Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Han blev helt annorlunda
Detta företag har aldrig tidigare marknadsfört förarvärden. Oavsett klass och antalet hästkrafter, under huven på Mercedes, var främst bekväma och säkra på språng. Men intressant för föraren ALLA ... Men börja spendera mycket pengar på Formel 1, i Stuttgart beslutade de emellertid att grundläggande förändras och bilden av varumärket för att göra det mer sporter. Och den nuvarande C-klassen var den första av den nya vågen. Om bilen från den föregående generationen själv flyttade dig från punkt A till punkt B, inte särskilt så att du kan ingripa i processen, måste W203 -serien kontrolleras. Och det kommer inte att kunna eliminera detta på riktigt. Inte konstigt för den 203: e, sportsworten av avantgarden och livmodern, den knurrande kompressormotorn, som nyligen hade betraktats som en Moveton för en bil med en tre-strålstjärna, blev populär.
Är du redo att uppfatta en sådan Mercedes? Då kan du börja titta noga.
Classic, Eleganes och Avant -Garde Var och en av de två kropparna på sedan och stationvagnen produceras i tre prestanda. De skiljer sig främst efter dekorelement. Klassikern betraktas som budget, Eleganes aristokratiska och avant -garde är sport. Avant -garde med blå tonande glasögon, bumrar och hjulskivor av den ursprungliga designen ser särskilt vacker ut.
För bilar som säljs i Ryssland New, är alternativet och rikedomen av utrustning bunden till motorn. Den blygsamma C180 kommer säkert att finnas i klassiker och konfiguration nära standarden. PRESTIGIOUS C320 ELEGANES ELLER AVANT -GARDE med komplett köttfärs.
Från Europa kan de emellertid ta med både C200-kompressor i Vanguard och nakna C240 \u200b\u200bi klassikerna, fyllda för att bildas. Därför, om du beställer en bil, kan exekveringsalternativet och de grundläggande alternativen anger med destillatorn i förväg. Lyckligtvis är efterfrågan på begagnad i Europa inte längre så åldrad och det finns något att välja på marknaden. Men för en begagnad bil är det viktigaste inte en uppsättning, utan körsträcka och tekniska skick.
Förmögenheten med C-klasskonfiguration påverkar praktiskt taget inte tillförlitligheten. Alla karakteristiska fel hos elektriker och intern kroppsutrustning manifesteras redan på grundläggande eller nära nivån. Och alla typer av sibarit saker lägger inte problem.
Hygien skadar ibland hälsa
Det verkar som om en god avsikt att genomföra en kemtvätt av salongen. Men när strömmarna i tvättmedlet når de elektroniska kontrollblocken av glas och speglar som ligger i ytterdörrarna, börjar de buggy. Tja, om fel i arbetet med servo -enheter dyker upp omedelbart. Då kan du fortfarande försöka återanvända elektronik. Annars ersätter. Förresten, en automatisk elektronisk väljare ändras också ofta omedelbart efter kemtvätt ...
I ventilationssystemet bryts ibland fingringen på benen. Själva begäret är billigt, men för att ersätta den måste nästan hela frontpanelen demonteras. I strålkastarna, med tiden, bränns patroner med att vända indikatorer ut, varför reflektorerna är tråkiga. Det återstår antingen att ändra strålkastarna monterade, eller bara patronerna på blinkers och läggas upp med försämringen av belysningen.
Tanka inte luftkonditioneringsapparaten någonstans. Till och med en liten överdos av Freon leder till det faktum att luftkonditioneringsapparaten inte slås på i värmen. En tankning med en överträdelse av tekniken kan slutföras genom att kompressorn ersätts. Utan vederbörlig kompetens, stäng inte av batteriet utan extrem nödvändighet. Detta kan leda till att energidistributörerna misslyckades med de så kallade SAM -blocken.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Windows -styrenheten och speglar 98+53 dragkraft av uppvärmningsspjäll 16+175 kassett av vändindikatorn 9+19 Sam 410+135 enhet
Volym och prestige Prestige för Mercedes inuti en modell bestäms av siffrorna på stamlocket, där motorvolymen är krypterad. Det är sant att indexen i typskylten indikerar volymen inte alltid exakt.
Till exempel är C180 och C200-kompressor utrustade med en 2-liters motor. Endast på C180 ger han ut 129 liter. Med. Och på C200-kompressorn installeras en mekanisk superladdare, vilket höjer kraften till 163 krafter.
