare med en halvcirkel med motortemperaturindikator, till höger, en varvometer med samma halvcirkel, informerar om bränslenivån i tanken. Ratten är klädda i krom, så de liknar kronometrar. Detta intryck är särskilt starkt i SportsUp (Evolution Equipment), där fälgarna är något mer framåt och lutande ner, vilket skapar effekten av djupet.
Den nya designen av den centrala konsolen betonar salongens lyx. Dekoration med värdefulla träarter eller strukturerad aluminiumlegering; en ny form av kontroll av klimatsystemet och switchar inbyggda i panelen inbyggda i panelen; En stor visning av navigationssystemet alla dessa små saker ger interiören ett nytt utseende. Den grundläggande installationen av termat föreslås i den grundläggande konfigurationen, på order termotronisk. Någon av dem tillåter föraren och den främre passageraren att installera sin mikroklimat.
Den framtida ägaren erbjuds att välja mellan ett av tre nya ljudsystem. Den enklaste 20 CD -skivan är utrustad med en CD -spelare, ett telefontangentbord och ett volym automatiskt korrigeringssystem beroende på hastighet gör det möjligt att justera höga och låga frekvenser. 50 APS är redan Twin Tuner, en färgskärm, navigering med en karta över Europa. Command APS har en stor skärm, en Navigation System DVD-spelare, en CD-spelare samt en fyrkanalsförstärkare (50 W per kanal), e-post och SMS-kommunikationsfunktioner. Naturligtvis kan vart och ett av systemen styras med knappar på ratten, och de två sista uppfattas också av röstkommandon. Slutligen, platser. Det finns många alternativ, allt beror på smaken på kunden och bilens konfiguration. Jag lyckades prova flera platser, och i varje kände jag bra sidostöd och kände mig ganska bekväm.
När han avslutar den beskrivande delen bör han nämna en annan kunskap: den nya emaljen, som nu täcker C-klassens kropp (jag tror att från och med nu på alla andra Mercedes-kroppar). Det ger bilen en speciell glans och, som ingenjörerna säger, motstår utseendet på repor. Faktum är att denna transparenta emalj innehåller mikroskopiska partiklar av keramik. Under värmebehandlingen av den målade kroppen härdar partiklarna och bildar en nätstruktur med hög densitet, som motstår bär mycket bättre än andra emaljer. Till exempel kommer mikrozarapiner inte att bildas i en mekanisk diskbänk. De så kallade nanopartiklarna ökar beläggningens slitmotstånd nästan tre gånger och ökar kroppens borste med cirka 40% (beräknat!). Tja, ta ett ord för ett ord.
Samtidigt tillåter allt som fortfarande beskrivs naturligtvis inte att prata om den nya generationen C-klassbilar, utan skapar bara en känsla av nyhet i modellen. Därför är det dags på motorvägen och serpentinerna på den välsignade ön Mallorca, där testkörningen hölls.
Känna dig bekväm
Och Mallorca, måste jag säga, är inte dålig. Golfklubbar, eleganta hotell, villor av Hollywood -stjärnor, yachter från en miljon dollar per styck på piren, allt detta är imponerande. Naturligtvis, och bristen på lyxiga bilar känns inte här. Men den blygsamma Mercedes C-klassen kom tydligt till domstolen, och uppmärksamheten från den lilla under vintersäsongen berövades inte den lediga allmänheten. Det som inte hade tur med vädret. Regn med kortsiktiga solbadbad bidrog inte till skytte, men fick utvärdera bilens nya kapacitet. Enligt min mening började jag med den mest nyfikna, enligt min mening, den senaste bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning (C200 CGI), i kombination med en 6-växlad mekanisk växellåda och förpackade i sedan sedan sedan. Jag är nästan säker på att denna motor kommer att slutföras, men i sin nuvarande form är den mycket bra. Kanske är hans största fördel elasticitet. Låt det inte lova en spännande acceleration till bilen (9 sekunder till hundratals), och glädjer inte en konkret pickup från någon hastighet, men det maximala vridmomentet finns i ett brett spektrum av revolutioner, vilket ger smidighet under acceleration och eliminerar behovet att arbeta för mycket till växellådespaken. Dessutom är det mycket ekonomiskt.
Växellådan förtjänar en bra bedömning i sin, så att säga, grundläggande version och utmärkt i versioner för SportsUp, C320 och AMG. Det är svårt att göra ett misstag med valet av önskat steg, i synnerhet, för nu finns det inget behov av att producera longitudinella och tvärgående rörelser i en spak i följd, detta kan göras som om bekvämt kan du inte säga någonting. Vid modifieringar av C320, såväl som på alla bilar utrustade med en uppsättning sportutrustning, förkortas själva växellådan med 20 mm, dess kurs reduceras och programmen samlas. Det återstår att säga att kopplingspedalen är ganska informativ och inte skrämmer sig i ett långt drag. För dig som väljer en 5-växlad maskin kommer jag att säga att du nu kan gå från en sortiment nu kan du inte bara ladda ner slipningen av väljaren till höger och höger, utan också med hjälp av ratt nycklar. C200 CGI -versionerna, som C180 Kompressor, och C200 Kompressor, och bilar med dieselmotorer är perfekt lämpliga för anhängare av lugn körning. Vilket emellertid inte betyder alls att de kommer att känna sig som utomstående på vägen i alla fall, om ganska acceptabla och höghastighetsmaskiner. Om du särskilt uppskattar hastigheten och möjligheten till spurt, bör du titta på C230 Kompressor och slutligen på C320 (AMG är en speciell konversation). I allmänhet är valet av kraftverk så stort att det är svårt att inte välja rätt alternativ, oavsett personliga preferenser.
