Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-klass
Enligt representanter för CJSC Daimlerklercaler RUS-bilar är från och med nu på C-klassen en modell för säkerhet, miljövänlighet och komfort.
Rutten med en total längd på 300 km på långt ifrån idealiska vägar i Moskva -regionen är en utmärkt kontroll för alla bilar. Är du redo att testa den nya generationen av Mercedes-Benz C-klass? - Arrangörerna av testkörningen är intresserade. - Gå sedan vidare! Ny dimension
På en presskonferens som hölls framför testkörningen sa representanter för CJSC Daimlercipler Rus Cars att detta inte uppdaterades, utan en ny Mercedes C-klass. I bilen användes faktiskt mer än två dussin högteknologiska system och enheter, som tidigare endast var tillgängliga för ägare av dyrare e- och S-klass. Enligt företagsrepresentanter är C -klass från och med nu på ett urval av säkerhet, miljövänlighet och komfort. Maskinen, inte till nackdel för den senare, blev mer kraftfull, mer dynamisk och mer ekonomisk, men
Euroncap tilldelade henne det högsta säkerhetsbetyget - 5 stjärnor. Framför oss var en rutt, som arrangörerna utsåg som ett uppdrag C (komfort, kontroll, utmaning). Det enda som störde lite var villkoret för vägarna som skulle gå genom att uppfylla ett hedersuppdrag. Sedan
Det första steget i rutten vi var tvungna att spendera i sällskap med en silver sedan med 180 Kompressor, utrustad med en 143-hästkraftsmotor och en 5-band automat som utförts av Classic. Tack vare den nya stötfångaren och bytte galler på kylaren och det nedre luftintaget började sedanen se mer dynamisk ut. Ökade från 1493 till 1505 mm spår och inkluderade gjutna enheter med däck
dimensionen 205/55 R16 (istället för 195/65 R15) är utformad för att öka maskinens stabilitet och manövrerbarhet. Salongen har en ny instrumentpanel, den centrala konsolen och till och med säten, som är trimmade med grått Bristol-tyg, och vissa dekorationselement är gjorda av olivpapellfärgat trä. Allt är mycket harmoniskt och trevligt, vilket dock alltid har varit karakteristiskt för bilar med en tre -strålstjärna. Det första steget, för att övervinna som vi tog inte mer än en timme, sprang främst längs vägarna ganska laddade med transport. Bilen visade sig vara mycket trevlig i ledningen, och inte alls för att varumärket pressar sin prestige. Styrningen, tack vare en förändrad växelförhållanden, är ganska skarp och med god feedback. Ibland verkade det till och med som bilen direkt förutsäger förarens önskan. Genomförde utmärkt ljudisolering, komfort och magnifik stabilitet i bilen långt ifrån perfekta vägar.
Det termatiska klimatkontrollsystemet och det nya generationens (alternativ) ljudsystem som ingår i baspaketet. Komplexet av tekniska lösningar, under det allmänna namnet direkt kontroll, gjorde det möjligt att förbättra dynamik och hantering och samtidigt påverkade inte komforten. Longitudinella och tvärgående vibrationer är små och orsakar inte en känsla av obehag bland passagerare och en förare, och ofta hål i höghastighetsvarv destabiliserar inte bilen. Strömförsörjningen av till och med den yngsta av de föreslagna motorerna räcker för att säkert avsluta manövern som utförs i händelse av en oförutsedd situation, som tyvärr inte är ovanliga på våra vägar. Kostnaden för sedan på den ryska marknaden varierar från 29900 euro för 180 Kompressor till 73 900 euro för C 55 AMG -versionen.
Idrott I nästa, 150 kilometer stora stadium, som passerar längs Yakhroma-Sorochani-helio-parkvägen, beslutade vi att bekanta sig med versionen av SportKup med 230 Kompressor med Evolution SportPate, som inkluderar legerade semisiska hjul i FOLA 225/ 45 R17 och 245/245/245/40 R17 bakom. Den första Mercedes Sports Coupe C-Class representerades i mars 2001, och sedan dess har nästan 200 tusen människor stoppat sitt val på det.
