Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Hållbarhet

Förra sommaren, från Belgien, där en presspresentation av Mercedes A-klass hölls, återvände vår Sergey Ivanov. Korsar tröskeln till redaktionen och bryter tepåsen i cirkeln, berättade han, som i den här A-klassen nästan vände, anpassa bilen bara mirakel.
På tester, någon (och med alla sorters) - någon flög nästan i en kyvett, någon nästan lagt ut en bil om en lamppost, etc. I allmänhet, i det ögonblicket S. Ivanov ansåg det resulterande resultatet av sitt eget misstag i ledningen och bestämde sig för att inte berätta för läsare om det. Hur ångrar vi oss fortfarande! - Att han inte vände sig om då ...

Baby-Benz visades först två veckor efter återkomsten av S. Ivanov - på Frankfurt Motor Show. Publiken var glad. Alla ansåg sig vara en ögonvittne av den nya bilrevolutionen. I nyheterna CNN blinkade små Mercedes nästan oftare - i Paris.

Och en månad senare presenterade Mercedes-Wunderkind sin skönhetsöverraskning för alla: Världen hade nyheterna att under nästa provkörning, vid beskjutning med en hastighet på 60 km / h, lades Teknikens Vard Swedish Journal Test på sidan. På torr, dessutom asfalt. Från och med nu, i utsläpp av CNN, var den lyckliga svensken oflexibel i popularitet i Monica Levinsky, och vi började ångra det lite - inte övervägt. Annars kan vår anställd (och med honom - och vår tidning!) Komma in i berättelsen ...

De svenska testens prestation upprepade sina kollegor från Danmark och tyska själv. I november 1997 tillkännagav den tyska angelägenheter det tillfälliga upphörande av försäljningen av A-klass och återkallande 2500 redan sålda maskiner för teknisk förfining.

Minns att orsakerna till det instabila beteendet hos bilen på testerna skadades i icke-beräknade upphängningsparametrar och i det felaktiga urvalet av däck. Ja, och mitten av svårighetsgraden av A-klassen på grund av sandwichdesignen på golvet var märkbart högre än i klasskamrater. (Förresten - ingen av bilarna sålda första serie Mercedes A-klass vände över.)

Arbetet med fel krävde inte mycket tid från ingenjörer och chefer. Först och främst började alla versioner av A-klassen installera mer styva och korta källor från sportversionen av Avantgard och de lågprofilerade däcken Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195 / 50R15 - istället för 175/65R15. Således sjönk mitten av den snäva massan av bilen, och clearance minskade - framför 22 mm, på baksidan - med 42 mm. En sträng frontstabilisator med tvärgående stabilitet användes. Hinder av bakhjulen ökade med 10 mm. Dessutom har A-klassen blivit seriell (och fri) för att installera ett ESP-ett elektroniskt stabiliseringssystem (Motor # 5, 1997), som brukade vara värd $ 1300. Således blev Baby-Benz världens enda små klassbil i världen, som innehåller ett så kraftfullt datoriserat komplex. (Innan det var ESP det privilegium av endast de dyraste versionerna av Mercedes: S-klass, allhjulsdrift E-4matic, M-Class SUV och bakhjulsdrift C- och e-klass som utförs av AMG.)

Nu förbättrade Mercedes-Benz A-klassen till oss. Testa på Khodynsky-fältet under torrt regn. Vi är till vårt förfogande A140 - inte den kraftfullaste modifieringen med en 8-ventil 1.4 L82 HP Detta var precis början av skandalen på en gång. Box - 5-hastighetsmekanisk. Utrustning - Elegans. Uppgiften är att kontrollera hur ESP påverkar bilens stabilitet på en halt motorväg med höga hastigheter. Alexey Vasilyev kallas till räddning, den här säsongen har redan satt en bil på öronen, men racing. Gå.

Till att börja med noterar vi att synligheten framåt vänster lämnar, som de säger, önskar ... bred och avlägsna från föraren, levererar takets främre rack Mercedes till föraren mer besvär än detsamma i Mini Wen Renault Espace. ..

Acceleration är smidig, självsäker - vi förväntade oss inte något som en stadsbil. Snabb acceleration - och utan någon åsna. Motorn drar ovillkorligen genom hela varvtalet. Shift Shift - Snabb och Renare. Rak segment av den nya Khodyan-rutten får överklocka Mercedes till 150 km / h. Det högsta ljudet är ljud från disseminerade vattenhjul. (Traditionell i alla avseenden Kia Sephia med en 8-ventil 1,5 liter motor innan du släpper hastigheten innan du vrider tid för att accelerera upp till 140 km / h, och i form av buller visade ledarna vara dess motor och motluftflöde. Mer misslyckad sparande partner för en-class finner det svårt, - du säger. Så vi jämför dem inte - det är så, förresten.)

