Testkörning Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Laga en bagatell

Old Noah tog med sig för att simma varje varelse i ett par. Ford Motor Co. Jag lanserade ett par bilar i vardagen - Ford Maverick och Mazda Tribute.
Situationen har utvecklat intressanta-båda SUV-bladen under ett tak, eftersom Mazdas varumärke under en god tid tillhör Ford. Och de säljs i Moskva också under ett tak, bara i olika hallar. De är bara tjugo meter från varandra, men var och en av deras köpare väntar. Det är välkänt att detta är nästan samma bil. Huvudnoder - motorer och ett fullhjulsdrivningssystem - är identiska med båda bilarna. Och vad man ska välja är en fråga om personligt beroende. Och ett tillfälle för att studera de små saker där dessa två bilar skiljer sig åt.
ANSIKTSDRAG. Varje man till sin egen smak. Men ändå valde fotografen och jag bilar i samma färg. Och i smak var de kamrater - vid första anblicken gillade jag Mazda mer. Ford är enkel som gafflar av en amerikansk bonde. I de mönster som enskilda delar av kroppen gjordes är släta och böjda linjer helt frånvarande. Titta på bilderna från Anfas - Mazda ser mer eleganta ut. Mer släta linjer i huven, grillen och anterior optiken gör denna bil mer attraktiv för kunder som uppskattar den estetiska som börjar i sin bil.
 
Den interna designen av hyllning är också mer fördelaktig. En bagatell, bara en linje som kombinerar instrumentskölden och den centrala konsolen. Men hur mycket beror på henne! I bilhandlare fick vi höra att köpare har väntat på Mazda -leveranser i flera månader, medan Ford i identisk konfiguration är säkert i lagret. Det visar sig att försäljningsvolymen kan bero på den extra linjen på frontpanelen.
 
UTSIKT BAKÅT. För en stadsbor spelas en viktig roll av en sådan bagatell som tillgång till stammen. På Mazda och Ford är öppningsalgoritmen för den femte dörren densamma - det finns två handtag under dörrfodret: vänster öppnar hela dörren, höger - endast glas. Pennorna skiljer sig åt i struktur för att inte göra ett misstag vid beröringen. Den första är smidig, den andra är ribbad. Förresten, jag fortsatte Ford i nästan en vecka, men gjorde fortfarande regelbundet ett misstag och öppnade fönstret istället för dörren. Och detta är trots att motsvarande ikoner placeras på plastfodret i Ford, och Mazda har dem inte.
 
Formen på bakfönstret är mer genomtänkt på hyllning. På grund av det faktum att underkanten är gjord med en tillströmning förbättras en översyn av den bakre utsikten i spegeln avsevärt och det är mycket lättare att lägga små saker som en portfölj eller ett paket med inköp i bagagerummet. En annan nyans: I klädseln av stammen på Maverick till höger finns det en stämpling, täckt med ett nät på det elastiska bandet. I hyllning på samma plats - ett handskfack med ett plastlock, som förresten är bekvämare för att förvara samma små föremål.
 
Nyckelhål. Jag kommer att sjunga en separat låt om bensinstationsförband. Mer exakt om de rituella danserna som följer med denna process i kylan. I princip är detta en bagatell, men mycket irriterande för ägaren till Ford. Maverick har enorma sprickor mellan bensintankluckan och kroppen. Och locket är låst på ett lås som öppnas av nyckeln som från en brevlåda. Efter tvätt, och helt enkelt under påverkan av nederbörd, fryser låslarven. Endast ett tjockt fettlager kan spara, men lägg sedan nycklarna i en ficka! SEAF -fläckar på byxor är inte mot ägaren av bilen för $ 36 tusen. Därför var jag tvungen att hälla en spray för defrostaren i låset och torka av nyckeln torr.
I hyllning är denna nackdel fast. För det första är själva luckan mer noggrant justerad till kroppen. För det andra levererades en lucka med en lätt rörelse från passagerarutrymmet med en lucka, inte ett lock med en bensintank.
 