Hundra åttiotalet är en lägsta C-klass både vad gäller prestige och motorfunktioner. Det finns tillräckligt för en lugn förare, men inget mer. Men kompressorn, trots de blygsamma fyra cylindrarna, är inte så enkel alls. När det gäller dynamik är det inte underlägsen C240, men det kostar mycket billigare och har blivit populärt. Samtidigt är den mekaniska kompressorn, till skillnad från turbinen, assertivt tur med nästan lediga revolutioner utan några turboprops och pickups. Hans enda funktion är grovt grymt under arbete som inte alla fans av Mercedes-Benets som.
I drift är 4-cylindriga motorer de billigaste och mest opretentiösa. Det är riktigt, allvarliga problem kan uppstå med kompressor om ägaren inte bryr sig om att byta ut luftfiltret. Först börjar superladdaren köra oljan, sedan tas den till Rumble. Detta är en signal för dess reparation eller utbyte. Tja, om filtret är helt igensatt kan motorn svälja den och deformera. Och detta är hundra procent översyn av motorn. Det är uppenbart att alla problem med en sådan motor är konsekvenserna av den barbariska hanteringen med den. Med normal drift är problemet med det inte mer än med atmosfärisk. Men på sekundärmarknaden är kompressorn försiktig med kompressorn.
De mest prestigefyllda är C240 \u200b\u200b(2,6 liter 170 L.) och C320 (3,2 L 218 L.). Deras ädla V6-motorer gör C-klass till motsvarande status för en riktig Mercedes Benz. Men sådana bilar själva är vägar, och uppgifter för volymen på mer än 2,3 liter blir för höga för C-klass. Därför är båda modellerna sällsynta på sekundärmarknaden. Det finns också en superkraftig C32AMG med en 354-hästkraft 3,2-liters V6 och en mekanisk kompressor. Detta är en exklusiv bit även jämfört med den dyra C320. När den nya C-klassen kostar mer än $ 100 000 är han van vid mindre än någon annan.
V6 -motorer är ganska tillförlitliga för grundläggande brister för dem. Det är sant att de skiljer sig åt i oljeaptit (upp till 1 l/1000 km i normalt fenomen med hög hastighet) och höga servicekostnader. Byte av endast platina -ljus, men två stycken per cylinder kostar $ 230. Ägaren till Mercedes Benz bör dock inte chocka sådana belopp.
Motorer i drift
Bensin
Ljus med platinasprutning av elektroder på vår bensin är 15 00030 000 km. Kedjans enhet. Men om kedjan på 4-cylindriga motorer kräver en ersättning med cirka 150 000 km, är den mer hållbar på V6. På var och en är det nödvändigt att kontrollera och vid behov rengörs gasen, annars kallt och dynamik förvärras med tiden, och bränsleförbrukningen ökar också. Men i vissa fall hjälper rengöring inte, och gasblocket måste ändras. Ibland misslyckas vevaxelns sensor, motorn startar inte, rycker eller bås och startar igen först efter ett tag. Sensorn måste bytas ut.
4 cylindrar. Cirka 60 00080 000 km kräver en utbyte av en spännare och en drivremvideo, och efter 120 000 km vattenpump. Det händer att packningens packning börjar flyta och ljusbrunnarna är fyllda med olja. Packningen förändras. Om kompressorns superladdare förstördes av den otydliga ersättningen av luftfiltret, kan den försökas reparera ($ 500700). Det kommer sällan att ersätta.
V6. Kontrollera vevaxelns remskiva. Dess elastiska spjäll slappnar av över tiden, och en trasig remskiva kan ordna en riktig stalingrad under huven. Tvätta inte injektionsmunstycket utan extremt behov. På V6 kan de vara oförutsägbara för att arbeta regelbundet 100 000 km och kan flyta efter 40 000. Om diagnosen avslöjar ett fel i injektorer kan de försökas rengöra endast med ultraljud (inte vätska) och endast i ett stängt tillstånd. Annars kommer till och med ett fungerande munstycke att börja skona.
Dieselmotorer
Det första och viktigaste: tanka på de beprövade bensinstationerna, fastnar inte motorn omedelbart efter att ha stannat, ändrar alla filter i rätt tid (bränsle är företrädesvis oftare, efter 5000 km), använd bränsleöverskottstillsatsen på vintern och skölj in i ryggen tank årligen.
