Testkörning Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Det borde finnas många bra bilar

Den minsta Mercedes
För fyra år sedan, för första gången när han såg Mercedes A-klass, uppförde författaren till dessa linjer exakt som en varg som kolliderade under handlingen av en av frågorna, vänta en minut! Med en hare i en vargmask. Mercedes! Jag upprepade och pekade ett finger mot en tre -strålstjärna på kylarens galler och med svårigheter att begränsa anfallen av homerisk skratt. Att vända sig från skratt när man tittade på en knubbig, falsk bil, påfallande annorlunda än sina styva äldre bröder, var verkligen inte lätt. Avantgarde A-klass liknade de vanliga Stuttgart-modellerna inte mer än den svarta torget av Malevich av de tre hjältarna i Vasnetsov. Men efter att ha träffat den minsta Mercedes närmare förstår du att alla klockor -ups som är karakteristiska för vuxna maskiner är dolda bakom det extravaganta utseendet på denna bil, och den märkta stjärnan inte pryder den förgäves. Och den långvariga versionen av A-klassen som dök upp i sommar hos återförsäljarna av Stuttgart-problemet är ganska kapabel att argumentera med salongens kompetens och rymlighet med andra modeller av den representativa klassen.
Kroppen som utvidgas med 17 cm är den viktigaste, men inte det enda särdraget i den uppdaterade A-klassen. Planerad restyling har något förändrat utseendet på själva bilen. 2001 -modellen fick ny -eftertraktad transparent främre strålkastare och fina diamantytor på de bakre ljusglasögonen. De modifierade stötfångarna med integrerade skyddande överlägg utvidgar visuellt den nedre delen av kroppen och ger en kompakt bil ett mer solid utseende. Samma mål eftersträvas av eleganta femton -tums legeringshjul med ny design. Men kompensation för den ökade längden på bilen var designarna tvungna att höja det redan höga taket, så hjulen ser fortfarande rörande små ut. Det fanns inga signifikanta förändringar i utformningen av kraftenheten. Den uppdaterade A-klassen erbjuds fortfarande med tre bensin- och par turbodieselmotorer med en volym av 1,4 1,9 liter och en kapacitet på 75 125 hk. Fans av dieselversioner gjorde emellertid en liten gåva: båda motorerna blev mer kraftfulla. Dessutom har en blygsam 1,6-liters turbodiesel tillagd jämfört med prerestyling så många som 25% (60 hk respektive 75 hk). Det är sant att denna motor är tillgänglig endast i kombination med en kort kropp. Någon av motorerna kan aggregeras med fem -hastighetsmekaniska eller automatiska överföringar (den senare med möjligheten att manuell växling). Som ett ytterligare alternativ tillhandahålls automatisk vidhäftning för ett alternativ till ett alternativ till en traditionell maskin. Föraren manipulerar spaken för en konventionell mekanisk kontrollpunkt, och ögonblicket för att vända på avstängningen styrs av elektronik. En bil med en normal automatisk låda och en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 102 hk kom dock till vårt test. På den svarta insatsen vid basen på det främre racket visade en elegans typskylt, vilket indikerar en hög prestanda och rik konfiguration. En detaljerad inspektion av kabinen, trimmad med hud och naturligt trä, bekräftade: Trots den extravaganta utsidan är allt verkligen en vuxen väg inuti A-klassen. Den uppdaterade frontpanelen skiljer sig från den fortfarande bekanta bilen, inte bara genom design, utan också med finishen: nu används samma mjuka skummelplast som i den prestigefyllda S-klassen. Den centrala konsolen har förändrats radikalt. I den nya A-klassen blev det bredare och sluttande, men det viktigaste av de styrande organen har förändrats. Således flyttas omkopplarna och radiorörelserna oftast i körprocessen upp, och den nedre delen av konsolen ges till värmekontrollenheten. Förresten, avböjare av uppvärmnings- och ventilationssystemet har förvärvat en ny form, och luftcirkulationssystemet är nu inte på av en skjutreglage, utan av en knapp. Bland andra salonginnovationer bör det noteras en tre -Poke -ratt med en klädda fälg, klädsel av velordörr och ett tufft bagagegim, som ersatte elegans och avantharde den tidigare gardinen. Förresten, storleken på stammen förblev densamma (390 L), men de ytterligare 17 cm av basen tillåter ägaren till den långsträckta A-klassen att räkna med 1530 liter med nytta med demonterade baksäten. Och efter att ha tagit bort platsen för den främre