Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Praktisk magi

Nu när bilden av bilen har utvecklats är jag redo att säga att 2004 S-Class är den första Mercedes-Benz, som verkligen kostar sina pengar. Lite mer än en miljon rubel uppmanas för den grundläggande bilen, men ingen av dessa rubel kommer att vara ledsen.

 

I gamla dagar, för att njuta av den verkliga glansen i en tre-strålstjärna, var det nödvändigt att köpa en S-klass och bara en S-klass. Utan alternativ. Men för ett par år sedan dök upp den nuvarande E-klassen, och passet till lyxbostad föll i pris, lika med priset på en brant konfiguration av Avantgarde. De bästa materialen, den ultramoderna designen av salongen, alla typer av behaglighet, som en glidpanel på den centrala konsolen, jag gillade att vara demokratiska Stuttgarts. De gillade också att sälja mycket. Och det faktum att du verkligen kan sälja mycket visade sig vara en C-klass som helt enkelt divergerade underbart under de senaste åren runt om i världen.

 

Det återstod att öppna dörrarna bredare. Vilket gjordes av den nuvarande presentationen av den moderniserade familjen 203 under våren. Daimlerchrysler gjorde dessutom ett tabu på termen feslifting, och förklarade högt premiären av endast en ny generation av kompakta maskiner. Jag vet inte hur det är helt nytt, men en grundläggande ideologisk förändring är uppenbar. Du kommer inte att märka det utanför, men det räcker för att vara inne, eftersom allt blir klart en gång för alla. Om den föregående C -klassen köptes för varumärket, inser att den blygsamma priset garanterar begränsning - jämfört med stora Mercedes - i allt annat, är nu återhållsamhet starkt markerad. Tidigare läste kedjehytten lätt önskan att rädda och till och med medvetet förminska modellens status, vilket i viss utsträckning gjorde det till en underlägsen representant för varumärket. Nu verkar det som om modellerna på bilen fick hela kartan över blanche. Som, gör som du kan, skapa en hel spole. Utan att skona styrka, tid och pengar. Och de gjorde det. Och det visade sig super.

 

Bilens inre är fascinerande. Det finns ingen tårfull önskan att blinda med rikedom, att bevisa något för någon, eller till och med alla på en gång. Men allt bevisas, för alla på en gång. En enastående designkvalitet gör att du kan prata om att komma in i en ny nivå - om inte i global mening, inom ramen för detta marknadssegment. En sådan spektakulär och harmonisk kombination av neoklassiker och teknik måste fortfarande letas efter. Färgschemat är begränsat och därför utsökt: total svart med krom vener och lämpliga skär av trä och under trä. Rattet av mjuk plast skiljer sig inte från läderrödarna på billigare bilar vid beröring. Graciösa urtavlor i metallkanter och mystiskt mörka skärmar med deras blåaktiga hi-end-schema kommer inte bara bra, utan sätter också av varandra attraktivitet. Ja, lite dyster - särskilt i kombination med den svarta kroppsfärgen, men exklusivt respektabel. Med tiden fångar du dig själv och tänker att varje inre del - oavsett om det är en klimatkontrollenhet eller en växellådspak - är så vacker, kortfattad och slutförd, vilket inte kan förbättras. Detta är vad den uppdaterade C-klassen är förtrollad av hans gäster.
 
Observera: Den testade maskinen var i den klassiska konfigurationen, som anses vara basen! Som jämförelse kom jag bakom ratten på E 240 Classic i showrummet. Enklare, mer plast! Det är fantastiskt att separationen av flaggskeppet inte alls är bra: i den obestridliga S-Class-tillgången endast en Optronic Dashboard, som dock redan har upphört att vara ett mirakel av teknik. Det närmaste till stilen till C-klassen var ML med en liknande svart-krominredning.

 

Att vara i kedjan är inte bara trevligt utan också bekvämt. Samtidigt bevaras alla bekanta Mercedes -chips: golvgaspedalen, fotdrift på handbromsen, den multifunktionella rattbrytaren. Stolarna är perfekt distribuerade, kontrollerna är ergonomiska, symbolerna för knapparna är tydliga. Justeringar av sätena och ratten kommer att ordna människor i olika hudar. Det finns flera fack för alla typer av små saker i ett brett främre armstöd. De bakre passagerarna är mindre fria: platsen räcker inte vid benen, men du kan inte kalla en snäv landning.
 

