Testkörning Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Mystisk själ

Tribute är en SUV med själen i en sportbil - det är så skaparna tjänar modellen. Mazda byggde inte bara en SUV, utan också med en själ .... allmänheten såg först denna bil i början av förra året, och Foremen och Mazdovites lyckades distribuera premiärerna.

Först visades bilen i USA som Mazda Tribute och Ford Escape, sedan i Europa - som Ford Maverick ...

Det är ingen hemlighet att köparen ofta glider under olika badjs och märken av praktiska produkter. I bilindustrin hänger Volkswagen AG med mer än andra. Tyskarnas konkurrenter slår, men de är inte motvilliga för att minska produktionskostnaderna - tar åtminstone lätta lastbilar av olika allmänna motoravdelningar. Eller det sista exemplet är samarbetet mellan Ford och Mazda i konstruktionen av Compact Tribute/Escape/Maverick SUV. Dessutom är det senare omedelbart i två sinnen - och det mest färska, och detta kommer inte längre att vara. Nya uttalanden från Ford -ledare indikerar att företaget kommer att vägra från politiken för bred enhet för plattformar. Desto mer intressant att bekanta sig med detta exempel.

Både Ford och Mazda presenterar sina versioner av bilen och drar filten över sig själva, så det är svårt att ta reda på vars roll i att skapa bilen är större. Förmodligen är dock Mazda-spår i sedan 626 tydligt synliga i hyllningsplattformen. Båda bilarna är monterade i USA, på Kansas City Factory (endast högra körversioner görs i Japan).

Från Ford Brothers (Ford Maverick Test Drive -rapporten planerar vi att publicera i nästa nummer) Mazda -hyllning skiljer sig externt i strålkastare, stötfångare, en huva med veck och en kylargaller. Företaget rapporterar att bilen från konceptet till transportören har gått på tio år! Under en lång tid enligt nuvarande standarder, men det var dags att ta hänsyn till upplevelsen av rivaler. Dessutom försökte de skapa en global bil för alla smaker.

Uppgiften OH är inte lätt. Undersökningar som utförts av företaget visade att ungefär en tredjedel av potentiella köpare främst oroade sig utseendet på bilen, en annan tredjedel - dess mekaniska fyllning, resten kunde inte säga något begripligt. Alla konvergerade i det faktum att bilen inte skulle vara stor ...

Utseendet på hyllning blev ganska lugn - inget alltför aggressivt. Men bilen ser övertygande och på något sätt mer intressant än sina amerikanska bröder. Mer sporter, eller vad?

Det första du uppmärksammar när du sitter i Mazda hyllning är en låg, nästan som en personbil. Den andra är en utmärkt recension i alla riktningar, som underlättas av en stor vindruta med tunna rack, en sluttande huva och en relativt låg midjelinje. Och i bakdörren är glaset ganska stort, och dess underkant sänks mer än vanligt. Reservatet är gömt under bilens golv och översynen överlappar inte - en annan global komponent i bilen.

Huvudversionen av hyllning är utrustad med en 3 l 200-hästkraft V6-motor och en 4-växlad automatisk, sådana maskiner är upp till 90% av produktionen. De är främst avsedda för den amerikanska marknaden, där kunderna är vana vid kraftfulla motorer och en poker på ratten. En mer blygsam version levereras huvudsakligen till Europa - med 2 L2 L med en motor är det ett alternativ).

Att utrusta salongen är standardskrikande. Textiler, plast, men allt är bekvämt och tillverkat effektivt. Handtag, knappar - till hands, normala storlekar, utrustade med förståelige symboler. Enheter läses bra. Det är bara inget askfat, även om cigarettändaren är tillgänglig. Konstig...

I stugan är den oväntat rymlig, inklusive de bakre passagerarna. Ryggen är som vanligt vikta, bagagefacket är ganska kapabelt. Bakdörren är fixerad på de övre slingorna, stiger högt (du kan inte skada huvudet) och öppnar en bred öppning. För att ladda små föremål kan du öppna (höja) bara glas.

På språng uppför sig hyllning som en lättvikt - som en stationvagn, inte en SUV. Men genom design är detta en stationvagn - en stödjande kropp med ökad seghet för vridning, den främre upphängningen av MacPherson, baksidan av en oberoende multilänk. Med hastigheten i kabinen är tyst - varken bruset från motorn eller vindens tjut. Den aerodynamiska motståndskoefficienten (0,396) är lägre än för andra bilar i denna kategori - på grund av stötfångarens form, som bättre organiserar ett luftflöde under botten.

Suspensionen är måttligt tuff, måttligt bekväm. Styrningen är ganska skarp, bromsarna och lådan - utan kommentarer. Funktionerna för 2 liter av motorn räcker i de flesta vanliga vägsituationer, men det har inte noterats i något särskilt enastående. Det fungerar smidigt, bilen drar säkert, men ring hyllning med denna motor en SUV med en sportbils själ är helt klart för mycket. SUV med en bils själ - kommer att vara helt rätt ...

Теперь немного о внедорожных свойствах. Автомобиль, как уже говорилось, оснащен полноприводной трансмиссией с межосевой муфтой - компания называет ее RBC (Rotary Blade Coupling). В отличие от вязкостной муфты, которую используют главные конкуренты, RBC представляет собой многодисковое сцепление, встроенное в дифференциал заднего моста. В нормальных дорожных условиях почти весь поток крутящего момента подается на передние колеса, задним достается совсем чуть-чуть. По мере увеличения проскальзывания передних колес плавно подключаются задние - в предельном случае на них подается до половины крутящего момента. При желании можно нажать кнопку Lock - сработает электромагнитный механизм сцепления, муфта RBC заблокируется (на приборной панели загорится зеленый прямоугольник), и поток крутящего момента принудительно распределится между осями поровну. Делать это можно на ходу...

Мы не стали испытывать автомобиль в условиях серьезного бездорожья, не для того он сделан. Но по проселкам и небольшим буеракам поездили. Здесь Mazda Tribute чувствует себя не менее уверенно, чем на асфальте, причем без блокировки муфты, которая может потребоваться разве что для вылезания из грязи. Думается, что версия с приводом только на передние колеса покажет себя в таких условиях не хуже, а обойдется дешевле (разброс цен на Tribute c 2 л мотором составляет $24.000-28.500). Правда, зима на носу...

В США машину продают, упирая главным образом на ее мощный 3 л мотор, благодаря которому Mazda Tribute явно превосходит своих главных конкурентов - Honda CR-V и Toyota RAV-4. Но эти преимущества теряются, если на автомобиле стоит 2 л двигатель, и соперничество становится более острым. А здесь большую роль начинают играть вопросы вкуса - и денег.

Текст: Василий Михайлов 130-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой. Ее-то мы и взяли на тест, убедившись, правда, что она оснащена полноприводной трансмиссией (на большинстве рынков для машин с
 
 

Källa: Журнал Мотор [№11/2001]