Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback
Testkörning Mercedes-Benz A-klass: Sport i stil
Den nya Mercedes-Benz A-klassen har blivit en av de mest förväntade problemens innovationer på sistone. När allt kommer omkring, i Stuttgart, hade de inte bara en ny modell, A-klassen har förändrats helt, inklusive positionering och filosofi för den yngre än Mercedes-familjen.
För ett möte med en nyhet gick vi till den europeiska presentationen i Slovakien. Mercedes-Benz A-klass är byggd på samma modulära Mercedes Frontwheel-arkitekturplattform som den sista B-klassen. Och om de tidigare generationerna av dessa modeller spelade fältet för små familjeägda kompaktörer, som delade bland dem samma kunder, gick Ashka i fullfjädrade hatchbacks för att konkurrera fast under det här segmentet Audi A3 och BMW 1-serien.
Utseendet på den nya A-klassen visade sig till fem poäng. Det är bara fallet när bilen gillar nästan alla.
Som vanligt, började med designen, som jag måste säga, det visade sig vara förvånansvärt harmoniskt! Måttligt aggressiv, den snabba silhuetten ser moderna och vackra stavar på sidorna, formidabel frontoptik och snygga LED-lampor ger bilden av en klass av fullständighet. Men här är inte tillräckligt, bara en stor tre-strålstjärna på radiatorgrillen talar om att tillhöra Caste Mercedes. Eller Mercedes bytte politik och offrade klassiness till förmån för erövringen av unga europeiska hjärtan med en ny design?
Trots det faktum att stilen visade sig titta på sikten, är det möjligt att ta reda på vad Mercedes innan du bara kan på tre-strålstjärnan. Det finns ingen kontinuitet här i stigning. Förmodligen försöker Mercedes att vinna en ny publik.
De mercedesiska funktionerna är synliga i salongen. Efterbehandling av material andas kvalitet, det känns omedelbart att även i den yngre modellen bestämde de sig för att inte spara: allt pseudo-aluminiumfoder, det är inte bara plast och den nuvarande elektropläteringen. I databasen på frontpanelen är den gjord av konventionell texturplast, det finns ett alternativ för trimning under huden och i maskinerna med AMG-paket under kol.
Kvaliteten på det inre av frågor orsakar inte. I fotoversionen med AMG-paketet, vilket är det avfasade ratten, en röd söm och frontpanel yta under kol.
Ljudsystemet är typiskt Mercedes. I det ursprungliga utförandet tar platsen för den centrala skärmen racket för att ansluta en iPhone, och versionerna är dyrare är utrustade med en 7-tums skärm. Genom att ansluta en smartphone kan kommandosystemet för att publicera Internet, liksom njut av populära Facebook och Twitter-tjänster.
I den grundläggande konfigurationen, istället för en fullfjädrad skärm, är A-klassen utrustad med ett rack för iPhone, och en fullfjädrad 7-tums display är installerad på frontpanelen i versioner. Ansluta din smartphone, med hjälp av kommandot online joystick-system, kan du komma åt internet, såväl som Twitter, Facebook och Google Maps.
En immatest hint av sportorienteringsmodellen av de främre fåtöljen, komponenter i en enda helhet med nackstöd. Och det finns viss sanning i det: Sätena är riktigt bra och av profil och sidostöd, och justeringsområdena är så stora att om du flyttar den främre fåtöljen tills den stannar tillbaka, är det praktiskt taget på den bakre soffan. Förresten görs bastens nackstöd i samma sportnyckel. Stilig! Men praktiken här är inte tillräckligt här: knäna kommer nästan till locket på de främre fåtöljerna, mellan huvudet och taket förblir bara ett par centimeter ledigt utrymme, och det finns även en armstöd bland bekvämligheter.
Med stammen är det inte så bra. Det finns bara en 341 liter användbar volym och en smal öppning, och under golvet finns varken en yta eller docka, värmer själen, vid punktering, bara snyggt läckt remkomplekt. Det är bra att den bakre soffan viks i andelen 40:60, vilket ökar lastutrymmet till 1157 liter.
De främre fåtöljerna i form av sportskopor fixar perfekt slag av passagerare. I de bästa versionerna är de utrustade med ett elminne.
Leveransen av Diesel Mercedes A-klass till Ryssland är inte planerad att planeras, så när vi lärde oss av den kollega som vi spelade in på versionen av Mercedes-Benz A200 CDI, var jag tvungen att fråga arrangörerna om att ersätta bilen som de vänligen gjorde. Så, min första bekant med Ashka började med en Mercedes-Benz A200 bensinhatchback med AMG-paket, som inte bara innehåller extern och intern styling, men också vid 15 mm låglimmad suspension, liksom 18-tums legeringshjul.
AMG-paketversionen (på bilden till höger) kännetecknas av ett annat radiatorgaller, mer aggressiva stötdämpare, tröskelöverlagringar och 18-tums hjul.
Redan efter de första kilometerna blev det klart att lejonens andel av sportighet, som fick höra så mycket på presentationen, gick på designen. Trots de lågprofila hjulen och den eftergjorda chassi-A-klassen smälter väl oegentligheter och koka över asfalten på Mercedes. Och även på primeren, där vi flyttade för att göra ett par bilder, verkade Hachtbek inte onödigt skakning.
Suspension samt i Nostlatform Mercedes-Benz B-klass: Front McPherson, bakom en fyrväg. Strömstyrningen är elektromekanisk, den kan vara utrustad med en direkt styrfunktion med en variabel inställning.