Injektion av injektioner och förflyktare av glödlarna är det tillrådligt att förhindra och installeras på ett speciellt smörjmedel på varje. Annars får de så mycket att fallet kan upphöra med att ersätta blockets huvud. Vanligtvis går munstycken mer än 100 000 km, och ljusets ljus förändras selektivt när de är utbrända. Tidpunkten för CDI -motorerna ges av en kedja som en gång måste ändras. Det som körs är okända, eftersom alla dieselbilar faller in i Ryssland med en rik historia. Ägaren till en begagnad maskin måste vara beredd på att ersätta en turbin, vars resurs alltid är mindre än motorresursen. Dessutom faller bränslepumpen in i riskgruppen. Men på CDI -motorer är det ganska pålitligt.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Genom gasspjällblocket 969+24 sensor för vevaxelns position 119+27 4 CIL. Tändstift 52+32 Grm -kedja 141+232 Drive Belt Rollers 148+54 Water Pump 279+65 Laying Clip. täcker 40+42 V6 tändstift 154+78 kilestvol remskiva 88+46 injektionsmunstycke (1 st.) 133+25*
* Med diagnos och rengöring
Vi kommer inte att agitera för diesel Företaget från Stuttgart är den äldsta och mest auktoritativa tillverkaren av passagerardieselmotorer. Naturligtvis berövades inte C-klass sådana motorer. En ny generation med en dieselmotorer med det gemensamma järnvägssystemet är installerat på bilen. De är mycket ekonomiska och har nästan bensindynamik.
Modifieringar C200CDI (2,1 L, 116 hk) och C220CDI (2,1 L, 143 hk) är utrustade med samma fyra med olika inställningar. De är de mest populära, eftersom de kostar acceptabla pengar, och de går mycket inte dåligt särskilt C220CDI. De fem -cylindern C270CDI (2,7 L, 170 hk) i dynamik är mycket bra jämförbar med bensin C240. Men för en diesel är för dyrt.
Till att börja med var de nyfångade diesel -dieselmotorerna i Common Rail alarmerande för tjänstemännen: på något sätt kommer de att bete sig i Ryssland. Som det visade sig, mycket väl bättre än många vanliga dieselmotorer. I avsaknad av vatten i bränslet tjänar elektroniska munstycken och en överhumintryckpump under lång tid. Därför, om du observerar de allmänna reglerna för drift av turbodiesel, installerar du ett ytterligare filterspektakulärt eller oftare ändrar standardbränslefiltret, bör det inte finnas några allvarliga problem.
Det är bara en begagnad dieselbil från Europa kan vara med en enorm körsträcka, där inte bara motorn, utan också många andra enheter har utvecklat nästan hela sin resurs. Trots den avundsvärda ekonomin kommer vi inte att kampanj för en diesel C-klass. Bestäm själv.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Munstycken (4 st.) 2176+73 äter ljus (1 st.) 27+24 kedje timing 124+144 turbin 2120+79
Var försiktig med Coca-Cola!
Köpare C320 och C32AMG berövas valet av överföring på dem endast automatisk växellåda. Med alla andra motorer kombineras både mekanik och automatisk.
Manual Box är problem -fri. Det är tillrådligt att byta olja i den efter 100 000 km, och kopplingen tjänar i genomsnitt 150 000180 000 km.
Den automatiska rutan för den nya, sjätte serien anses vara underutvecklad, och ändå är det bättre att uppdatera olja efter 60 000 km. Hon har inga allvarliga konstruktiva brister, som i de tidiga lådorna i den femte serien. Och enligt det naturliga slitaget har maskinerna i den sjätte serien i massordningen ännu inte börjat sortera, tydligen är kedjans körsträcka fortfarande liten.
Maskinen har emellertid ett par små karakteristiska sår. Ofta läcker en elektrisk kontrollkontakt. Aldrig utnyttja ingen nytta. Praxis har visat att det är bättre att använda ett tätningsmedel. Det är riktigt, detta måste göras noggrant så att tätningsmedlet inte kommer in i oljeboxen, då är stora problem mycket troliga. Det är anmärkningsvärt att läckaget på kontakten utanför nästan inte är synlig. Emellertid stiger oljan med ledningar till den elektroniska styrenheten, som börjar misslyckas och sätter lådan i nödläge. Fallet, som regel, når inte utbytet av blocket. Vanligtvis är tillräckligt med det två-, tre-tiden spolning.