passageraren kan bagagefackvolymen ökas till imponerande 1930 liter, vilket motsvarar kapaciteten hos stora stationsvagnar. Men utan att ens sätta målet att förvandla barnet till en kommersiell skåpbil är det mycket möjligt att hitta en kompromiss mellan att bära kapacitet och komfort för passagerare. Öppnar ovanligt breda bakdörrar, ofrivilligt, du är förvånad över utrymmet mellan de bakre kuddarna och ryggen på framsätet. Förresten, längs kabinens längd (avståndet från förarens ben till passagerarens höfter i baksätet) överträffar det långbunkna barnet till och med den majestätiska S-klassen: 2005 mm kontra 1978 mm. Ett brett (11 cm) intervall av längsgående justering av baksätet, multiplicerat med förmågan att ändra ryggen, kommer alltid att tillåta, utan fördomar för passagerare, att skjuta en extra resväska i A-klassstammen. På tal om slädegenskaperna hos den uppdaterade A-klassen bör det noteras att den långsträckta versionen av bilen tydligt har lagts till komfort. Detta var förresten helt förutsägbart: ju längre basen, desto mindre skakningar. I rättvisa är det emellertid värt att notera att när det gäller jämnhet är A-klassen betydligt underlägsen än äldre modeller och skakar den på väg oegentligheter mycket starkare. Ur synen på akustisk komfort orsakar en liten Mercedes inga speciella klagomål. Men enligt vår åsikt skulle skaparna av bilen inte skada att tänka på att förbättra ljudisoleringen av hjulbågarna. Ja, och ljudet från motorn i höga hastigheter blir för irriterande: motorns hjärtresättande tjut som är 160 med en maskingevär tvingas lyssna på mer eller mindre dynamisk acceleration. Samtidigt orsakar en skarp press med gaspedal som strider mot förväntningarna inte en ökning av hastigheten, utan bara ett omedelbart avtagande av varvpilarna till gränsen till den röda zonen, åtföljd av ovanstående akustiska fenomen. I viss utsträckning sparar positionen den manuella kontrollregimen. Att välja programmen på egen hand kan föraren uppnå välkänd smidighet från barnet. Det är anmärkningsvärt att det var möjligt att ta till maximala pass 180 km/h A-klassen endast i manuellt läge: Försöker sprida bilen på maskinen, jag tappade så småningom bara mitt tålamod. Kontrollerbarheten och driften av bromssystemet i standardlägena orsakade inte klagomål. Det är riktigt, trots närvaron av elektroniska säkerhetssystem (ESP, bromsassistent) och skivbromsar på alla hjul, och brådskande rivning med en hastighet av 170 km/h, kunde jag knappast anpassa screeningmaskinen. Och efter att ha flög ut, när de tvingades överta de högra hjulen på sidan av en av motorvägen nära Moskva, förlorade bilen nästan kontrollen. I allmänhet är den lilla Mercedes uppenbarligen inte bortskaffad av dynamisk körning med hög hastighet. Hans element är en lugn, uppmätt rörelse längs stadsgatorna med en bra beläggning. Förresten, en blygsam vägavstånd och frånvaron av något skydd av motorfacket antyds entydigt på detta. Utan att förminska fördelarna med Mercedes-Benz A-Class, förresten, avsevärt öka i 2001-modellen, vågar vi säga att den uppdaterade bilen (i alla fall i Ryssland) kommer att dela det oundvikliga marknads ödet för sin föregångare. Jag minns att det var möjligt att köpa Mercedes A-klass endast genom tidigare ordning, och inte alls på grund av den otillfredsställda efterfrågan: återförsäljarna ville helt enkelt inte investera i en medvetet icke-vägprodukt. Till skillnad från bilister i Europa och Asien, där A-klassen sedan 1997 sprids över 550 tusen exemplar, kommer ryska bilägare att hylla denna modell snart. Våra landsmän respekterar Mercedes, men problemet är inte så. A-klassen är ungefär som Mercedes själva till smart: en nyfiken maskin, men inte Mercedes. Och att köpa en golfklassbil, om än ekonomisk, bekväm, med den mest rymliga interiören i klassen, som överbetalar för en prestigefylld tre-strålstjärna i frånvaro av denna mycket prestige i utseende, bara ett fåtal original är överens i garagen som Har redan mer solida representanter för Stuttgart -familjen. Ett klyftigt blick på statistiken från den ryska försäljningen Daimlerchrysler, där affärs- och representativa klasser argumenterar för ledarskap, räcker för att förstå: vi behöver inte sådana Mercedes ännu. Förresten, detta förstås av tyskarna själva och förväntar sig att göra A-klass av 45 ryska kunder i slutet av året.

Andrey Tsybulsky
 

Källa: Hjul (företag)