För fyra år sedan förvånade C-klassen alla med sporten av vanor och förlorade lite i jämnhet. Efter moderniseringen blev bilen mjukare, men reaktionerna i reaktioner förblev med den. Naturligtvis, när jag talar om svårighetsgrad, menar jag inte den fantastiska skärpan på halva år japanska. Mercedes utför snabbt, mycket exakt och kollektivt förarens kommandon, men självkänsla är fortfarande inneboende i honom. Han tillåter sig inte chockerande plötslighet och överbelastning av naturligtvis manövrer. Maskinens rotation är neutral, när hastigheten överskrids finns det en liten rivning av framaxeln, som kan följa skinnen som omedelbart undertrycks av den osynliga kraften hos ESP. ESP -avstängningen gör ingenting: elektroniken förblir på vakt, på det minsta hotet försiktigt, men oundvikligen stör störningen i körningen. Inte mindre effektivt stöd i tur och ordning är tillförlitligt i rattet. Det är sant, vid låga hastigheter är ratten alltför svårt - detta är det speciella med kompressormaskiner.

 

Att streckande i en sådan maskin är emellertid bara i nödsituationer i C-klassen eftersom en riktig Mercedes orsakar ett speciellt nöje i en obehaglig åktur.
 
Bilen rullar obegripligt lätt och tyst, men den svävar inte alls på duken, och håller vägen med ett mjukt och säkert grepp av katt Paw. Dessutom känner inte bara föraren utan också passagerare denna tillförlitlighet och förtroende. Och kursens magnifika jämnhet är igen otroligt kombinerad med frånvaron av alla typer av uppbyggnad. Brusisolering betonar det coola ljudet från ett standardljudsystem - varmt, men med bra detaljer överst och ganska täta bas.
 
Om du åker en C-klass i lämplig stil är kapaciteten för en 1,8-liters kompressormotor mer än tillräckligt. Motorn är ganska lyhörd, och efter 3 500 varv / min kommer dess drivkraft att glädja till och med spelägaren. Och maskinen är inte ett hinder för honom, utan tvärtom, en assistent. Växellådan växlar snabbt och knappt märkbara. Förutom Co -Coffee -regimen har maskinen sport och Sectral, som mobiliserar bilens kapacitet så maximalt som möjligt, utan att kränka, dock integriteten i dess karaktär. Och karaktären, rasen kan spåras även i detaljer. Således är acceleratordrivningen i Mercedesian, med en fjädrande, men från denna inte mindre transparenta och logiska anslutning mellan gaspedalen och motorn. Detsamma gäller för bromsarna: Under pedalen finns det alltid en del lager som kan säljas under nödsituationer.

 

Nu när bilden av bilen har utvecklats är jag redo att säga att 2004 S-Class är den första Mercedes-Benz, som verkligen kostar sina pengar. Lite mer än en miljon rubel uppmanas för den grundläggande bilen, men ingen av dessa rubel kommer att vara ledsen. En imponerande interiör öppnar en ny era i livet för ett tyskt varumärke, när storleken inte bara började betyda, utan när bara storleken började ha ett värde. Detta kan inte bara glädja sig ägarna till nätet och kan inte annat än bli oroade av ESCO: s köpare. Hur länge kommer perioden med demokratiska stämningar att hålla i Daimlerchrysler -ledningen? Kommer de att bli en tradition eller kommer den att sluta nästa år, med premiären av den nya S-klassen?
 
Det är inte länge att vänta.
 

Autografi
Mercedes-Benz C-Class/203
Företrädare
C-Class/202 (1993)
Premiär
april 2000
Modernisering
vinter 2004
Kropp
sedan, stationvagn, Cheatchbek Sportcoupe
Motorer
1.8-5.4 L (122-367 l.
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2007
 

Bilen tillhandahålls av Neva-stjärnan av den officiella Mercedes-Benz-återförsäljaren.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 82/2004]