Vid höghastighetsinträde i sin tur gav Mercedes inga tecken på läkning. Vi noterade bara mer - jämfört med traditionella layoutbilar - vänder sig i varv. Bara rulla, men inte drivs av hjulen och ju mer inte separationen av dem från vägen. Det lyckades inte spåra ögonblicket i ESP-svaret. (Markera: Med början av glid åtminstone ett hjul, börjar det här systemet sakta ner de andra, och om det inte räcker, skär det av bränsleförsörjningen, vilket begränsar motorvarvtalet och vridmomentet. Dessa åtgärder ger ungefär lika stor hastighet av Rotation av alla hjul, och därför en stabil laströrelse av bilen.) Vi märkte inte några långsamma hjul. Jag märkte inte och minskade motorns rotor, vilket säkert skulle åtföljas av en avmattning i rörelse. Med en hastighet av ca 100 km / h släppte Mercedes naturligt bågar på den fyllda flygfältet. (På samma Sephia måste vidta sådana varv i bindestrecket med 80 km / h och samtidigt i hälften av fallen - med en drift.) Men ett sådant approximativt beteende kunde bara förklaras av utmärkt koppling Egenskaper hos däck.

Det verkar som om allt är enkelt: vi stänger av esp och utvärderar förändringar i bilens beteende. Men tyskarna bestämde resonant för att inte uppleva ödet längre och gjorde systemet ständigt aktiverat. För att känna hur ESP fungerar började vi simulera extrema situationer.

En kort omläggning, när bilen exekveras för ett år sedan, misslyckades Fiasco, kallat ett krafttest. Som nämnts, så hände allt på torr asfalt och med en hastighet av ca 60 km / h, dvs. I en helt vanlig situation. Här är asfalten täckt med vatten ...

Hastighet 60. Skarp manöver till vänster, 20 meter direkt och tillbaka, på det tidigare spåret. Efter att ha vänd sig till vänster och omvänd justering är det ganska naturligt (endast med en stor amplitud) av kroppens gäng. Tack vare den styva suspensionen stabiliserar bilen snabbt, mer exakt, det var redo att snabbt stabilisera - vi stör det redan till höger. Ansträngningen på ratten växer, men fortsätter att vara inom komfortzonen. Den sista vänstra svängen är den svåraste. För att returnera A-klassen på den ursprungliga banan måste du fortfarande använda kraft. Förlusten av kontrollerbarhet uppstår inte, inget av hjulen och blir till glidning.

Hastighet 80. Abrupt Breaking Banan om rörelse av bilen på en slät våt asfalt vid en sådan hastighet kommer inte att komma ihåg. Vi kom - och ESP fungerade. Efter roten känns stången en minskning av trycket - bara och allt. ESP gör sin verksamhet - skär motorns vridmoment. Bilen trampade den imaginära älgen, kvarvarande hela tiden helt kontrollerad. Manövrer är över ...

Det bör noteras att ESP börjar reagera på början av en drift som säkert inte senare än föraren noterar, och otvetydigt tidigare än han lyckades vidta åtgärder. Så det är bara att tänka, skulle skicka hjulen av UZ, om inte allt som gör smart elektronik. Och hur använder du andra bilar under dessa förhållanden, du kan se på samma khodik ...

Naturligtvis bidrog en kort styv suspension (som inte på något sätt från sportversionen) och lågprofilerade däck till bilens stabilitet. På ett idealiskt smidigt spår är en sådan Hodovka oumbärlig - det gör hanteringen av strängare och samtidigt upprätthåller en acceptabel nivå av komfort. På vägen till mitten av oegentlighet för att förbli fridfullt kommer det att vara svårt: Varje makroner överförs till kroppen, och rörelsen påminner om loppet på lastbilen. Observera att A--klassen förblir trogen mot sitt varumärke - kroppsstyvheten och kvaliteten på sammansättningen av alla delar av kabinen eliminerar utseendet på creak och andra utomstående.

Jag kommer ihåg, efter den första bekanta med ESP (installerad på de fyra-chaped MERCEDES 4MATIC), jämförde jag sin åtgärd med en obsessiv tjänst på hotellet. Nu är jag övertygad om att det är bättre att ha en sådan assistent än att hänga på bältena huvudet i 10 centimeter från asfalt, men från en känslig touch av krockkudde. Dessutom, idag, för att komma till A-klassen i CNN Sammanfattning, mycket svårare än, till exempel, att tända upp i vägpatrullen. Så - låt det vara: esp är en överbyggnad sak. Dessutom betalar du för Mercedes-Benz A-klass från $ 30.000 till $ 35.000, får du det helt gratis.

Yuri Tikhvin
 
 

En källa: Motormagasin [№10 / 1998]