Testkörning Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Den huvudsakliga sökanden

I varje klass av bilar, oavsett om det är limousiner, sportkuponger eller SUV: er, finns det definitivt en modell som antingen blev förfäder till denna klass, eller är, som det var, hans ansikte. Och i sektorn för bilar för utomhusaktiviteter, den så kallade SUV, tills nyligen var denna mycket kung Toyota RAV4. Nu kommer han tydligen att behöva pressa - en ny Mazda -hyllning kommer in på marknaden!

Kampen i denna klass av bilar är allvarlig, eftersom nästan varje år en eller två, och ibland kommer tre nya modeller till försäljning. Och var och en påstår, om inte i första hand i bilen träffade paraden, så åtminstone en allvarlig bit av kakan som kallas marknaden. Och till nybörjare, och tillsammans med Mazda Tribute, minns jag att hennes tvilling -släkting Ford Maverick kommer att vara till försäljning, kommer det att vara mycket svårt. För en framgångsrik, men Mazda passar inte andra situationer, konfronterande och erövring av marknaden Olympus, den nya produkten behöver inte bara inte medge sådana modeller av andra märken, utan också har sitt eget chip, som kommer att tvinga fram Kunder för att uppmärksamma Mazda hyllning när de väljer en bil. Och som vårt test visade, ett sådant trick, och inte en, den här bilen har.

Faktum är att designarna som är ansvariga för utseendet på den nya SUV: n bara kan sympatisera, eftersom deras bil bör visa sig vara attraktiv för alla grupper av kunder. Låt oss säga se aggressiva ut, men samtidigt vara harmoniska nog och bär några delar av företagets identitet. När det gäller utseendet på denna bil, i inget perspektiv, bör Mazda Tribute inte orsaka en känsla av besvikelse med sin nya ägare. Vanligtvis säger de om dessa okej, fast sydd. Även om det å andra sidan är svårt att hitta något enastående eller minnesvärt i hans utseende. Att komma ihåg hur denna eller den detaljen såg ut kommer att vara problematisk. Men japanerna lyckades föra enskilda slag till den yttre designen: den proprietära rombens falska kylare gör hyllning mer livlig och minnesvärd än hans kollega Ford Maverick. Utformningen av inredningen av Maverick och Tribute producerar mycket bil som tillhör ett visst märke. Om vi \u200b\u200bpratar om de allmänna villkoren för dessa bilar, kommer deras huvudsakliga värdighet säkert att vara en otroligt rymlig salong. Med sina inte de största dimensionerna kommer Mazda -hyllning, tack vare en halv -wagon -layout, att glädja föraren och särskilt de bakre passagerarna med en otrolig vidsträckt inuti. Kanske med tiden kommer en sju -satsersversion av denna bil till och med att visas, åtminstone längden tillåter.

Strukturellt är Mazda -hyllningen praktiskt taget inte annorlunda än SUV: erna som redan är hjul på våra vägar. Även om det är nej, det finns mycket allvarliga skillnader i överföringen, men om dem senare, hittills skulle jag vilja bo på andra trevliga innovationer. En gemensam utveckling av modellen hjälpte inte bara att spara pengar, utan orsakade också närvaron av vissa, mycket okarakteristiska för en japansk bil, funktioner. Säg, en dubbelvingande bakdörr. Beroende på behovet kan du bara öppna glaset på den femte dörren för att kasta något lätt och för mer allvarliga saker att höja dörren helt. Trots den relativt lilla höjden på bilen, i det öppna tillståndet är den femte dörren så hög att den gör att du kan stå under den utan att böja. Resten av hyllningsdesignen är mycket traditionell, men i detta fall kan detta bara betraktas som en värdighet. När allt kommer omkring är det utformat enligt de mest fashionabla mönstren idag - oberoende hängen på alla hjul (tillbaka - multi -länk), ansluten all -hjuldrivning, som bär kroppen. Och det faktum att bilen designades från grunden, och inte på plattformen för någon berömd personbil, i detta fall, har bara positiva aspekter. När det gäller säkerhet kommer Tribute/ Maverick förmodligen att vara ett huvud högre än det tidigare, i betydelsen av debut, modeller från andra företag. Dessutom hade företaget tid att analysera alla brister och fördelar med sådana konkurrenter. Därför bör det helt enkelt inte finnas några allvarliga brister. Även om jag hittade en liten punktering av ergonomin på förarens arbetsplats: Handbromsspaken är belägen till höger om den centrala tunneln, så det visar sig vara lite längre från förarsätet än i de vanliga bilarna. Naturligtvis, om du använder den en eller två gånger i månaden, finns det naturligtvis inga problem, men lutar ständigt kroppen till höger för att få handbromsen är helt obekvämt.

