Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

I a-liknande

De minsta Mercedes har alltid varit en främling bland hans egen. Framhjulsdrift, med hög sandwich-golvet nära salong och små motorer. Som en följd av marknads kampen BMW av 1st Series och Audi A3 han förlorade för att korrigera situationen i Stuttgart beslutat att revolution och flyttade in i en attack. Närmare bestämt på väckelse och i A-Taki.

Jag har aldrig förstått varför folk köper golf klass premiumbilar. De är dyra, små och ändå inte alltför prestigefyllda. Ja, och premium förnimmelser inte alltid tillräckligt. Och ännu mer så jag inte förstår människor som köpt Mercedes-Benz A-klass. Framhjulsdrift kompakt-Ven med nära salong och tråkig hantering. En maskin som liknar en hatt. Och varför behöver han en kraftfull motor med en kompressor? Detta är inte en varm lucka, men en varm mössa är någon form! Är det Mercedes? Det verkar som köpare trodde på samma sätt, eftersom Babi-Benz var alltid underlägsen i popularitet och Audi A3 och BMW av 1: a serien. Och i Stuttgart, var det bedrägliga i den inslagna vägen erkännas. New A-Class Den mest vanliga halvkombi med ett lågt tak.

Vad en ny bil är så annorlunda från sina föregångare, innebär att du gjort ett misstag med den ursprungliga idén om en klass? Jag frågade Rutz Ryudyger, kapitel av testavdelningen av alla kompakta märke bilar.

Å nej! Den första A-klassen var en mycket lyckad maskin! Även trots historien med hunden deg, han haft en god efterfrågan. Vi har inte gissa lite med publiken. Vi förväntade oss att han skulle vara populär bland unga människor, och han valde ofta fler ålders klienter. Men i alla fall, för de flesta var det första Mercedes.

Varför gjorde du helt ändra konceptet?

Eftersom vi har en klass. Nisch var för liten för två modeller, eftersom A- och in-klasser var alltför lika varandra. Vi var tvungna att på allvar förändra A-klass för att komma bort båda modellerna från varandra.

prisvärd sport
Om de gamla A-klasserna var efterfrågan främst från pensionärer och hemmafruar, är en ny bil riktad mot en ungdomsgrupp, så det är mycket sportigt. Vad sägs om det redan finns tre sportversioner för nya saker! För det första kan varje A-klass beställas med ett AMG-paket. Och vi handlar inte bara om det aerodynamiska kit. Suspensionen är 40% hårdare, styrstång med variabla tänder steg, andra bromsar. För det andra uppträdde A250-sportversionen. Bromsmekanismerna i rött, den röda remsan i fram- och bakstopparna, omkonfigurerad gaspedal, liksom överhöjningen med en helt öppen gas. Effekten växer med 15 liter. med. I 30 sekunder är detta vad som skiljer sporten från maskinen med ett AMG-paket. Tja, kronan av modellområdet blir en 45 AMG, som kommer att visas under första kvartalet nästa år. Var inte rädd, det digitala indexet är inte alls utnyttjande av volymen, vilket vanligtvis tas från maskinerna från Affalterbach. Den hetaste A-klassen fick sitt namn till ära för 45-årsdagen av den berömda Atelier. Motorn vid en 45 AMG kommer att vara dubbel-liter, och kraften kommer att överstiga 340 liter. med. Men den mest intressanta en 45 kommer att vara den första fyrhjulsbilen med AMG heter! Målet som skaparna sätter framför dem är extremt enkla: skapa en bil som kommer att bli snabbare Audi Rs3.

Audi Ta bort 340 liter. med. Med en 5-cylindrig motor med en volym av 2,5 liter, och du kommer att få mer makt med en volym som är en kvart mindre. Hur påverkar detta pålitlighet?

Ja, vi var svårare än Audi Engineers, men vi och Mercedes! Dr Ryudiger var ganska leende.

Men en 45 AMG hjälte 2013, och eftersom vi är 2012, betyder det att du måste göra maskinerna enklare. Det betyder dock inte värre. Tider, när det fanns en mottagning med sekreteraren mellan föraren och hans Mercedes-Benz. Nu är anslutningen rak och ärlig. Jag lyckades prova de fyra modifieringarna av nyheterna: en 200 CDI, en 250 sport och en 200 och en 250 med ett AMG-paket. Och ingen besviken!

Och 250 verkliga hot lucka! 211 liter med. Det är exakt samma som Golf GTI. Och av vilken typ av Mercedes-Benz ser ut som en het VW. Naturligtvis inte en professionell idrott, men också en banal idrott kallas inte. Gå till Kayf! Ja, inte att försvinna från otillräcklig svarvning. Men det är samma framhjulsdriven med den mest vanliga MacPherson och utan själv blocket, vad ville du ?! Det är viktigt att ansträngningen på ratten är naturligt, rullarna är små, hjulen är tillräckligt för asfalten även på sprickor i bergsväg, och 7G-DCT robot med två kopplingar är omedelbart och överföringen växlar till platsen. Jag vet inte hur nya A3 går, men den gamla modellen detta A-klass är uppdelad i valnöt! De A250 Sport versionen låter starkare, rulitsya ännu skarpare, men branta vänder alla samma rivning. Väl åtminstone stabiliseringssystemet kan bekämpa honom snabbt med det.

