Testkörning Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Välja pragmatiker

Så snart den ryska har sin egen första eller mindre anständiga kapital, och frågan uppstår om förvärvet av den första mer eller mindre prestigefyllda bilen, av någon anledning, som det främst ser ut mot Europa, mer exakt - Tyskland. Dessutom är rationalitet bland de kriterierade kriterierna klart inte i första hand. Speciellt när det gäller en representant eller företagsklass. Flyttar inte fördelarna med respekterade tyska varumärken, vi noterar att det i den här sektorn är franska, japanska och till och med koreaner idag, är det ofta inte sämre och är som regel märkbart billigare.

En grupp medborgare, som leder en aktiv livsstil, som tjänar välförtjänt och samtidigt, har redan bildats i Ryssland. När du väljer en bil kommer ett stolt namn inte att täckas med dem - de är främst intresserade av sina konsumentfastigheter. Prestige överväganden är definitivt närvarande här också, men dominerar inte.

Det är på dem att den fasta sedan av Mazda Xedos 9 är utformad. Hans utseende är inte så informellt som de mest prestigefyllda tyskarna - kommer att vara uttömd. Den ursprungliga optiken, den aktiva präglade huven lägger till utseendet på Xedos 9 aggression, och massiva, nästan utan underdowing, sidoväggar - viktiga. I det här fallet ser bilen mycket solid, sprider inte visuellt i delar.

Milny bred dörröppning, och det tar mig en bred läderstol i mina armar, bekväma - jag vill inte gå upp. Den imponerande volymen av salongen är dekorerad med lätta material och det verkar därför ännu större, med viss skada för komfort. Stolen har alla nödvändiga elektriska justeringar, så att du kan välja rätt position till en person med någon tillväxt.

Plumpbollen svarade perfekt för hand, men justeringsområdet var otillräckligt - jag ville sänka ratten ner. På ratten är kryssningskontrollknapparna, så du kan styra med den utan att ta bort händerna från rampen. Steal spak (uppsättning standardfunktioner) är lättillgängliga. Instrumentskölden när tändningen är avstängd är helt död - genom sitt mörka glas är inte synligt antingen pilar eller siffror. Till vänster och höger från klaffen är knapparna som är ansvariga för dimma och glasuppvärmning. Med en mycket imodeststorlek är knapparna utan bakgrundsbelysning, som vid första disorienteras. I mitten av Torpedo är en mikroklimatkontrollenhet, extremt bekväm i vardagen.

Temperaturen är inställd för att rotera det cirkulära handtaget, medan siffrorna visas på displayen, och trådens konfiguration väljs av den sekventiella pressen på en knapp - displayen svarar med en ändring av ikoner. Nedan är radioen - det låter ganska acceptabelt, men krävande musik kärlek, mest sannolikt, kommer inte att tillfredsställa. Den automatiska boxväljaren är placerad mellan framsätena, bredvid den - den inaktiverande knappen i slätsystemet. Nästa är armstödet med bulkboxen, med ett 12V utlopp.

Baksätet är tillräckligt stort så att tre passagerare kände sig ganska fritt. Det är sant att i stället på platsen inte räcker, och om stolen framför är upptagen under en person med ett växande genomsnitt, så finns det ingen plats för nio knän.

Stommen är imponerande med sin volym, men tillgång till det i dåligt väder är förknippat med risken att färgas starkt - först måste du klicka på knappen ute och dra sedan locket för något (inga handtag är inte).

Vrid nyckeln i tändlåset, och enheterna är döda till den här fliken blinkar blinkar. Tydlig, kontrasterande blåa vita skalor och siffror, rubinpilar som hänger i det mörka utrymmet. Allt ser väldigt vackert och dyrt ut. Till vänster och höger om hastighetsmätaren respektive tachometern, var motortemperaturen och bränsletemperaturpekarna bifogade, den automatiska överföringslägesindikatorn är belägen i mitten.

Tja, det är dags att gå - väljare i läge d, och framåt. Gas till golvet. Xedos, inte utan att tänka, smidigt avlägsnas från platsen och accelererar långsamt, medan takometerpilen inte är stängd i transcendant dysflöde - omkoppling sker cirka 5 500 rpm. (Dessutom irriterar ljudet av motorn). Om långsamt - det här är naturligtvis rent subjektiva känslor, för enligt passinformation, överklockning upp till hundratals tar mindre än nio sekunder. Men också, den tankeväckande automatiska maskinen förstörde fortfarande bilden - under överhoppning och ombyggnad med acceleration måste jag återförsäkras.

Dimensionerna är välfalda, och i staden kan du åka, inte riktigt ansträngande. Men med den bakre sikten, på grund av det högt utspädda glaset och höga huvudbegränsningar, finns det några problem som komplicerar parkering. Lite förbättra situationen för de yttre backspeglarna från krökningsreflektorns variabel.

Rattet har god informativitet, det ökar som en hastighetsuppsättning, så oberoende av den senare, kan du enkelt klara den önskade bana rörelsen. Suspensionen nöjd med hög energiintensitet - även allvarliga förkylningar och spårvagnsspår passerar nästan omärkligt. Den bil perfekt yttrar sig i varv - några tack vare den bakre upphängning, som är utrustad med element som säkerställer ledningsdragningen (though, i motsats till den tidigare Xedos 9, är det passiva). I jämna varv är hennes arbete nästan omärkligt, förutom att du kan köra snabbare än andra, i den branta effekten av överträdelse manifesterar sig tydligare, så jag måste till och med sprida ratten något. Det är ganska logiskt att anta att under vissa förhållanden kan även framkalla en sladd.

För experimentet jag valde en bred kör tur; 90 km / t - allt är underbart, 100 km / t - laster växa, men banan är fortfarande ideal, 110 km / t - ljuset rivning av alla fyra hjulen gick, Mazda återställnings gas återgår till föregående bana. Jag försöker på olika sätt: en hastighet av ca 100 km / t, men i mitten av sin tur en skarpt uppfinnings ratt, imiterar omvägen plötsligt dök hinder - de bakaxel svär alltför aktivt, och är det nödvändigt jämn körning, vilket Men, är lätt att släcka ratten och gas. Någon kommer säkert att njuta av det - kan du snabbt och vackert vända varv på någon låg än rustik spår. Många sådan reaktion kan skrämma, men om du inte korsar gränserna för rimliga, kommer allt att bli bra. Dessutom bromsarna uppvisade utmärkt effektivitet och känslighet.

Sammanfattningsvis skulle jag notera att Mazda Xedos 9 är ett urval av pragmatiker, som alltid kräver ett maximum och inte vill kasta pengar i vinden. Och pengar på bilen i konfigurationen, besökte på testet, behöver $ 35,900.

Text: Alexander Nidenz
 

En källa: Magasinmotor [№4 / 2002]