Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Enligt Hippokrates princip
Under icke -kärnen skadar inte! För mer än två årtusenden sedan krävde Hippokrates alla som skulle göra läkning. Uppdateringen av sin mest populära modell, designarna av Mercedes Benets motiverade att huvudprincipen för medicin är bra i bilindustrin. Hand på pulsen
Kyckling, som bär guldägg, kommer inte att hugga. Och de försöker inte bara hålla en särskilt populär modell på transportören, utan de är också mycket försiktiga för någon modernisering. Prestigefylld, elegant, säker och fylld med modern och dyr utrustning, den nuvarande C-klassen har blivit den bästsäljande Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: På mindre än fyra år planerade de en miljon med en fjärdedel. Och trots allt måste denna bil behaga de extremt hårda kunderna. Dessa är generöst betalda, men de strävar också efter att hitta rynkor på spädbarns rena ansikte. Till och med ivrigt köpte en C-klass, de mumlade ibland av banan, då fanns det inte tillräckligt med sporter, då är finishen gammaldags ...
Med sådana klienter måste du hålla örat i lite: du tar bort handen lite, de kommer att fly till konkurrenten. Det är därför de beslutade att göra dessa mycket nyanser i Stuttgart.
Klipp försiktigt, men säkert Kanske det viktigaste som européerna uppskattade i C-klass, förmågan att imitera den största, mest solida och dyra Stuttgart-bilen. Du kommer att vägra ett sådant trumfkort, beundrare kommer inte att förstå.
När jag tittade på sedan som mousserande Black Metallic, medger jag att jag blev mycket förvånad. Och var, förlåt, restyling? Den främre delen, andra strålkastare, hjulhjul, sidolister, bumrar har förändrats på ett helt nytt sätt, aerodynamiska överlägg på trösklarna dök upp, en av Daimler-Coisler-representanterna kom till räddningen. Och ändå, inte, med det visuella minnet av Sherlock Holmes, kommer jag inte att hitta dessa tio skillnader i livet. Vem, säger mig, kommer att nämna att kedjan inte var tre, som den är nu, men fyra kromremsor på kylargallret, skivorna i basen var inte 16, utan 15-tums? Om inte optiken med transparenta linser och den främre stötfångaren med ett lite mer aggressivt luftintag kommer att gå för speciella tecken på en uppdaterad maskin.
Medan jag kör sätet för mig själv med hjälp av en elektrisk enhet är allt inte särskilt tydligt med innovationer i stugan. Enheterna, enligt skaparna, tillverkas nu i stil med dyra kronometrar. Enorm, som på en S-klass, en hastighetsmätare-dominerande sjönk i glömska.
I mitten finns skärmen på datorn, som har blivit tydligare: både vacker och nytta.
Jag har ett jobb, slå på blinkers, men istället berör jag den klumpiga farthållaren. De säger att denna spak, som den överbelastade vänster rattomkopplaren (kontroll av långrött ljus, svängar), och golvpedalen för den manuella bromsen, många fans av Mercedes-Benets hedrar som en hyllning av traditionen. Det är kanske därför de beslutade att rädda dem i Stuttgart? Men den centrala konsolen av plastikkirurgi flydde inte. Nytt, mycket bekvämare än tidigare har klimat- och stereosystemet i C-klass länge frågat.
Och ändå, från de första kilometerna, mycket mer välbastade utseende och en förändrad salong, var jag glad över en helt annan omständighet.
Effektiv klimatist är nu även i den grundläggande konfigurationen
Hastighetsmätare och varvmätare med samma diameter på tecknet på den nya instrumentpanelen
Baksidan av den bakre soffan måste beställas för 379 euro
Det kommer att lysa längre
Det är ingen hemlighet att fansen av Mercedes-Benets började klaga på bräckligheten i glansen av bilar under de senaste åren. Detta märks särskilt för dem som ofta använder mekaniska sänkor. Tyskarna försökte lösa problemet. Bilar är nu målade med en ny emalj med mikropartiklar av kisel. I en sådan färg är ämnets molekylstruktur varken mindre eller mindre. Motståndet mot mekaniska påverkningar har ökat, som anges, med 40%.
Rörelse är livet! I alla, tänk på dig. Och om rörelsen också ger glädje ... hade den tidigare C-klassen allt för detta: en oberoende upphängning, en ganska skarp ratt, bra ljudisolering, avundsvärt dynamik. Det är bara andra företagare, bilen verkade (och inte utan anledning) hårt på språng.
Långsamt, som i teatern, slocknar ljuset. Gå. Eller kanske jag bara tänkte? Om du rör dig smidigt finns det en känsla av orealitet av vad som händer. Det verkar som om jag stannade på plats och de omgivande husen gick. Du måste bita, som den erfarna brukade säga.
Lyckligtvis håller allt inte länge. Efter tre eller fyra sekunder är salongen fylld med en genomträngande skrik. Denna melodi kommer bara att stoppa om du fäster. Var det enligt din åsikt, rätt tyska bil. Jag sätter in bältet i låset. Allt, inte mer ljud. 40, 60, 80 För att säga att du seglar och inte går, betyder det att inte säga något. Gropar, grytor, kullersten som inramar spårvagnsspåren, bilen kommer att passera utan att berätta för någon muskel i min kropp om detta. Här är det, den sötaste innovationen av C-klass har blivit en mycket mer bekväm upphängning.
Lite starkare att pressa efter gas. Bravissimo! Vad är åtta sekunder upp till hundra. Det verkar mycket snabbare. Hastighetsmätaren lyser redan med vitblå ljus vid 120. En blandning av fullständig tystnad och hög jämnhet på banan är ett verkligt läkemedel för sibarit.
