Testkörning Mercedes Benz A-Class W176 sedan 2012 Hatchback

Ny bil för det nya Europa

I oktober 1997 kommer Daimler-Benz att säljas. Denna till synes vanliga händelse kan förbli mot bakgrund av den senaste premiärministern i det äldsta tyska företaget, som presenterade CLK och SUV M-Class i år, om inte för en omständighet. Mercedes-Benz visar först en liten klassbil, kallad A-klass. Daimler-Benz utmanade inte bara sina omedelbara konkurrenter och utvidgade produktionsområdet för bilar, utan gjorde också ett försök att få fotfäste i marknadssektorn, ockuperad av tillverkare med många års erfarenhet av utveckling, produktion och marknadsföring av små klass bilar. Presentationen av Mercedes A-klass hölls från 16 juni till 16 juli i år i Bryssel, där representanter för bilpressen från hela världen blev inbjudna. Motorskriften var också bland de inbjudna, och idag kommer vi att dela de första intryck av den nya Mercedes A-klassbilen.

Bryssel valdes som presentationsplats inte av en slump. Det är i denna stad som de viktigaste politiska organen i Europa är koncentrerade. Och det är denna stad som är en symbol för Förenade Europa. Enligt ledarna för Daimler-Benz behöver det nya Europa en grundläggande ny bil och hur den kan förkroppsligas i Mercedes A-Class.

Vad är den nya Mercedes med det deklarerade priset i DM30.000? Vi hade möjlighet att bekanta oss med utformningen av bilen, historien om skapandet och göra en inledande resor i olika vägförhållanden: Vi började från Bryssel, flyttade sedan till en höghastighetshighway och därifrån till smala pittoreska vägar i Ardennes.

Huvudfunktionen i Mercedes A-klass är att den innehåller många innovationer för bilar i allmänhet och Daimler-Benz i synnerhet. Maskinens längd är endast 3575 mm med en bredd av 1719 mm och en höjd av 1598 mm. Sådana dimensioner och en bas på 2423 mm tyder på förarens och passagerarnas komfort. För att kontrollera hur bekvämt A -klassen är, räckte det för oss att göra det enklaste - att komma in i salongen. Det visade sig vara en ganska enkel sak. Tillgången till framsätet förenklade den breda avvisade dörren och frigör en imponerande dörröppning. Boende på baksätet orsakade inte heller några speciella problem. När du öppnar dörrarna är det första du ser en hög tröskel. Golvet är på nivån på dess övre kant, varför alla säten är belägna högre än på vanliga bilar. Detta är hemligheten med den verkligt Mercedes komforten i denna lilla bil, som lyckades maximera sätena med sätena utan fördomar till passagerare, eftersom de inre panelerna på lervakterna, som vanligtvis gick in i salongen, var lägre än kroppens golv .

Det kommer att vara lämpligt att prata om golvet och hur det är relaterat till bilens säkerhet, vars nivå är traditionellt hög i alla Mercedes-Benz-bilar. Vid de föregående testkörningarna på presskonferensen distribuerades en utställning där allt var möjligt att ta reda på om Mercedes A-klass, med början med NAFA-konceptbilen 1982 och 1993 Avisionsprototypen och slutade med en maskin som är trasig vid kraschtest . Daimler-Benz-experter kunde svara på alla journalister som är intresserade av frågan, vilket hjälpte till att bättre förstå ideologin för att skapa en ny bil.

Maskinens höga golv är resultatet av användningen av det så kallade smörgåskonceptet i kroppsdesignen, vars botten har två nivåer, varav den övre är själva golvpanelen, och den nedre bildas av Detaljer om plastskyddet för bilenheterna som ligger under golvet. Mellan könen pressade fackkonstruktionerna bränsletanken, batteriet och en nisch med en full storlek lager. Framför golvet höjdes golvnivån och avlyssningsutrymmet expanderade. En ovanlig kraftenhet installerades på denna plats. Blockmotoröverföring förlängs i längd på grund av motorns starka lutning och fäst vid underramen för pressade aluminiumdelar, som i sin tur också bär den främre upphängningen och styrmekanismen. Underramen är fäst vid kroppen vid åtta punkter som bildar fyra rader med gummimetalstöd, och styvheten i de första och sista raderna är högre än mitten. Detta görs för att skicka en kraftenhet under botten av bilen i fallet med en frontal kollision. Ett viktigt element i smörgåskonceptet är kraftschemat för kroppen, som består av två längsgående element i lådan, anslutna med sex tvärbalor och en helt stämplade sidoväggar anslutna med ett tak och en partition av ett motorfack kompletterar bilden.