Separat beröm förtjänar en låda. Det utvecklades av Mercedes-Benz på egen hand speciellt för MFA modulära plattform (Mercedes framhjuls Architecture). Det räcker inte med att hon inte irritera skiten, till skillnad från samma DSG och det finns inga förseningar. Är att när du trycker på pedalen i golvet, är en paus kände: medan lådan växlar tills turbinen är att främja men en liknande hake är kännetecknande för alla maskiner med robotar och turbosways. Som i fallet med den oro robotar kan VAG, 7G-DCT ändra tecken, beroende på det valda läget. Och knappen på konsolen kan du aktivera sporten och ECO-läge. I sportläget, lådan faller omedelbart en överföring ned i förhållande till standardläget, och miljövänlig den försöker att snabbt växla till toppen. Intressant nog finns det en annan knapp med en Eco inskrift, som är ansvarig för gaspedalen, dulling dess känslighet.

Men bilar med små motorer också routing som flaggskepp! Hela skillnaden reduceras till lägre dynamik. Intressant, bilen med en dieselmotor A200 CDI, även med en AMG-paketet verkade mjukare än bensin karl. Och samarbetet och energiintensiteten av suspensionen, gjorde detta inte påverka. Bara stora oegentligheter Bilen svalde värre. Det är möjligt att dessa funktioner finns i förproduktion av våra bilar. I varje fall var Dr. Ryudiger mycket överraskad av dessa observationer.

Någon den nya A-klassen kan tyckas även för sportig. Det är därför maskinen med en vanlig suspension är radikalt annorlunda än hatchbacken med ett AMG-paket! Sittplatsen för sportstolar ockuperade sätena, antagna en avslappnad och lite inblandad landning, suspensionen blev mycket mjukare, rullarna verkade, ratten är mindre akut och ansträngningen på den är svagare. Och inte att säga att kompositionen faller ifrån varandra, är A-klassen fortfarande en mycket värdig bil. Just nu är han kvinna! Bra stadbil för ungdomar. Endast lådan måste automatiseras. Mekanik på testet A200 perfekt konfigurerad, men varför behövs det? Detta i Europa är frågan om att spara bränsle i första hand, och vi har inga fördelar över roboten på MCPP. Det tar inte med en speciell kayfa, och karaktären av standardchassit är lämpligt mindre. Kanske är AMG-bilarna bättre kombinerade med mekanik, men de misslyckades med att rida sådana bilar.

Första global
Som du redan förstod lyckades A-klassen Mercedesmen. Och det är inte förvånande, för att han kommer att ha grunden för varumärkets välfärd. Utvecklingen av MFA-plattformen har stora pengar: fundamentalt olika arkitektur, helt nya motorer, är roboten av sin egen utveckling i Stuttgart övertygad om att marknaden för kompakta premiumbilar kommer att fördubbla år 2020. Och efterfrågan kommer inte bara att använda klassiska hatchbacks. Därför kommer fem modeller att byggas på MFA-plattformen! Dessa visas redan A- (W176) och i klass (W246), liksom en kompakt crossover (x156), som är att konkurrera med BMW X1 och Audi Q3, och fyrdörr Coupe (W117), som kommer att likna Peking Style Coupe Concept. Totalt fyra. Och vem kommer att vara den femte? Herr Ryudiger lovade att den femte familjemedlemmen skulle överraska oss. Kompakt roadster? Junction Break? Den tyska loggade bara på alla mina frågor.
Det är roligt att i Gammen på den nya plattformen aggregat finns en främmande kropp av diesel från Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI kan utrustas som en inbyggd OM651-serie motor med en reducerad till 1,8 l volym och kraft i 109 liter. med. och 1500-kubik åtta-kokta Renault Motor! Varför?! Med denna motor är CO2-utsläpp de lägsta i modelllinjen.

Och också en klass är det första internetfordonet. IPhone-ägarna kan hämta det digitala drivstypsprogrammet i App Store, som helt integrerar smarttelefonen i kommandot multimediagsystem. Föraren kommer att kunna hantera kommandosystemet med Siris röststyrning, ange din sida på Facebook eller Twitter, kolla in Mail, lyssna på musik från iPhone, titta på videor och foton, få väderprognosen bra? Men i standardkonfigurationen tar platsen för en stor skärm kontakten för iPhone! Du ansluter enheten och får samma funktioner helt enkelt på en mindre skärm! Om inte navigationssystemet blir lättare för det, kommer en antenn och gyroskop att vara ansvarig för det, men telefonens geolokeringstjänst. Dessutom arbetar Mercedes-Benz med liknande integration av smartphones på Android-plattformen och iPad! I framtiden behöver den stationära visningen av A-klassen inte alls! Det är därför som en stor stationär skärm ser ut som en främmande kropp i framtiden, dess plats kommer att vara engagerad i bärbara enheter. Så här är han, en ny A-Class Revival, A-Trochnik och en potentiell bästsäljare.