Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 sedan 2008 Hatchback
Stuttgart baby
Den minsta Mercedes, A-klass, är i år förresten tio år. Oavsett vad skeptiker säger att Mercedes måste vara stor, gillade en kompakt liten bil många, främst damer. 2004 verkade den andra generationen av modellen lite odlad, blev mer elegant och förlorade samtidigt alla tidigare brister. Publiken var fortfarande i smak, köpte barn från Stuttgart, och företaget arbetade redan på nästa alfabet med en större B-klass. Samtidigt tänkte Mercedes inte alls på den accepterade klassificeringen, vilket gjorde en bil av klass C, men efter att ha avsatt liter V. till honom har all denna klassundervisning lång och hopplöst föråldrad, vilket har sagts mer än en gång. Ingen utom historiker i bilindustrin uppmärksammar det. För konsumenten är en annan produktegenskaper och dess pris viktiga. Detta var snag med detta: även för en mycket bra, men inte alla potentiella ägare går med på att betala den typen av pengar. Ändå förblir B-klassen på transportören, och nu, tre år efter produktionsstart, gick det igenom restyling.
I allmänhet besökte dessa barn A170 och B200 av en testet på redaktionen för AI.
Han växte upp och begravdes
Trots de blygsamma dimensionerna, enligt min mening, är detta en verklig, så att säga, den autentiska representanten för Stuttgart-varumärket. Nu ser han kanske yngre och mer imponerande. Förresten, dess längd ökade med 45 mm, bredden och höjden förblev nästan densamma. På ett nytt sätt kombinerar de dekorerade strålkastarna på huvudljuset med sina spektakulära böjda linjer, som det var, fram- och sidodelarna av kroppen, till följd av vilken bilen verkar gjuten från en hel bit metall. Den nya stötfångaren förbättrar detta intryck, dess nedre luftintag har ökat markant och betonar nu visuellt kroppens bredd. Kylargallret har också förändrats i enlighet med den nya proprietära stilen. I allmänhet ser bilen modern ut, kanske till och med med en marginal på flera år i förväg.
Denna progressivitet i utseendet betonas av olika prestanda, liksom vanligt i Mercedes. Till exempel har Avantgarde en speciell stötfångare som förbättrar pilen på kroppens framsida, vilket i sin tur indikerar modellens manövrerbarhet och dynamik. Medan den grundläggande versionen är seriellt utrustad med 15-tums skivor och dekorativa mössor med en design som kallas 7 sticknålar, betyder elegans och avantgarde exekveringslinjer de ursprungliga 16-tums legeringshjulen i diameter. Nya förstorade sidospeglar och dörrhandtag i alla modellversioner är nu målade i kroppens färg. På baksidan uppmärksammar du den modifierade stötfångaren och en nyligen utformad bakljus, som kommer in i sidoväggarna på kroppen. Dessa element gör också bilen bredare, mer kraftfull. Men det viktigaste, du måste erkänna, är att bilen är elegant, den har den, det verkar vara lukten av dyra andar från den. I kabinen intensifieras denna känsla bara.
Mer lyx
Genom att modernisera interiören beslutade designarna tydligt att göra det mer lyxigt. Och vi kan säga, de började med valet av material i dekorationen av oklanderlig kvalitet. Ja, på frontpanelen och sidoväggarna på dörrarna är plast, men det är helt klart inte billigt. Salongen ser också ädla tack vare dekorativa detaljer om rökig aluminium med en struktur i form av tvärriktad slipning är i avantgarde. Den aristokratiska atmosfären i salongen i elegans tillhandahålls av en trädekor. De två toneren ser särskilt trevlig ut: frontpanelen är svart, dess nedre del är beige.
Dessutom fanns det nya fack för litet bagage, ett kylt handskfack, en rymlig duffelbox i den centrala konsolen och en ny dekorerad glashållare mellan framsätet. Tja, 435 liter i bagageutrymmet är utformade för allvarliga bagage. Få? Vik sedan ryggen på de bakre sätena, helt eller i delar, och få 1485 liter i 3-dörrsversionen och fram till 1995 liter i 5-dörrs modifiering av bilen. I baksätet kan två personer arbeta bekvämt. Även om vi pratar om en 3-dörrars modifiering, som besökte vårt test, kommer passagerare att vara praktiska.