A-klass-Benz A-klass-Benz-bilar uppmärksammade ökad uppmärksamhet. Denna lilla bil måste uppfylla alla krav på standarder för bilar och dessutom bevisa att den också är Mercedes. Det presenterade resultatet av kraschtestet och dess video gör att du kan se till att Daimler-Benz-experter briljant hanterade uppgiften. Utan stora deformerbara zoner, till skillnad från vanliga bilar, använder A-klass hela kroppsdesignen plus den nämnda fästningen av kraftenheten för att absorbera påverkan och skydda framsätena med krockkuddar framför och sidan och systemet för att begränsa spänning av tröghetsbälten på alla säten. Minskar sannolikheten för passagerare av skador, höjda i genomsnitt 200 mm hälften av bilkroppen. Det tros att i allmänhet är nivån på Mercedes A-klass jämförbar med E-klass.

En -klass använder fyra olika motorer - två bensin och två turboladdade dieselmotorer. Bensinmotorer har en arbetsvolym på 1397 och 1598 cm kub.

I framtiden är det planerat att släppa en motor med en volym på 1,9 liter. När det gäller dieselmotorer är deras volym densamma - 1689 cm kubikmeter, och skillnaden är i olika kraft. Alla motorer har samma block av aluminiumlegeringscylindrar, gjutningshylsor används på dieselmotorn och bensin är utrustade med kiseldioxidlegeringshylsor. Den grundläggande skillnaden i motordesign finns i olika huvuden av cylinderblock på alla bensinmotorer Det finns 8-ventilhuvuden på 2 ventiler per cylinder, och 16-ventils gasfördelningsmekanismer används på dieselmotorer.

Det är värt att säga om dieselmotorer. Alla med direkt bränsleinsprutning och bränsletillförselsystemet under högt tryck med hjälp av rörre-återfångarnas allmänna cylindrar, vilket upprätthåller konstant tryck. Detta system kallas Common Rail Injection, som kan översättas som en injektion från en gemensam tank. Bränslet lanseras i förbränningskammaren av en datorstyrd elektromagnetisk klaff i två doser, och den första tillförseln av en liten mängd bränsle föregår den viktigaste på en bråkdel av en sekund, detta räcker för att värma kammaren och minska kammaren Innehåll av kväveoxid i avgaser.

För första gången använder Mercedes -bilarna framhjulsdrift i växellådan. Det är detsamma på alla A-klass bilar-torra en-diskkopplingar, en 5-växlad manuell växellåda eller en 5-växlad maskin. Växelhastigheterna är desamma, i alla mekaniska och automatiska lådor, endast de viktigaste paren i olika typer av motorer skiljer sig åt. På manuella lådor kan automatisk koppling med hydraulisk enhet installeras, inkluderad i slutet av transmissionsspaken.

En främre suspension av MacPherson -typen med en reptilstabilitetsstabilisator ansluten till en ihållande plastspak, och baksidan görs oberoende av de längsgående spakarna med en reptilstabilitetsstabilisator. Styrmekanismen är rack, utrustad med en elektrisk pump med en elektrisk pump styrd. Diskbromsar på framhjulen (ventilerad på A-160-versionen), bakbromsar på bilar av alla modifieringar. ABS, APS och systemet för att upprätthålla växelkursstabiliteten är standard i alla trimnivåer.

Låt oss komma tillbaka till stugan. Med relativt små storlekar ger IT, som redan nämnts, en hög komfortnivå för 4 vuxna och ger dig dessutom att göra korta höjdturer fem. Formgivarna tänkte på höga människor, levererade framsätena med tre justeringar - längs kuddens längd och hörnet på baksidan av ryggen, så att hitta en bekväm position var en enkel och enkel sak. Rätkolonnen justerbar i höjd hjälpte också.