En maskingevär är rädd för någon aggressiv vätska. Till och med en kemisk cola som spillts i kabinen kan leda till en ersättning av en väljare värd $ 600 ...
Resten av överföringen orsakar inte allvarliga klagomål. Det händer att de bakre växelseglarna flyter, med tiden måste du ändra mellanliggande lager av kardanaxeln. Men det här är bagateller.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Kopplingsersättning 831+214 Ersättning av AKP 600+196 Tätning av växellådan (1 st.) 8+74 Cardan Shaft Lager 21+79
Chassi: uthållighet genomsnitt Den nuvarande C-klassen har blivit mycket mer sporter, till stor del på grund av att istället för traditionella för Mercedes-Ben, maskstyrningen, fick den ett rack, och istället för en tvåbladig anterior fjädring, vanlig McExeson.
Hur uppför sig en ny upphängning? I allmänhet är det inte dåligt, även om det finns svagheter i det. Till exempel tjänar de kraftfulla tysta blocken av de nedre längsgående spakarna på våra vägar i genomsnitt 30 00050 000 km. Men deras ersättare är inte betungande. Spakarna som måste bytas på grund av slitage av bollstöd kan också vara mer hållbara. Men deras promenader kan redan erkännas som acceptabla.
En traditionell bakgrundssuspension, traditionell för en Mercedes, är ganska hård och ungefär motsvarande. De yttre tysta blocken av de nedre tvärgående spakarna (men deras ersättning, återigen, är billiga) är något ganska svaga i den. Alla andra spakar serverar mer än 100 000 km. Tänk dock på att när stycket visas i en av de gångjärniga lederna med ersättningen av detta tysta block eller spak, är det bättre att inte försena. Annars kommer han snabbt att bryta resten, redan trötta gångjärn.
Styrningen orsakar inte klagomål. Traktion, tips och rake är ganska hållbara. Men om styrstället fortfarande kommer att flyta, vet att det i C-klassen nästan är en icke-kombination. Pengarna som spenderas på ett försök att återställa de som regel kastas bort.
Allt är i ordning med bromsarna. Skivorna ärligt, utan vridning, tål 23 uppsättningar av kuddar. Om inte de bakre kuddarna kan avbrytas i bromsok. Därför måste bromsokarna kontrolleras och rengöras på varje på varje.
Köpa?
Den första bekanta med Mercedes Ben för många börjar med tron \u200b\u200batt bilarna i detta märke är oklanderliga. C-klassexemplet bevisar emellertid återigen att prestige inte tvingar sig till exemplifierande tillförlitlighet. Trots ungdomar har bilen redan lyckats bilda karakteristiska sår, vars antal kommer endast att växa under åren. Även om SCEDES-standarderna är S-Class-modellen långt ifrån den mest lustiga.
Men om nivån på tillförlitlighet hos bilar av prestigefyllda europeiska varumärken inte är en uppenbarelse för dig, kan du överväga en begagnad C-klass. Det viktigaste är att det är fördelaktigt jämfört med det nya. Priserna för kopior 20012002 ser ut så här:
С180 $ 24 00027 000 C200-COMPRESSOR $ 25 00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30 00034 000
Det vill säga på tre år förlorar C-klass 3550%i pris. Vid den nuvarande kursen för euro och tullar för bilen som har tagits därifrån är detta lönsamt. Dessutom, ju mer prestigefyllda modifieringen, desto mer intressant jämförs en bil med liknande nya. Om C180 efter tre år i genomsnitt har torkat med 3540%, är C320 redan 4550%. Därför måste frågan tas upp så här. Behöver du en Mercedes-Benz? Som en C-klass, men det finns inte tillräckligt med pengar för en ny? Köp används. Du får inte en bra kopia.
Nytt, med en garanti, för samma pengar
Om du köper en Mercedes-Benz för emblemets skull, men inte vill kontakta en begagnad, till priset på prestigefyllda versioner av C-klass kan du köpa ... en ny A-klass. Varumärket är inte grundläggande, det viktigaste är att vara prestigefylld? Då kan du överväga Audi-A3 eller Volvo-S40. Om du är redo att offra varumärkets prestige har du ett stort urval av demokratiska europeiska och japanska medelklassmodeller. Du kan till och med hålla fast vid affärsklassen Nissan-Maxim eller Toyota-Kamri.
Alexander Konov
Källa: Magazine Köp en bil [12/05]