Liksom sedan har den främre delen uppdaterat, spåret ökas från 1465 till 1505 mm. Under huven finns en 192 hästkrafter inneboende fyra med en volym på 1796 kubikmeter. CM som tillåter
accelerera bilen till hundratals 8,1 s och utveckla en maximal hastighet på 236 km/h. Samtidigt är den genomsnittliga bränsleförbrukningen tack vare TwinPulse -tekniken inte mer än 8,9 liter per 100 km väg. Sportsup -upphängning är något styvare och kortvarig, men det tröttnar inte och tvärtom ger föraren en uppfriskande sensationer från att köra en sportbil. Rädslan för att upphängningen, ett litet avstånd och däck med låg profil är inte särskilt lämpliga för våra trasiga vägar, är bara rättvis delvis delvis delvis. På en av de raka linjerna, där det vid första anblicken var möjligt att accelerera ordentligt, väntade en rysk överraskning oss. Bakom rullningen av vägen som såg ganska platt ut, en mycket obehaglig vikning på vägytan lurade. Sedan på väg till denna plats var hastighetsmätaren skytten 160, till och med nödsituationer
hämning räddade inte från vad ryttare kallar kasten, det vill säga från förlust av kontakt med framhjulen från vägytan på en sekund. Ofta i sådana fall förlorar bilen, särskilt med en kortgjord hård fjädring, stabilitet, men C-klassen avviker inte från kursen för en examen, och upphängningen fungerade utan nedbrytning. Detta antyder att hon var beredd med värdighet för överraskningar på våra vägar. Men äventyren slutade inte där. Vid en av mellanpunkterna körde arrangörerna av testet först alla på Robinson -helikoptern och gav sedan möjligheten att bekanta sig med bilens beteende i kritiska lägen på en speciell webbplats. En helikopter tillförde aggressivitet till förarens beteende, som, som på uppsättningen av någon actionfilm, cirklade på en rakflyg, regelbundet
Matar deltagarna i degen som han uppvuxen. Men du måste svika älskare för att bränna däck: Sådana alternativ passerar inte med C-klass. Dessutom kan överdriven rotation endast orsakas när man utför omarrangemanget, och även då endast med ESP -kopplingen. Oavsett hur du försöker är det mycket svårt att låta bilen i sidled, eftersom vid de första tecknen på glidning, alla säkerhets- och kursstabilitetssystem mobiliseras och riktar bilen strikt längs banan som fastställts av rattet. Slutsatsen är uppenbar: C -klassen är en dynamisk, kraftfull bil, med en sportkaraktär, men inte för hooligans - säkerhet är först och främst! Versionen av SportKup från 180 Kompressor är en av de billigaste i uppställningen, priset är 27 900 euro och med 230 Kompressor kommer att kosta 34400 euro. Den dyraste C 320 med en V6-motor med 218 hästkrafter kostar 39 400 euro på den ryska marknaden.
Universell Vi återvände till Moskva vid Universal C 200 Kompressor. Denna version utsattes för samma förändringar som resten. Stationsvagnen ser inte mindre dynamisk än sedan. En 1,8 liters motor producerar 163 hk. och 240 Nm vridmoment. Stationsvagnen, som täcktes av 50 kg relativt sedan, förstärkte suspensionen och vägavståndet har ökats. Men det viktigaste för stationsvagnen är volymen på bagageutrymmet, här är det från 470 till 1384 liter.
I rörelsen glädjade bilen smidigheten i rörelsen, jag vill inte rusa någonstans på den, och till skillnad från Sportsup har en lugn, uppmätt resa. Det är värt att notera igen
svårighetsgraden av styrningen och hela direktkontrollkomplexet, vilket hjälper till att öka komforten under långa resor. Och även om C-Class Station Wagon är svår att känna igen en praktisk bil på grund av ett ganska högt pris, ändå, varje femte C-klassköpare i världen gör ett val till hans fördel. På den ryska marknaden kostar en bakre hjulstationsvagn med 200 Kompressor av en speciell serie 38900 euro.
Ny eller uppdaterad?
Ja, det finns många förändringar i C-klassen, men samma W203-kropp tillåter det inte att kalla det helt nytt. Men är det meningsfullt att skapa en helt ny bil, när det finns en stabil efterfrågan på den föregående: Sedan maj 2000 har mer än 1,26 miljoner bilar redan sålts. Detta är en C-klassrekord, eftersom den tidigare lilla Mercedes inte såldes i sådana mängder, och populariteten för den nuvarande generationen kommer inte att minska. 2004 planeras det att sälja minst 1000 sådana bilar i Ryssland, och verkligheten i dessa planer orsakar inte mycket tvivel.
Vadim ovsyankin
Källa: Avtopanorama Magazine