De löpande egenskaperna hos alla -hjuldrivna SUV: er med oberoende hängen på fram- och bakhjulen beror till stor del på hur närmare asfalten eller den modellen är placerad. Till exempel kommer en kortvarig, i en sportig elastisk fjädring att vara mycket bra med en aggressiv körstil och i allmänhet på bra vägar, men samtidigt kommer bilens ridkvaliteter att vara mycket värre än en bil med en mjuk, Långsiktig upphängning. Därför bestämmer varje tillverkare, som producerar nästa SUV till marknaden, vilka egenskaper hos avstängningen som är prioriterade för honom - väg eller off -road. Och tydligen föredrog skaparna av Mazda Tribute Asphalt, rimligen att tyder på att vardagliga resor runt staden eller motorvägen skulle vara mer bekanta än rally som Paris-Dakar. Även om, enligt min mening, överdrivet designarna ändå lite i sin önskan att ge till viss del en terrängbil med ett högt tyngdpunkt i vanor i en sportbil.

Suspensionen är lite hård, särskilt om du inte går till asfalt: Hela lilla saken överförs ordentligt till kroppen och kontrollerna, vilket meddelar föraren om varje bult överväldigad med ett litet tryck och ibland orsakar en lågfrekvent resonant rumpa. Och om du sprids kraftigt bilen på primern, börjar skakningen av hela kroppen bry sig lite.

Men på asfalten - tyst och nåd, särskilt om du rör dig med konstant hastighet. Då visar sig upphängningsinställningarna vara de mest optimala, och du uppfattar en liten rys av kroppen när du kommer in i nästa Fossa på vägen för givet. Dessutom verkar en sådan elasticitet av suspensionen vara normal, eftersom det är bättre att uppleva lätt obehag under höghastighetsslalom på terrängen än att känna slagen på kroppen på grund av nedbrytningen av den mjuka upphängningen. Det mest intressanta är att med en ökning i hastighet börjar upphängningen verkar mer smidig: bulorna som på 40-50 km/h, hon försiktigt utarbetade, märks inte längre av 100-120 km/h. Och en ytterligare ökning av hastigheten tvingar inte föraren att anstränga sig och försöker hålla bilen på en given stig. Som förväntat är SUV, bilen mycket bra. I allmänhet, om det fanns en GTI -typskylt på bakdörren, skulle det inte överraska mig så mycket: bilens löpande egenskaper, om de inte beaktas lite stora än vanligt, rullarna i hörnen är på brunnsnivån -sharpened bil.

Styrningen är ganska akut, och för fullständig efterlevnad räcker sportbilden inte bara för hinkstolar och en basljuddämpare. Inte konstigt under presentationen talade japanerna om honom som SUV med karaktären av en sportsedan. Efter att ha läst detta uttryck efter testet insåg jag hur hyllning ser ut i rörelse - till Xedox 6 sedan med en 2,0 -littermotor. Och konkurrenter kommer att behöva räkna med detta. Speciellt tillverkare av sådana populära orienteringsmodeller som Toyota Rav4 och Honda CR-V. När allt kommer omkring är det med dem att den nya Mazda direkt kommer att tävla - alla andra SUV: er på vår marknad representeras inte så allmänt. Förresten, ägarna av samma SUV: er uppmärksammade mest av allt. Det var värt att dyka upp i deras synfält, den verkliga provokationen började. Till att börja med undersöktes bilen under en lång tid nästan punkt tom, och efter det, vilken oförskämd, försökte de fortfarande att förbi! Naturligtvis lyckades dessa jeepers inte, för trots att denna kopia var utrustad med en grundläggande 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på endast 130 hk, när det gäller dynamik, särskilt när man börjar från en plats, är hyllning alltid redo att Ge en värdig avstötning. För hundra accelererar denna bil på bara 13 sekunder. Resultatet kanske inte är det mest framstående, men jag, jag påminner dig, är bara en grundläggande version av Mazda Tribute, och det finns också en version med en 3,0-liters sex!