När jag lyssnade på bilen under en tvådagars deg kunde jag inte bli av med själva känslan av nyhet, men manifesterades i förvaltningen av nyanserna, vilket var särskilt märkbart på bergsserpentiner. Det verkar vara samma C-klass, som ger utmärkt komfort och gör det samtidigt att känna sig säker i tur och ordning. Men bilens rörelse blev tydligt mjukare, och ratten reagerade lite mer akut på kommandona. Det visade sig (pressmeddelanden bör läsas i tid!), Från och med nu på grundpaketet innehåller ett paket som heter Direct Control (direktkontroll). Det betyder att förutom den bearbetade mekaniska växellådan förbättras egenskaperna hos de främre och bakre suspensionerna (fronten blev 22% mjukare) och växelförhållandet för styrmekanismen reduceras med cirka 7%. Mercedes -ingenjörer säger att ledningen i slutändan har blivit mer känslig och korrekt och växelkursstabiliteten ökade. Redo att hålla med om detta. Även om din vilja, skulle jag personligen föredra den så kallade sportavstängningen, som levereras till beställningen för alla versioner och är i Sportsup -basen. Minskad med 15 mm vägavstånd ger påtagligt styvare fjädrar och stötdämpare ojämförligt nöje från absolut kontroll över bilen. I hörn, även på våt asfalt, håller en bil med ett sådant paket perfekt vägen, uppför sig ganska förutsägbart och med ett funktionshindrat stabiliseringssystem.
Här är det omöjligt att inte nämna att nya däck som tillåter rörelse efter punktering ges genom ytterligare förtroende på vägen. En delvis laddad bil kan köra på ett sänkt hjul cirka 50 km, och med en full belastning av stammen nästan 30 km, om hastigheten inte överstiger 80 km/h. Små punkteringar är enkla att eliminera oberoende med hjälp av standarddäckfit Belnabrape, vilket avsevärt ökar körsträckan (med hastighetsbegränsande upp till 80 km/h).
För att slutföra konversationen om sedan från vilken han började detta kapitel kommer jag att tillägga att denna typ av maskin är särskilt populär inte bara i Ryssland. 65% av alla C-klassförsäljningar faller på dess parti. Jag har, jag kommer att tillåta mig en liten digression, mer glädje orsakade en SportKup med ett tre-talat tråg och aluminiumtrim, med förmågan att verkligen känna hastighet. När det gäller hastighet förberedde dock arrangörerna av testkörningen en speciell maträtt för journalister. Vill du ta tag i det?
Detta kommer naturligtvis att handla om C55 AMG. Sedan studion har gått under Mercedes vinge har detta blivit en bra tradition samtidigt som seriemodeller för att representera deras laddade versioner. Utåt skiljer sig C 55 AMG från andra C-klassmodeller med framsidan av den främre delen av kroppen med elliptiska kombinerade strålkastare och ökade cirka 80 mm långa, vilket krävdes för att installera den mäktiga V8 under huven. Maskinens kapacitet betonas med hjälp av sidofoder, den ursprungliga designen av locket på bagageutrymmet och den bakre stötfångaren. Men varumärkets kännare kommer först att uppmärksamma 18 tum hjul från en lätt legering, däck 225/40 R18 framför och 245/35 R18 bakom och fyra kromavgassystem. Inuti sätet för en sporttyp med utvecklat stöd på sidorna, silverenheter i allmänhet, utseendet sätter upp på ett militärt sätt. Och av en anledning: För första gången är C0 i C0 i klassen utrustad med en V-formad åtta som utsträcker 367 krafter och 510 Nm vridmoment. Det återstår att känna dessa siffror på vägen.