En 156-stark 1,6-liters turbo-motor på diesel drar ganska bra från 1250 rpm, men det händer inte längre än den förväntade turbokskärningen. Helt, pålitlig, men emotionell. Topp 2,0-liters A250 med en kapacitet på 211 hk I den tvillingbrors natur, men på grund av den 55-starka fördelen, som om han spelade i en annan viktkategori. Dynamik av acceleration Om inte en orkan, minst 6,6 sekunder deklareras av tillverkaren 6,6 sekunder före hundratals ytterligare bekräftelse. Och vad är ljudet här. Båda fyra sjunger inte värre än sexcylindriga motorer. Ja, och med det wiggled timmer här klart fungerade tydligt separat. Det är bara gasen i alla A-klasser är inte på tyska trög, utan avsikt att omvänd ansträngning.
I Ryssland debuterar den nya Mercedes A-Class endast framtid på våren. Hittills bekräftas endast två bensinversioner A200 (1,6 liter, 156 hk) och A250 (2,0 L, 211 hk). Både motor turboladdade och har en ganska jämna karakteristik i hela sin tur intervallet. Transmissioner erbjuds två: sexväxlad mekanisk och sjuväxlade 7G-DCT robot med två kopplingar.
Toli affärs bromsar. Avmattningen är kraftfull och effektiv, att dosera ansträngningen är enklare, och effektiviteten är inte förlorat ens efter strids tävlingar på deponin, som Mercedesovs organiserade på en av de flygplatser i lyful.
Robotisk sju stegs överföring med två kopplingar av 7G-DCT fungerar smart, rinner inte i början och bryter snabbt ner. Det finns bara en liten fördröjning när roboten behöver återställa flera steg samtidigt. Om du vill reagera att Transissia är bättre att översätta till sporten. Elektronik lyfter omedelbart omsättningen, håller överföringen till nästan avstängningen och är mer effektivt hämmad av motorn. Tja, för dem som är vana vid självständighet, men tycker inte om mekaniken, har 7G-DCT ett manuellt läge, vilket kan styras med hjälp av stjälblad. Det är sant att det är omöjligt att kalla det ärligt att uppnå maximala eller minsta varvtalsöverföringsväxlar utan att vänta på förarlaget.
Den övre versionen av Mercedes A250-sport finns i röda ränder på stötfångaren och galleran med glitter. Ingenjörerna i AMG-delingenjörerna var engagerade i riktning mot sportmodifieringschassit. Det här är utan tvekan den mest evangeliska versionen, men även den kännetecknas av den korrekta nivån av komfort.
I turner föll Mercedes A-klassen med Lenza, sanningen på bågen står självsäker nästan utan rullar. AMG-paket och valfri direktstyrelse med en växelstyrning är väl svarat på styrverkan, men den verkliga användningen av den direkta styren känns bara på parkeringsplatsen och i bunt av helt skarpa varv. Till exempel är ett liknande system vid BMW 1-serien hårt, men mer och effektivare.
Efter maskinen med AMG-paket tar vi den vanliga A200 utan ett aktivt ratt och på 17-tums hjul. Det smular hårdare i varv, svarar mindre aktivt på körning och visar ännu bättre jämnhet. Denna A-klass är först och främst Mercedes, och sedan en idrottsman.
Särskild Pride of MERCEDESOVTSEV - Ett nytt system för att förhindra avståndet bakom kollisionsförebyggande hjälp. Till skillnad från ett liknande system på Volvo, som arbetar i stadshastigheter upp till 30 km / h, är utbudet av kunskaper från Stuttgart från 30 km / h och till det maximala. Med en snabb approximation till före bilen lyser ett orange märke på panelen, då varningstiden kommer, varefter föraren åtminstone lite tryckt på bromspedalen, hjälper systemet till att göra bilen för att undvika en möjlig avgång .
Kan topp Mercedes A250 Sport Visa äkta rovdjur? Trots allt var ingenjörer från AMG-divisionen engagerade i stället för sin suspension. Utanför är det en kopia av maskinen med ett AMG-paket, och du kan bara identifiera sportversionen i röda ränder på stötdämparna och glamourgrillen med rhinestone. Faktum är att vanorna blev bara lite skarpare än den för bilen med det vanliga AMG-paketet. A250 Sport är fortfarande bekväm, lat vid ingången till svängen och glider utåt alla fyra hjul, lite tidigare än det här.
European Sales Mercedes-Benz A-Class Start på hösten kommer den högsta modifieringen A250-sporten att komma till européer i december, och på våren kommer den laddade versionen av Mercedes-Benz A45 AMG att debutera. Vid den här tiden börjar vi bara sälja vanliga Aushki. Tills endast två versioner är bekräftade: Mercedes A200 och A250. Kanske kommer senare att visas och den grundläggande modifieringen A180 med en 122-stark motor.
Naturligtvis kommer en ny A-klass inte att hävda titeln på sport i klassrummet. Moderna realiteter är sådana att sportdräkt, en bra nivå av komfort och utmärkt prestanda, är nu tillräckligt nog för att lyckas.
Grundpriset på Mercedes-Benz A-klass i Tyskland kommer att vara 23 978 euro och 50 cent! I sanning, tysk noggrannhet! Priserna för Ryssland har ännu inte meddelats, och vårt MERCEDES-kontor är bara att bestämma vad du kan aktivera en speciell serie i paketet för att skapa en BMW 1-serie tävling och en ny Audi A3.
En källa: Carlclub.ru.
