Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 sedan 2008 Hatchback
Mercedes A och B-klass ... på inte ett gasrör
Dagen var inte lätt. Efter att ha spelat på vägen med komfort/sportvariatorn för den uppdaterade Mercedes B-Klass, glömde jag vägen för vårt test och hoppade berömt upp den önskade svängen från Novo-Riga Highway of Moskva mot Zvengorod. Det fanns inga kort i bilen, Pocket Navigator utfärdade förrädiskt ingen nödvändig atlas, och du måste komma till tidpunkten en svår uppgift? Tro mig, mycket lättare än att hitta skillnaderna mellan gamla och nya Mercedes A och B-klass. Naturligtvis hittade vi vägen. Till parkeringsplatsen, där nycklarna skulle bytas från min B-A-klass, kom vår besättning till den första av de förlorade. Ytterligare 50 km skenade på kilometertelleren, och sidorna på bilen täckte det jämna dammskiktet, och inte ville ha det, lägger vi till flera landsområden till vägtester. Men till och med en perfekt ren bil döljer envist externa förändringar i de minsta Mercedes.
Låt oss börja med Mercedes B-Klass. Restyling rörde främst framsidan av bilen: stötfångare och huvor var annars, något fosteroptik. En liknande bild är bakom: en förändrad stötfångare och diamantljus. Sidspeglarna fick en annan, mer strömlinjeformad form. Från vissa vinklar är bilar mycket lika, men det finns många skillnader mellan dem. Senior, B-klass graviterar till den gigantiska R-klassen: samma böjda kroppsform, samma bakre fönster pekade på botten, örnprofilen i ansiktet och det är liknande.
A-klass försöker göra allt tvärtom: fönstren är också skarpa, men hörnen ser inte ner, men strålkastarna visar en angelägen skurk mot de rundade sex av B-klassen. Ett högt tak och en bred bas döljer de verkliga storlekarna på maskiner: Mercedes B-Klass når 4 273 mm ganska vuxna i längd. A-klass är mer blygsam med 390 mm.
I Mercedes själv ser dock linjen som skiljer A- och B-klasserna ännu tydligare. För att göra detta erbjuder de att titta på konkurrenternas läger. För A-klass är de BMW 1-serien, VW Golf, och, konstigt nog, Alfa Romeo 147. För klass B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Känner du klassskillnader? Trots allt detta finns det intern konkurrens mellan bilar. Volymerna av försäljning för bilar anses vara slips, men i Ryssland har till exempel förra året antalet ägare A- och B-klass vuxit ungefär lika. Detta innebär att Mercedes -spel är mycket allvarliga i en liten klass: de är redo att erbjuda två mycket liknande bilar som bilen med en tre -strålstjärna på huven. Och det spelar ingen roll att de försenar kunder från varandra.
Nu går vi till den yngre A-klassen och skriver om det föregående stycket: designerns penna lossade huven, lade till nya stötfångare, berörde optiken, sätter bilar bredvid sina föregångare och nya linjer kommer att gå helt förlorade bland kropparna i kropparna . Varför, varför förändra något dramatiskt om det konservativa Europa förra året absorberade så många som 275 000 små Mercedes? Inuti förändringarna, ännu mindre: klädseln av sätena blev annorlunda, har firmware -linjen förändrats. Multimedias funktioner har expanderat för att lyssna på din favorit iPod nu i bilen. Resten är tyst och ytan på klassiska Mercedes -former. Högkvalitativa, mjuka material, nästan oklanderlig montering och, inte obetydligt, möjligheten att välja färgschemat för kabinen: från strikt svart eller kombinerat till ljus, med trä- och aluminiuminsatser.
Vid landningen är två bilar mycket olika. I en klass, särskilt en tre-dörr, sätter du dig ner, som en annan sedan: dörren är bred, öppningen är enorm. Allt är bekant vid hjulet, du sitter låg, men recensionen tack vare det stora glasområdet är helt enkelt magnifik. Bristen på justering av ratten blev förbryllad; Du kan dock bli bekväm med komfort utan den. En helt annan bild i B-klassen. Här är förarens landning mer troligt minivan än en passagerare. Även i den extrema positionen för stolens mikrolift till en början ville jag vara till och med lite lägre, även om efter flera kilometer som körde runt i staden försvann önskan. Bravo Road är i handflatan! Och de bakre passagerarna är inte alls trånga: utrymmen är i längd och i höjd med överskott.
Den yngsta, A-klass inuti är mindre, men dess mer blygsamma storlek gick till nackdel för stammen än kabinen: 544 mot 435 liter. I kampen för hushållens sympati startar inte B-klassen utan vinner.