Platsen för de styrande organen är mycket bekväm, allt är tänkt till den minsta detalj. Torpedosformen är ganska modern och saknad av klockor och visselpipor, för vilket, som regel, är kort lett. Salongen ger förmågan att transportera olika varor på grund av det stora utbudet av förändringar i konfigurationen och installationen av säten. Totalt finns det 36 alternativ som börjar från en helt personbil med en liten bagageutrymme till en enda bil - endast med förarsätet. En intressant funktion är det glidande taket som är installerat efter ordning i form av smala tvärplattor som liknar persienner.

Mercedes A-klass levereras i tre prestanda. Grundläggande är klassisk, mer bekväm - elegans, den mest dynamiska - Avantgarde. Det senare kännetecknas av en låg och mer styv fjädring och däck i storlek 195/50R16 och är endast tillgänglig för A-160-modifiering, och de två första skodorna i gummi i storlek 175/65R15. De skiljer sig åt i hjul. Classic reser på stålstämplade skivor och elegans och avantgarde flaunt speciellt gjord för varje gjutskivor. I salonger kan du också hitta skillnaderna som motsvarar varje alternativ. Detta är annorlunda i färgen på klädseln av sätena, och på Avantgarde hittade de användning och läderinsatser på kudden och ryggen.

Synligheten från förarens plats är utmärkt, de främre racken stör inte när du rör sig i hörnen, och en kort huva låter dig se vägen nästan framför framhjulen. Den bakre översynen är också bra. Alla dimensionerna på bilen känns direkt.

Jag lyckades resa på tre bilar: A-140 Classic, A-160 Elegance och A-160 Avantgarde. Två bilar var utrustade med automatisk koppling, och klassikern var en vanlig fem -hastighets växellåda med traditionell koppling. En arbetsmotor i kabinen hörs nästan inte i alla rörelsesätt.

Det fanns inga problem med den vanliga växellådan - allt fungerar lätt och tydligt. Det var intressant att veta hur automatisk koppling skulle bete sig. Motorns början, införandet av den första växeln och bilen är något ryckt, vilket liknar beteendet i en liknande situation i bilen med en automatisk maskin. Jag lägger till gas, och Mercedes är lydigt rörande, revolutionerna växer. Jag släpper gasen och slår på den andra, sedan den tredje - sedan går allt i vanlig ordning. Utbildningen passerade direkt och ville experimentera. Ibland visade det sig byta till den högsta växeln utan att dumpa, men den här proceduren gick nästan utan tik och en tik. Det var möjligt att må bra ögonblick att slå på och utanför kopplingen. Vanan att inte använda din vänstra fot produceras omedelbart, och när du hittar maskinen med vanliga kontroller igen kan du inte förstå under en tid varför programmen inte är påslagen?

Den accelererade dynamiken nöjde sig för alla bilar, särskilt med Avantgarde. På Autobahn höll han med säkerhet 180 km/h, gav inte upp hastighetsbegränsaren längre. Bilen uppförde sig ganska stadigt, men reagerade på bilarna som passerade i närheten med små kroppsrullar. De klassiska och elegansen rullar med fler svängar, vilket förklaras av ett högre tyngdpunkt, en mjukare upphängning och en ökad höjd av däckprofilen. Arbetet med upphängningen i alla bilar orsakade inte klagomål.

I tur och ordning demonstrerar A-klass nästan neutral rotation. Detta indikerar att bilen kan hitta en väg ut ur en extraordinär situation.

Rattförstärkaren fungerar bra. Kraften på ratten växer i proportion till hastighet.

Bromsarna klarar sig också bra med sina uppgifter, ABS är bara på rätt tidpunkt och stör inte föraren i bagateller, och så att det påminner om sig själv är det nödvändigt att göra mycket ansträngning.

I allmänhet gillade Mercedes A-klass det. I den här bilen känner du dig väldigt säker, trots dess blygsamma storlek. Om du försöker bestämma kretsen av framtida A-klassköpare, är bilen troligen lämplig för unga familjer och kvinnor som leder en aktiv livsstil.

Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1997]