Rik, fattig man. Vi jämför bilar med olika konfigurationer och gör det avsiktligt. Eftersom vi naturligtvis har tur, och här kan du inte komma någonstans. Men i stort sett bestämmer vår inställning till bilen de små sakerna.
Så i Maverick - komplett köttfärs. Automatisk växellåda, läderinredning, elektriskt paket. I hyllning - bara ett elektriskt paket och mycket misslyckat. Problemet är att hela enheten, inklusive fönster, blockerande dörrlås och fönster, är blinda. I den meningen att bakgrundsbelysningen endast tillhandahålls för en nyckel som styr drivrutinen för föraren. På resten appliceras motsvarande ikoner helt enkelt med vit färg. I skymningen - och i vårt land sex månader Twilight - läses de helt enkelt inte. En bagatell, men väldigt irriterande.
Lädersalongen är bra. Men bara om han värms upp. Han är inte i Maverick. Och att sitta på sätena som kvävas i nattfrost är inte bara obehagligt utan också skadligt. Så i denna mening är Mazda med Velor -säten friskare.
 
Den automatiska rutan är mer bekväm i staden. Dessutom är handtaget på en mekanisk växellåda på hyllning för låg och det är inte särskilt bekvämt att utöva det. Maverick -maskinen har emellertid också problem förknippade med ergonomin i förarsätet. En massiv knopp överlappar nästan fullständigt den centrala konsolen. För att konfigurera radion måste du böja handen nästan som samma poker. Och den bakre fönstervärmeindikatorn är helt enkelt inte synlig.
Ford -ratten monterade en farthållskontrollenhet. Enligt min mening är detta ett helt överflödigt alternativ, särskilt för dem som tillbringar sina liv i staden. Och om designarna så ville montera något på ratten, varför inte tänka på knapparna för kontrollen av radio? Dessutom installeras proprietär Ford -musik på Maverick, och en sådan algoritm för den tillhandahålls som ett ytterligare alternativ.
Och en annan bagatell - en lucka är installerad på Ford. Tyvärr, vid en temperatur på 10 grader och under den fryser starkt, och frost smälter bara när kaminen är på vid full ström i flera timmar. Under tiden värmer inte glaset upp, det är bättre att inte trycka på skyddspanelen - vattnet droppar in i salongen och med skarpa svängar - bakom nacken och den främre passageraren.
 
Inte en bagatell. Tja, och viktigast av allt - skillnaden i priset på dessa två bilar. Det är $ 12 tusen. Naturligtvis är denna version av hyllning fram -hjulsdrift, och Maverick är 4x4. Och Maverick -motorn med en volym av 3,0 liter överträffar Mazda kraftverket med nästan tusen kubikmeter. Och de som säger att de i sitt beteende på vägen skiljer sig, som språket Pushkin och MTV, kommer att ha rätt. Men här har du en torr rest: Mazda ger ett val av överföring, men Ford - Nej; Tribute ger ägaren en chans att förlåta sina brister för detta pris, och Maverick är knappast.
I allmänhet, bagatell, säger du. Förmodligen. Men nöjet att ha en bil består av små saker efter den första euforin från köppass. Och när du börjar verkligen utvärdera: vad spenderades faktiskt pengarna?
      
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Bilar tillhandahölls för Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 och Kuntsevo Shopping Center-Mazda, (095) 933-4033.
Modell/modifiering Ford Maverick Mazda Tribute
Tillverkare/Country Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 2967 1989
Antalet/platsen för cylindrarna 6/V-formad 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 145 (197) vid 6000 91 (124) vid 5300
Moment (nm vid ungefär./min.) 265 vid 4750 175 vid 4500
ÖVERFÖRING
Drive ansluten hela fronten
Automatisk växellåda, 4-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende våren, på triangulära tvärgående spakar, en reptilstabilisator
Den bakre oberoende våren Multi -Link, på underramen, reptilstabilisatorn
STYRNING
Typ Gear Rack med en integrerad typ
Min. Turns diameter (M) 11.2 10.8
Bromsar
Främre/bakre disk, ventilerad/trumma
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Wheel Base (mm) 2620
 
Massa, utrustad (kg) 1570 1420
Däck 235/70 R16 215/70 R16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 190 166
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.2 13.7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 18.9/9.3 12.9/7.8
Priset i Moskva är $ 36,3 tusen $ 24,3 tusen.
 

Källa: "Autopilot"