När det gäller förarens bekvämlighet är allt i ordning. Sittprofilen är framgångsrik, det finns lateralt stöd och det finns alla nödvändiga justeringar. Rätkolonnen rör sig endast längs lutningen, men i A-klass räcker detta för att sitta som förväntat. Jag kommer att säga mer: Trots bilens kompakta dimensioner är platsen ovanför huvudet också tillräckligt som de damer som är vana vid hattar säkert kommer att gilla. De skulle vilja ha ett annat system, som emellertid erbjuds sanningen mot en extra avgift.
Jag menar ett system för att underlätta parkering med tio ultraljudssensorer. När de kör med en hastighet på högst 35 km/h, sondar de ständigt områden till vänster och till höger om bilen, medan de mäter längden och djupet för fria platser för parkering. Föraren lär sig det faktum att den elektroniska skanningsprocessen lanseras av utseendet på symbol P på en kombination av enheter. När en lämplig plats hittas visas en pil på skärmen, vilket kommer att indikera vilken sida av vägen den ligger. Nu krävs det, håller rattet, växlar för att vända och trycka på en speciell knapp på en multifunktionell ratt, bekräfta, så att systemet accepteras. Då tar det aktiva parkeringssystemet kontrollen och parkerar bilen. Föraren behöver bara trycka på gasen och bromspedalen. Parktronic ultraljudssensorer kommer att övervaka processen och informera föraren om att närma sig hindret. Samtidigt kommer själva den smarta A-klassen att bestämma den optimala banan för loppet och knappast misstas. Som ett resultat, utan någon ansträngning, kommer till och med en oerfaren person vid rattet att kunna använda en sådan parkeringsplats som en erfaren förare kan ignorera. Systemet fungerar så exakt att för automatisk parkering är tillräckligt för att platsen bara ska vara 1,3 m längre än bilen.
Bra beteende Så A170 med en 1,7-liters bensinmotor som arbetar med en automatisk 7-växlad växellåda. Naturligtvis fångar naturligtvis inte andan från accelererad dynamik, men accelerationen är säker. Och den automatiska växellådan lider inte av överdriven omtänksamhet, även om det är bättre att omedelbart överföra den till ett sportläge för detta måste du klicka på knappen nära handtaget på växellådesväljaren. Men i alla fall är en bil en bil som de inte kör, utan lugnt, i en mysig miljö, kommer till rätt plats.
Suspensioner är inte bara helt energikrävande, utan ger också komfort. Därför irriterar inte gropar, leder och andra mindre problem sidelinjen. Och det trevligaste är att rullarna på kroppen på krökningarna inte är för stora. Dessutom, på Stabilitetsvakt, ESP Electronic Stabilization System, som är installerat på alla versioner av A-klassen, och det kan inte stängas av. Det fungerar ganska tidigt, du måste bara beskriva rivning. Men det fungerar också tydligt, selektivt märker hjulen och minskar bränsletillförseln. Och i sig visar den främre hjuldrivmaskinen inte överdriven tendens att driva, med ett snabbt attack på krökningarna, det visar otillräcklig rotation. Och när du kör i en rak linje, behagar A170 med jämnhet och stabilitet. Trots den anständiga totala höjden och kompakta hjulbasen har till och med skarpa impulser av sidovinden inte ett särskilt inflytande på den enkla rörelsen. Ja, och ganska transparent, även om för min smak, för lätt styrning gör att du tydligt kan övervaka vad som händer under hjulen.
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att A170 -bilen är trevlig och bekväm i alla avseenden, med goda och verifierade körkvaliteter.
Seniorbror Efter att ha fått nycklarna till den uppdaterade B-klassen hade jag ingen bråttom till ratten, jag ville bättre överväga det. Om du utför paralleller med andra modeller av företag, kommer en jämförelse med Vaneo, Vito och Viano Vano att tänka på. Efter restyling började modellen se kanske ännu mer solid. En viktig roll i detta spelades av en kylargaller med tre tvärgående lamlar målade i färgen på grå metallisk och krom dekorerad på toppen, liksom Mercedes-Benz-stjärnan integrerad i mitten mellan dem. Den främre änden förändrades i allmänhet till det bättre: det blev mer uttrycksfullt på grund av en förändring i formen på huven, den nya stötfångardesignen och ett stort luftintag.