Men om de flesta klasskamrater Mazda -hyllning är SUV: er i full mening, med motsvarande off -road -möjligheter, så förtjänar denna japanska en epitel -super -partiship. Faktum är att till skillnad från de flesta av dessa modeller är Tribute utrustad med en mer avancerad växellåda, vilket gör att den kan ha mer enastående löpegenskaper både på asfalt och utanför den. I de normala hyllningslägena, liksom den stora majoriteten av sina klasskamrater, är det en vanlig bil med en körning till framaxeln, men så snart elektroniken får en signal som indikerar inkonsekvensen av rotationshastigheten på fram- och bakhjulen Med andra ord, så snart drivhjulen glider kan en del av vridmomentet överföras till bakaxeln. Dessutom bestämmer automatiseringen i vilket förhållandet att dela vridmomentet mellan axlarna, och vid behov kan 50% av vridmomentet överföras till bakaxeln.

Anslutningen är försiktigt, och även på is är det omöjligt att bestämma i vilket ögonblick bakaxeln ingick i verksamheten. Så vad är det? - Experterna kommer att fråga. - De flesta av SUV: erna har exakt samma möjligheter. Men det hela är att en distribution av vridmoment längs axlarna för möjligheten till en ny transmission Mazda -hyllning inte är begränsad. Trots parkettutseendet och designfunktionerna som ger ut bilen som tillhör denna underklass har hyllning ... en blockerad interdosdifferens. Det är sant att själva skillnaden inte är här, men dess funktioner utförs ganska framgångsrikt av friktionskopplingen, och den kan blockeras bokstavligen i en rörelse av handen och därmed säkerställa den ständiga distributionen av vridmoment i förhållandet 50:50, som är likvärdigt med att blockera mittdifferensen på traditionella SUV: er. Vad det ger, tror jag, förare med erfarenhet behöver inte förklara. Tack vare bara denna klocka av denna klocka läggs tross -länförmågan till en kvalitativt ny nivå. En icke -beskrivande knapp med inskriptionslåset, som ligger på frontpanelen, öppnar nya, grandiosmöjligheter - nu på bort -road kan bilen nästan allt! Tja, om inte allt, så nästan allt. Om du byter ut däcken med mer tandiga, då i något korsad terräng, särskilt i snön eller andra mycket hala beläggningar, kommer hyllning helt enkelt att vara oövervinnlig. Om det faktum att han kommer att göra nästan alla strumpor som för närvarande finns, kan du inte säga: den centrala blockeringen ger hyllning möjlighet att tävla med traditionella SUV: er som Opel Frontera eller Mitsubishi Pajero Sport.

Naturligtvis, under svårare förhållanden, kommer klassikerna utan tvekan att vinna, men berätta för mig vilken rimligt tänkande person drar sin nya bil, som står som en två- eller till och med tre-rumslägenhet i utkanten, i en träsk eller karriär? Och om du inte är en ivrig jiper och inte deltar regelbundet i jeep-tops, varför bär du ständigt med dig, i den meningen att bära, tung ram, utdelningar, beroende broar? När allt kommer omkring, som statistik visar, rullar cirka 95% av den totala körningen alla alla -hjuldrivbilar, inklusive allvarliga SUV: er, på asfalt. Och här kommer Mazda Tribute att vara ett huvud ovanför traditionella modeller, eftersom bara SUV: er med sina oberoende hängen kan ge en anständig komfortnivå. Och på off -road, som ni ser, kommer det inte heller att vara det sista. Det enda som kan störa honom i det här fallet är en brist på vridmoment. Liksom alla SUV: er har denna SUV inte en minskande växellåda, vilket innebär att du under svåra förhållanden måste antingen bränna kopplingen eller snabbt komma ut ur off -road -baksidan. Men om jorden är mer eller mindre solid och hjulen inte fastnar i den, kommer det att vara möjligt att stoppa bilen bara med diagonal hängning. Men skaparna av hyllning strävade inte efter att göra en professionell SUV, för i denna klass är de löpande egenskaperna på bilen på asfalten främst värderade i denna klass, så närvaron av en blockerad mittdifferens kan bara uppfattas som ett sätt att avsevärt öka patensen utan att det påverkar de löpande egenskaperna och inte som ett incitament för olika off -road -resor.

Subjektiv åsikt:

(+) Rymlig salong, rik standardutrustning, acceptabla dynamiska egenskaper.

(-) En bullrig motor, ett obekvämt arrangemang av en handbroms, en hård upphängning.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 40 (343) daterad 05.12.01