Eh, nu, förmodligen, i den första snabbvridningen, kommer den tyska att luta sig, simma ut ur svängen och komma ur alla plusser av mild natur tillsammans med bakre hjuldrift glädje. Det hände inte! Det drar en bana i en stängd nästan 90-graders vänster på 70 km/h som ett mönster. Det finns rullar, men knappast mer än de erkända idrottare från BMW, och under en ökning av gas, tror inte bilen hämnd på svansen. Ännu snabbare, och nästa sväng, refuerar ESP -systemet mycket artigt bilen. Mjukheten i rörelser och förmågan att mycket snabbt svänga precis som den för Mercedes E-Class eller Saaba-9-5. Vad behandlades av butiken som dess vägvanor nu kan jämföras med de bästa affärssedansna?
Teutonics hemligheter
Receptet för symbios av sportstyrbarhet och hög smidighet kallas direkt kontroll (direkt kontroll). Den främre upphängningen utrustad med nya, med 22% mjukare stöd av de lägre spakarna, förändrade stöd av de bakre spakarna i den bakre fjädring, såväl som cirka 7% (upp till 14,5: 1) ett reducerat växelförhållande i styrmekanismen Och andra egenskaper hos stötdämparna här är tyska ingenjörernas hemligheter.
Vi lärde bilen att snabbt passera varv utan förlust av komfort och säger mästare säger. Hundra kilometer lades redan till på kilometern, och jag märkte inte hur snabbt jag hamnade på de bekanta platserna nära Moskva. Nu reklamvideoen, där raceren i Formel 1 Kimi Raikonen dashanty lägger en vihge för en vihge på hans Mercedes, och inte uppmärksammar en flickvän om en flickvän om en rosa elefant, jag anser inte längre en överdrivning. Denna bil är verkligen kapabel att fängsla.
Driftsvolymen för C230K -motorn är bara 1,8 liter
Dessutom infekterar spänningen inte bara chassit. Kedjan var rimligt resonemang för att kraften inte händer, kedjan var utrustad med en 230-kompressor med en ny motor. Tror inte att det här är den gamla (1999) godisen i det nya omslaget 2.3-liters 192-hästkraftsmotor från SLK och CLK. Kraften i det nya hjärtat är densamma, men den togs redan bort från en volym av 1,8 liter. 107 hästar från ett liter resultat som är värt idrottsmän. En mekanisk kompressor med hög prestanda för pumpen, en mellanliggande kylare, fyra ventiler per cylinder, en duett av smidda balanseringsaxlar, variabla faser av gasfördelning och, utöver en mycket hög effektvolym, kommer detta djur att leverera 26,5 kgf från 3500 till 4000. Detta är mer än den bayerska 2,5-liters sex. Och varför betala för V6 nu? Traktionsbeståndet är 120, så 220 km/h.
Klienten har alltid rätt Som om specifikt för höghastighetsresa på mörka slingrande förortsvägar är S-klassen nu utrustad med roterande dimljus. Det finns också nya föremål här, som, i de bästa traditionerna för genteknik, migrerade till butiken med stora Stuttgarts. Älskare med höga hastigheter bör gilla röstkontrollen av radion. I bakrutan kan du beställa en gardin med en elektrisk enhet. Mycket bekvämt, men hur dyrt! 568 euro för gardinen i fönstret är nästan en rekord för kostnad.
Ja, denna sorgliga Mercedes tradition av de höga kostnaderna för anpassad utrustning, tyvärr, utrotades inte. Men i Ryssland försöker de slåss med det. Bilar dök upp i konfigurationen av en speciell serie med en fast uppsättning av de mest populära alternativen för lönsamma besparingar för C230K ungefär C2200 -pris. Resultatet var inte länge när han kom. Linjen stod upp i tre månader. Och vem kommer nu att säga att principen inte skadar! Är det bara bra inom medicinen?
Specialserie Ägaren till 143-hästkraften sedan C180K kan bli för 29 900 euro. C200K (163 s.) Och C230K med 2500 och 4600 dyrare. En fullhjulsdrift C240-4MATIC (170 hk) 40 900 euro, diesel C220CDI (143 hk) 34 900 euro och slutligen topp, mycket temperamentsfull C55AMG (367 L.) 73 900 euro. Men återförsäljare tar sådana bilar bara för att beställa. I salonger hittar du ofta en speciell serie förberedd specifikt för Ryssland med lätta legeringskivor, larm, uppvärmda framsäten och stereosystem: C180K 31 900 euro, C200K 37 500 euro och C230K handguard 39 900 euro.
PER
Hög bild, utmärkt ljudisolering, hög jämnhet och akut kontrollerbarhet, ekonomisk, smärtsam motor i ett brett spektrum av revolutioner, möjligheten till individuell elektronikjustering, överflöd av undertexter, generös utrustning med säkerhet
MOT
Många av de nödvändiga alternativen endast för tillägg, ergonomi som kräver beroende, högt pris och reparation
Mercedes-Benz C230 Kompressor
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
Utrustad massa, kg
1490
Längd x bredd x höjd, mm
4526x1728x1426
Bas, mm
2715
Fram/bak, mm spår
1505/1476
Hastighet, km/h
236
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.2
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6.4/12.8
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
82.0x85.0
Arbetsvolym, SMZ
1796
Kompressionsförhållande
8.5: 1
Power, L.S. vid varvtal
192/5800
Vridmoment, KGSM vid varvtal
26.5/3500-4000
Chassi
Överföring
Bakhjulsdrift
Överföring
Automatisk, 5-växlad
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
främre
Treblad med McEferson-rack
bakom
Mollycent
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
205/55 R15
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