När du ses från sidan märker du karakteristiska stilelement: en serie strikta former med en uttrycksfull sidelinje. Den visar en gradvis stigning från den främre vingen till bakljuset, till följd av vilken gränsen mellan de konvexa och konkava ytorna på sidoväggarna bildas. Dessutom förbättrar denna linje rengöring av kroppen och betonar därmed den atletiska naturen hos denna kompakta sport- och turistbil, som företaget själv kännetecknar det. Kroppen av yttre laterala speglar, dörrhandtag och beklädnad nu kommer att ha alla modifieringar i kroppens färg.
De dynamiska linjerna på framsidan och bilens profil finner deras fortsättning i konstruktionen av aktern. En direkt visuell anslutning mellan dem skapas av bakljusen som kommer in i sidoväggarna. Dessutom är belysningsteknologi i en ny transparent optik i perfekt harmoni med en stor stamdörr utrustad med ett kromfoder, med vilket det nu är bekvämare att öppna och stänga den. Den bakre stötfångaren ser också ut som en ny sida av sin övre sida är allvarligt utrustad med en insats av svart grov plast, som är utformad för att skydda fackets nedre kant under bagagebelastning. Denna insats kan göras i det så kallade sportpaketet tillverkat av polerat rostfritt stål.
I allmänhet är alla dessa externa element utformade för att betona bilden av modellen och följaktligen ägarens status. Cosiness and Space
Kanske med dessa två ord kan du bestämma det viktigaste som kännetecknar det inre av den uppdaterade B-klassen. Inuti uppmärksammar du en framgångsrik kombination av former, toner och trevliga till beröring av material. Här, samtidigt, är det lätt tack vare stora glasögon och fritt, och en känsla av säkerhet uppstår, eftersom sidelinjen passerar ganska hög. Denna atmosfär underlättas också av säten mjuka klädsel. Om installationen av ett sportpaket beställs, kommer sidoelementen på säten rygg att täckas med konstgjord hud Artica, medan deras centrala områden kommer att få klädsel från materien. Den inre dörrbeklädnaden är också tillverkad av nytt vävnadsmaterial.
Det är lätt att klättra inuti: Öppna dörren, du befinner dig i samma höjd med en plats för att sitta ner, inte knäda eller hoppa i sätet. Förresten, det är också mycket bekvämt och är naturligtvis också utrustad med alla nödvändiga justeringar. Rattet placeras strikt vinkelrätt mot golvet (ett annat äganderätt i Mercedes) och fodrad med hud. Det regleras mekaniskt både i höjd och av avgång. På rattet på kontrollknapparna i ljudsystemet och på -kortdatorn. Instrumentskölden i sig är trevlig för blicken på de runda fönstren på indikatorerna inramade av kromfälgar. Den centrala konsolen, som tidigare, betonas på båda sidor av dekorativa ränder, för vilka matt rökig grå aluminium nu används. Det är ett lakoniskt ljudsystem, knapparna för att värma framsätet och den roliga klimatkontrollenheten. Den vänstra omkopplaren låter dig välja temperaturen på den medföljande luften. Luftkonditioneringsapparaten slås på automatiskt, och för att inaktivera den finns det en speciell knapp. Emellertid, hastigheten på att blåsa och dess riktning måste installeras för hand, jag hittade inga bilknappar. Eftersom jag emellertid inte hittade varken ett askfat eller en cigarettändare.
Jag undrar hur mycket detta skadliga tillbehör från Mercedes-Benz kostar? Det centrala armstödet är inte mindre anmärkningsvärt. Han kan flytta fram och tillbaka, men du kan inte öppna det under det ingenting! Och bara genom att flytta den framåt hittar du ett litet fack bakifrån, där du bara kan sätta en engångs tändare. I allmänhet har B-klassen många roliga saker. Till exempel främre elektriska fönster. Glaset kan sjunka ner på egen hand, du behöver bara pressa nyckeln till slutet, men det är inte möjligt att automatiskt stänga fönstret för att stänga fönstret.
Det bör också noteras i baksätet, en hög landning vid rattet, vilket är användbart i tät stadstrafik och ett rymligt bagageutrymme, vars volym, tack vare baksätet vikta i delar och förmågan att ta bort Fram, varierar från 544 till 2245 liter. Förresten, under stamgolvet upptäcktes en reserv i full storlek på en gjutskiva, men det fanns ingen plats för 12-volt uttag.