Den accelererade dynamiken i Mercedes B-Klass med 1,7-motorn var inte imponerad i normalt läge. Att förbigå inte att det inte skulle vara svårt att äta av en jämn viskning av motorn med svårigheter. Men jag har en magisk C/S -knapp i reserv, vilket orsakade våra vandringar på Moskva vägar! Nu klickar jag och bilen kommer äntligen att gå. Nedtryckt. Men jag gick inte. Kursens utmärkta smidighet har inte försvunnit någonstans, gaspedalen i ett litet klick informerade om den kommande kickdowarden, och dynamiken förblev densamma. Och bara pilen på varvräknare fastnade i den röda zonen, vilket gör att lite längre kan accelerera i den maximala effektzonen.
Efter det försvann önskan att fortsätta spela ryttaren: till och med den utmärkta ljudisoleringen av salongen kunde inte ta upp bruset från en rasande motor.
Europa försöker envist att engagera sig i parkering oberoende. Bekräftelse av detta tillgängligt vid uppdaterad A och klass aktiv parkeringsassistent. Systemet fungerar på parkeringssensorer, som inte bara finns bakifrån och framsidan av maskinen, utan också på sidorna. För att genomföra parallellparkering behöver du bara gå men inte mer än 35 km/h i den extrema raden. Vidare utvärderar assistenten om det finns tillräckligt med utrymme för parallellparkering (från de extrema bilarna bör det finnas en leverans av endast 65 cm framför och bak), varefter systemet meddelar systemet: Föraren är jag redo att styra till dig. Din uppgift är bara att trycka på gas- och bromspedalerna, att ändra överföringen på kommandot och inte röra ratten med händerna.
Faktum är att allt inte alltid händer som på bilden: ibland från en post fungerar inte parkering, men i allmänhet är aktiv parkeringshjälp bekvämt och får popularitet. Kostnaden för alternativet är 1 050 euro. Intressant nog, när kommer Mercedes att lära sig att shoppa sig själv?
Hys hush! Min följeslagare var inte heller redo för experimentet. Överenskom: tystare är så tystare. Genom att trycka på C/S-tangenten är gasåterställning och vår B-klass återigen full av lugn. Förresten, på en A-klass av vindar för att slå på sporten, hade jag inte en yngre tre-dörr på en centner enklare än en fem-dörr B-klass, och gasen svarar lite mer levande.
Avstängningen av båda maskinerna har en medborgares dröm. Ingenjörernas motto var tydligen komfort och bara komfort. Definitivt mjukt, med utmärkt energiintensitet, han klarade sig bra med groparna och sprickorna i asfalten, samtidigt som nästan tyst sväljer sängpolicerna. Och vad finns på banan? Den viktlösa elektriska ratten har blivit tyngre, men en viss smak av synteterna i kontrollerbarhet kvarstod fortfarande. Men vi kommer inte att hitta fel med felaktighet. Den korta näsan på den lilla Mercedes borde gärna vara förarens team helt enkelt behöver vänja sig vid det faktum att den reaktiva ansträngningen inte kommer att vara för stor. Flickor till och med så här, och frånvaron av en viss höjdpunkt i kontrollerbarheten är inte en gud nyheten vilken olycka för en kompakt klass. Låt till och med kosta en annan grupp D
Ett antal uppdateringar som påverkar Mercedes i Ryssland kommer sannolikt inte att se alls. Först och främst gäller detta den nya 1,7 NGT Bluefficency -motoren, som fungerar både på bensin och naturgas. I Europa, där sådana hybrider får mer och mer erkännande, är bensinstationsinfrastrukturen väl utvecklad. Det finns praktiskt taget inga bensinstationer med naturgas i vårt land Det innovativa linguatroniska systemet, som känner igen röstkommandona, ges till klienten när man beställer en CD -växlare, men det finns ingen som lär det det ryska språket. Men Eco System Start/CTOP, som stänger av motorn, till exempel i trafiken, och därmed sparar upp till 9% av bränslet, kommer att dyka upp under hösten.
Kanske, till de 1 500 köpare som fick lyckan att äga de lilla Mercedes från de två klasserna i Ryssland förra året, kommer åtminstone samma belopp att läggas till.
Sakta effektivt innan ett plötsligt hinder är halva åldern. Det är viktigt att förarna som driver dig lyckas göra detsamma, annars kan olyckan inte undvikas. Mercedes A och B-Klass i databasen är utrustade med aktiva stoppsignaler. Med nödbromsning bränner de inte bara utan börjar pulsera och förvärrar reaktionen bakom vandringsföraren. Som ett resultat reduceras tiden för just denna reaktion med 0,2 s. Få? När du bromsar med 100 km/h, vann detta nästan 5,5 m av bromsspåret.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov
