Testkörning Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 Sedan

Livet är kopplat

Det finns bilar som du omedelbart ser vem som är en cabman, oligark eller playboy framför dig. Kombinationen av alla tre är Mercedes CL 600.
 
Livet var en framgång. Min favoritreklamplakat: Mot bakgrund av Red Caviar of Black har inskriptionen varit en framgång. Livet var en framgång. Det nya facket är för dem som har råd med sin egen konst. Det är ingen slump att Mercedes-Benz valde en av de mest lyxiga och dyra platserna i det gamla Europa för journalister till journalister, Frankrikes Azure-kust. Den officiella delen arrangerades i det berömda du Cap-Eden Roc Hotel, vars gäster vid olika tidpunkter var Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone och otaliga författare, konstnärer, grafer, baroner, banditer och prostituerade. Sean Connery stannade i ditt rum på sommaren, sir, sa den hjälpsamma portören och öppnade dörren till lägenheten framför mig. En nyfiken detalj: Hotellet accepterar inte kreditkort och är förbjudet att använda en mobiltelefon. Från fönstret fanns ett hav, palmer och hela modellområdet för Mercedes Coupe, satt upp för reportrar.
 
Lånets liv. Facket har alltid varit en maskin för topparna på toppen av bilutbudet av någon oro. Mercedes är inget undantag. Definitionen var alltid densamma som ett fack: elegant, exklusiv, imponerande. Och naturligtvis dyrt. Priset på en ny maskin i den grundläggande konfigurationen, enligt våra uppskattningar, kommer i Ryssland att vara cirka $ 175 tusen. Samtidigt förväntar sig DaimlerChrysler -oroen att producera 9 000 bilar 2000 och fångar nästan en tredjedel av marknaden för allt dyra fack och drar Ferrari, Jaguar och Aston Martin till deras sida. Det senare lät mellan linjerna i det officiella talet från anläggningen för anläggningen.
Taklinjen sträckt som en båge ger nästan en 5-meter maskinens lätthet och snabbhet. Om du tittar på bilen bakom verkar det som om du har en cabriolet med ett avtagbart tak, som en 129: e kropp. Intrycket förbättras av sidoglaset i en två -skikttriplex utan ramar. Taket rinner smidigt in i vindrutan, fötternas huva börjar. Något är fel här. Det känns som att bilen ritades av två designers som inte riktigt kom överens med varandra, innan det nya facket tycktes kopieras från E-klassen: alla samma fyra ögon och en mycket liknande rist från kylaren. Kanske är detta kontinuitet, men det verkade för mig något konstigt. I slutet av degen spelade hon till och med ett grymt skämt med oss: väntade på de bakåtkamerorna, vi vinkade alla händerna varje gång och såg en Silver Four -Eyed -bil. Men det var alltid E-klass.
Men med likheten mellan färgerna och formerna på W215 används inte bara metall vid tillverkningen av kroppen, utan aluminium, magnesia och till och med plast. Det är nästan omöjligt att bestämma beröringen från vilken en viss del av kroppen görs.
Liv enligt begrepp. Ett år gick efter premiären av den nya S-klassen, som, trots framgång, många biljournalister kallade den mest demokratiska representanten Mercedes. Det verkar som om detta fack av oroet beslutade att sätta allt på sina platser. Det finns nästan allt från S-klass plus sin egen, speciella.
Salongens inre talar naturligtvis om att tillhöra familjen, men nästan allt är täckt med huden här: panel, sidoväggar, dörrar och taket och locket till den tunnaste mockan i Alcantara. Unika stolar som skapats specifikt för W215 är utrustade med inbyggda bälten, uppvärmning, ventilation och massagesystem. När du viks på baksidan rör sig stolen automatiskt framåt, vilket underlättar landningen och lyftningen av de bakre passagerarna som känner sig mycket bekväma där. I facket installerade seriellt nyckelfritt-go-systemet (bokstavligen gå utan en tangent), som innebär att du läser ett litet tangentbord med en kod och sedan öppnar dörrarna med enkel tryckning på handtaget och startar motorn med en knapp.
Det märkta Mercedes Comand Navigation System, som vi redan skrev om (nr 11, 1998), förenade i samma block med en radio, CD, TV och telefon, i Ryssland, tyvärr, fungerar inte. Men på Frankrikes vägar bestämmer den platsen för bilen och banar vägen med en noggrannhet av en meter. Det finns något otroligt i det faktum att bilen förvandlas till en nästan levande varelse: den önskade svängen berättar för dig med en kvinnlig röst och lydigt upprepar telefonnumret efter dig, den skriver den just där. Samtidigt dupliceras nästan alla funktioner för datorhantering som krävs för föraren på ratten och deras display på panelen under hastighetsmätaren.
LIVET ÄR LIVET. Maskinens hjärta är en grundläggande ny V12 -motor med en volym på 5,8 liter, vilket är lättare än föregångaren, tystare, kraftfullare och mer ekonomiska. De sparsamma tyskarna introducerade också systemet för att koppla bort hälften av cylindrarna med enhetlig rörelse längs motorvägen och uppnådde bränsleförbrukningen med nästan 20 procent, trots att det redan är litet cirka 19 liter per hundra. En annan motor är mindre än en volym av nästan en liter och är redan bekant för oss av S500, men skillnaden är 60 hk. Och den prestigefyllda typskylten på stammen kommer utan tvekan att göra CL 600 mer attraktiv för ryssar.
Kanske lyckades tyskarna aldrig kombinera superkomforten i den representativa bilen och kraften i SportKup i en maskin. Om jag byter tiperronika -spaken till sportläget trycker jag på gaspedalen. Bilen skjuter upp till hundra på 6 sekunder, och en närmande brant sväng gör att du instinktivt bromsar ner. Samtidigt inträffar växelväxlingen som i mellangrunden är helt klart ganska tydlig för att förstå hastigheten och samtidigt mjukt. Glädjen lurade något rattet, hans drag verkade något bra för oss och min kollega, men detta kan tillskrivas designerns önskan att lindra förarens mjöl under parkering. Liknande mål är knappen på den centrala panelen efter att ha tryckt på den kommer att stiga upp 5 cm, och du kan lugnt klättra in i trottoarkanten.
Mercedes var den första som introducerade mycket av det som senare var symbolen för en modern bil: krockkuddar, abs, esp och så vidare. En grundläggande ny sak i facket, en slags Mercedes -debut i detta område ABC (aktiv kroppskontroll). Om du beskriver dess syfte kort, är detta ett bilkontrollsystem på vägen och optimerar kroppens rörelse och upphängning under början, passering och hämning. Kanske för första gången var det möjligt att uppnå en idealisk kombination av komfort och sportstil för körning: När du kör i normalt läge fungerar upphängningen som i en vanlig personbil med hög komfort, men det är värt att välja en aggressiv körstil ABC kommer att ge kommandot till stötdämpare och spakar, kommer att reduceras till ett minimum av rullar när de passerar varv., Optimerar bromsning. Det subjektiva intrycket av resan med ABC -knappen är kvar: hastigheten med vilken föraren har råd att övervinna branta serpentiner har ökat avsevärt, att störa facket som en vanlig maskin, i en skid eller glidning är nästan mycket svårt. En annan sak är att systemet kan spela med en mycket desperat förare ett grymt skämt: i slutändan har varje hjälpmekanism sina gränser
För att lista alla tekniska innovationer i det nya facket skulle en tredjedel av tidningen krävas. Detta är en radiokontroll av lufttryck i däcken och en smart styrning, den ansträngning som ändras beroende på körhastigheten och en mer miljövänlig V12 -motor och mycket mer. CL 600 -kupén, som nu är på den tekniska och prisstoppen för oro, är inte gränsen. Cirka fyra år senare kommer en ny supermin från ett Mercedes SLR -fack med en kapacitet på 557 hk att gå in i serien!
 
Text Alexander Fedorov, foto av författaren och Mercedes
 

Källa: "Autopilot"