På väg
En bensinversion av B200 med en 2,0-liters kraftenhet, som är sammanlagd med en 7-växlad autotronisk variator, kom till testet. Denna kombination, är det värt att notera, är mycket trevlig. B200 accelererar bra. Dessutom är en knapp bredvid den automatiska växellådan en knapp
val av regimen i hans arbete. C Komfort är lämplig för de uppmätta förarna. Elektronik försöker upprätthålla låga motorhastigheter och strävar efter maximal bränslebesparing. S Sport förändrar påfallande principen för variatorn. Motorn är ärligt vriden nästan till de begränsande revolutionerna och ger bilen en mycket bra dynamik. Personligen kontaktade jag, med en utbrott av karaktär, naturligtvis den andra algoritmen. Och förresten, han är väl konsekvent med andra V-klassinställningar. Jag kommer att förklara med ett exempel. Jag går in i svängen med en ganska anständig hastighet. Någonstans i mitten av svängen börjar otillräcklig rotation spåras, det vill säga att rivningen av framaxeln är på väg att börja. Men just nu förändras justeringen av bakaxeln, och du känner tydligt den femte punkten att bakhjulen har förändrat geometrien något och hjälper till att fylla kroppen i svängen och förändra otillräcklig rotation till neutral. Med andra ord verkar det som om V-klassen har ett system med passiv styrning på baksidan av Ford Focus eller Saab 9-5.
Det visade sig att detta inte är så långt ifrån sanningen. Jag kommer inte att gå in på tekniska detaljer, utan säger helt enkelt att ryggsuspensionen är ett unikt schema för att fästa spakar till en halvberoende stråle, som i sin tur är ansluten till kroppen i mitten med ett speciellt ledat stöd. Arbetet med alla dessa listiga element ger B-klassen med trevlig hantering. I tur och ordning visar bilen fantastisk stabilitet med ett relativt högt tyngdpunkt. Jag kommer att säga mer: B-klassens stötdämpare själva anpassar sig till körstil och kvaliteten på vägbanan, ändrar egenskaperna i slutet av slutet och komprimering direkt under resan och utan förarens deltagande. Därför verkar inte hängen onödigt tuffa på vår ojämna asfalt, men de rullar inte alltför kroppen i Vihi. Dessutom innehåller standardpaketet ett icke -diskonterat ESP -stabiliseringssystem, som är parat med en elektrisk styrelektrisk förstärkare utrustad med styrkontroll. I själva verket är detta en analog av aktiv styrning från BMW, men när det gäller Mercedes-Benz börjar deltagandet av elektronik i styrningen endast i fallet med stabiliseringssystemet. Naturligtvis kommer elektroniken inte att argumentera eller räta ratten, men den kan justera hjulens rotationsvinkel inom några gränser. Lyckligtvis, även med dynamisk körning, känner dess deltagande inte antalet rattning av rattet från kant till kant förblir oförändrad.
Egentligen är styrningen rolig. På parkeringsplatsen eller låga hastigheter verkar det som om du är produkten från den amerikanska bilindustrin så lätt för rattet. Det är emellertid värt att gå lite snabbare, eftersom rattet kommer att bli svårt, och en slags feedback kommer att börja kännas. I rättvisa noterar jag att de ideala inställningarna fortfarande är långt borta, men den rationella balansen mellan komfort och idrottsingenjörer Mercedes-Benz lyckades hitta. Men bromsarna är på toppen. Att bromsa är värdig, dosen på pedalerna är enkel och enkel. Förresten, när du bromsar vid den så kallade blandningen (när vänster sida av bilen har den bästa kopplingen med vägen än höger), ingår styrkontroll igen i fallet, vilket hjälper föraren att hantera situationen.
Sammanfattar 4-dagars driften av Mercedes-Benz B200 och noterar att bilen var nöjd med jämnhet, stabilitet och förutsägbarhet. Det är bekvämt och bekvämt, även om vissa saker fortfarande överraskar först och främst priset.
För fans av varumärket
Kanske bara ett hängivet fan av varumärket kan tillåta dig själv att köpa Compact Mercedes-Benz, naturligtvis är en person inte fattig. Priserna för en ny A-klass börjar med ett märke på 673 700 rubel för en 3-dörrars modifiering A150 och från 699 300 för en 5-dörrsversion med samma motor.
B-klass är ännu dyrare från 899 100 rubel. För detta belopp kan du köpa många bilar i en klass, eller till och med två, högre. Jag är emellertid personligen ingen tvekan om att dessa bilar, och särskilt A-klass, kommer att vara efterfrågade av ryska kunder. Kärleken till Mercedes-Benz i vårt land är mycket stark, för vilken det i själva verket finns skäl.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
