Testkörning Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Syster

Kom ihåg hur det var i barndomen: Innan du börjar träffa en tjej kommer du att ta reda på om hon har en bror. Om så är fallet, först får du vänner med honom, du får reda på allt om din sympati, och först då börjar du slå ut kilarna till det. Detta var fallet med oss \u200b\u200bmed Mazda Tribute.

Innan vi lärde känna Mazda hyllning gjorde vi faktiskt en stark vänskap med hennes tvillingbror Ford Maverick och vågar närma sig flickan bara tre månader senare. Om du talar på allvar, inträffade ett möte med Ford tidigare bara för att han i Ryssland verkade lite snabbare än sin syster. Det visade sig att vi redan hade en allmän uppfattning om den japanska bilen. Det återstod att förstå detaljerna.

Som vi trodde, verkade inget oväntat för våra ögon i huvudsak, samma Maverick. Men inte. Profilen är väldigt lik, men hyllningen är mer platt: hjulbågarna är inte så utvecklade och det finns inga plastutvidgare på dem. Senare visade det sig att de endast installerades på modifieringar med en tre -liter motor. Vår bekanta under huven var 2.0. Och det är synd att bilen ser sämre ut.

En annan skillnad mellan Mazda från Ford Reali. Vid hyllning uttalas de och sträcker sig från mittstället till nästan den femte dörren, och i Maverick finns det guider på taket istället för dem, längs vilka kors rör sig. Vad är bättre? Det finns ingen praktisk skillnad, men från den estetiska sidan är en seger på Mazda -sidan mer än dynamik.

FES -kontrollen är nästa i raden. Om vi \u200b\u200bombads att bestämma klassen som tillhör en bil enligt fronten, skulle vi säga att det är UPV. Tribute liknar smärtsamt sin namngivning av MPV: Samma näbb av en kylaregrill och en strålkastare.

Vi går till aktern. Och sedan samma sak. Jag menar, stil. Skarpa lampor, det trasiga glaset av den femte dörren som vi redan har sett allt detta.

Interiören i hyllningen skiljer sig ännu mindre från Fordovsky: instrumentskölden ändras något, den centrala konsolen är något ombyggd, rattet är en något annorlunda form. Andra gången kommer vi inte att spraya om ergonomi. Vi noterar bara att det i denna modifiering inte finns något främre armstöd. Dessutom kan programmen inte bli fuzzy, eller jag fastnar, eller inte, och du släpper kopplingen vid kopplingen med försiktigt.

Det är ännu värre att byta till neutral, särskilt vid ett trafikljus, när bilar är framme. Hon är så luddig att du bara tänker, vad händer om du stannade i programmet? En besvärlig rörelse, och du, om inte en far, då är gäldenären säker. Vi måste agera noggrant: först en komplett koppling som pressar, sedan en energisk skakning med en spak, sedan det högra benet för bromsen, och vänster släpper mycket långsamt av sin pedal.

Med tiden börjar de nödvändiga programmen glida lika trevliga, men till en början orsakar lådans beteende en känsla av irritation. Dessutom räcker motorkapaciteten för bilen, i händelse av felaktig hantering av kulusen, kommer den att göra ett oavsiktligt hopp av meter med två till tre meter.

Konstigt nog är 124-hästkraftsmotorn mycket bättre i kabinen än på gatan. När du tittar på början av hyllning från gatan, minns du omedelbart elbilar, också tyst startade på vägen. Först när matningen flyter förbi, fångar örat den knappt hörbara driften av avgassystemet. I allmänhet, om bilen plötsligt rusar från en plats, kommer knappast någon att förvandlas till hans riktning.

Men att sitta i allt detta ses lite annorlunda. Motorns arbete i kabinen känns ständigt. Undantaget är ledigt. Motorn är särskilt bra vid accelerationstillfället, men tåren i hans röst känns inte. Tvärtom, det finns en känsla av energiförsörjning.

Bilen är mycket säker längs motorvägen. Ingen get på stötar, inga omarrangemang i hörnen. Illusionen av kontroll av en bra bil är hundra procent. Exakt samma upplevelser var när de rörde sig på Maverick. Vad man ska bli förvånad! För tillfället kan de nuvarande SUV: erna dölja sin klassanslutning. Beroende hängen, fjädrar, utdelningar Alla dessa är reliker från det förflutna. På hyllning, som Maverick, är de inte i sikte. Oberoende främre och halvberoende bakre upphängningar ger en hög komfort för passagerare och utmärkt bilhantering. Bilen känner sig inte alls i bilen. Du går 130, men det verkar som om 80.

På off -road är nästan densamma. Naturligtvis faller rörelsen, komforten är något förvärrats, men till en helt acceptabel nivå. Ofta anser elektronik inte ens det nödvändigt att ansluta bakaxeln. Endast i helt frånkopplade områden, när framhjulen börjar glida, kommer den in i arbetet. En del av vridmomentet (upp till femtio procent) överförs till bakaxeln genom en multidisc -koppling. Sedan förvandlas hyllning till en riktig SUV, som en ensign från ett lager.

Det enda som ibland är alarmerande är korta upphängningar. Även på en liten sväng kan bilen fångas av diagonal hängning.

Det är synd att en självlåsande differential inte fastställs här. Med honom skulle hyllningens off -road -liv vara mycket enklare. Men om du blir involverad i ett fullt hjuldrivläge i förväg kan sådana områden försöks att övervinna vid flytten sannolikheten för att fastna sitter avsevärt minskar.

Naturligtvis tillhör varken hyllning eller Maverick inte dessa SUV: er. När du köper en sådan bil, tror inte att du inte kommer att ha hinder för havet och på land. Först och främst är det motorvägar med alla charm på grund av dem och bara i den andra SUV. Och sedan inte genom kallelse, utan genom tvång. Det är värt att komma ihåg detta och göra 26 tusen dialekterade pappersbitar från fickan för att betala med återförsäljaren för Mazda Tribute.

Text: Oleg Kalaushin

Källa: Magazine 5 Wheel [11/2001]