Detta kommer jag att rapportera till dig, kära läsare, rapturen för att gå till öde på morgonen en timme en bred rutt, klicka ordentligt på gaspedalen och få en bra dos adrenalin från ett ljud från ett säkert avgassystem. 5,2 sekunder till 100 km/h, detta är inte det viktigaste! Den adaptiva 5-växlade automatiska accepterar omedelbart spelreglerna, flyttar från ett program till följande, när skytten nära den röda zonen på varvräknare, och motorbelöningen för detta en två-ton vagn (nämligen, gick den till testet) med galen acceleration. 200, 220, 240 Ja, jag vet att här, som i hela Spanien, hastighetsgränserna per bra hundra km mindre, men minst en gång! I slutändan är detta ett test. Det är uppenbart att om det inte skulle vara en konstgjord hastighetsbegränsning vid 250 km/h, kan AMG -bilen fortsätta accelerationen. Samtidigt, vad som är viktigt, står han på vägen, som en tysk uttryck på rälsen ordentligt och säkert. Tja, oj, det är inte riktigt värt det att fresta ödet, och böterna är också bra här framför bergsvägen, det kan fyllas på med bristen på adrenalin i kroppen och vid lägre hastigheter. Det är här jag helt använde möjligheten till manuella växlar. Den automatiska växellådan är konfigurerad på ett sådant sätt att det gör att du långsamt kan sakta ner med motorns tröghet, samtidigt som du ger en extra strömförsörjning före nästa ökning efter svängen. Det var sant, av någon anledning, kanske på grund av vanan, verkade det mig mer bekvämt för mig att använda när jag byter växlar inte med rattnycklar, utan av väljarhandtaget.
Naturligtvis är stationvagnen inte det bästa alternativet för stormande ligament av varv på bergsvägar. Och tung mat gjorde sig själv känd, nu och sedan strävar efter att gå in i gliden. Men igen, efter ett par branta svängar, blev bilens gräns helt klar, så inga överraskningar. Bilens beteende är lätt att förutsäga och förbereda i förväg för adekvata åtgärder. Det bör noteras de speciella inställningarna för stabiliseringssystemet på C55 AMG: det tillät stationvagnen till inte för starka drivningar, inklusive arbete som i sista stund. I allmänhet kan detta system inte förstöra nöjet att attackera ett ligament av svängarna. Ärligt talat skulle jag inte rekommendera att du kopplar bort den på smala vägar. Med ett ord är C55 AMG en kompromisslös maskin för fans av en sportkörstil. Jag har också lite tvivel om att bilarna som presenteras på Mallorca kommer att vara föremål för urvalet av styrkorna i andra avstämningsstudio.
Vad är fördelen?
Det visade sig så att jag åkte från Mallorca inte till Moskva, utan till staden Zindelfingen, där Mercedes-anläggningen är belägen, på vilken C-klassen också produceras. Därför, bokstavligen dagen efter testet, hade jag en lycklig möjlighet att gå längs transportören, längs vilken sedans, Sportskup och stationsvagnar seglade. Och då lämnade en känsla av nyhet inte mig. Jag visste att det knappast var, men tråden verkade för mig som en nål, som om den hade lanserats för inte fyra år sedan, men bara igår. Företagets anställd, som åtföljde gruppen av journalister, förklarade: Det finns verkligen innovationer inom separata områden, vi kan säga att hela monteringstekniken har blivit mer perfekt. Han spridde inte detaljerna, och en nyfiken operation väckte min uppmärksamhet. På platsen för installationen av interiördetaljer gick någon person till Stern av sedan, öppnade och stängde stamlocket flera gånger och satte in en speciell vit platta i luckorna. Det visade sig att han inte är ensam, och därmed kontrolleras varje bil! Redan efter elektroniska kontrollposter, som finns tillgängliga i nästan alla nyckelmonteringssteg. Guiden, som märkte min intresserade utseende, förklarade omedelbart: om arbetaren på något stadium gjorde ett äktenskap, borde han omedelbart, inte efter bilutgången från transportören, nämligen att korrigera hans övervakning. På bekostnad av egen tid och tid för andra medlemmar i brigaden. Ingen vill arbeta mer än väntat, så äktenskapsfall är extremt sällsynta.
Och vår turné slutade i stämpelverkstaden. Företagets representant pekade stolt på en gigantisk portal, där, i serie, längs en kedja av pressar, överförde manipulatorer en stor kroppsdel, som vid utgången fick en klar form. Han kallade kostnaden för denna installation Jag är rädd att han inte hörde i bruset, så jag kommer att säga att det är hundratals miljoner euro. Föreställ dig, vår guide sa, hur många gånger varje press ska slå för att få tillbaka kostnader? I allmänhet föreställ dig. Och nu förstår jag ännu bättre varför en gammal kostym testades på en ny bil. Jag tror och läsaren är tydlig varför dyra och bra bilar är mer lönsamma än billiga och dåliga P.s. Jag glömde nästan: På den ryska marknaden, där den uppdaterade C-klassen kommer att dyka upp, börjar priserna för dessa bilar med ett märke på 27 900 euro (för C180 Kompressor) och slutar på märket 73 900 euro (för C55 AMG-sedan, inte ändå om stationvagnen rapporterade).
Oleg Osipov
Korta tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz C55 AMG
Kropp: Sedan /universell
Motorvolym, kubikmeter. Se: 5439 /5439
Antalet ventiler för cylindern: 3/3
Power, l. Med. ungefär./min: 367/5750: 367/5750
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 510/4000: 510/4000
Acceleration till 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Maximal hastighet, km /h: 250/250
Genomsnittlig bränsleförbrukning l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Bränsletankvolym, L.: 62/62
Dimensioner, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
