Testkörning MAZDA RX-8 sedan 2008 Coupe
Svartvitt biograf, eller jämförelse av Mazda RX-8 och Renault Laguna Coupe
Renault återvänder till ett segment av en chic coupe med en tvådörrlaguna. I det första komparativa testet med Mazda RX-8s deltagande måste fransmannen visa vad den kan. Tecknen av konkurrenter är helt annorlunda. Efter en lång tjugo år återvände Renault till segmentet av medelklasscoupén. Sedan Cessation av Renault Fuego (översatt från spanska betyder eld) 1987, gjorde familjen Family Coupe, som stöds av frisläppandet av tvådörrmodellen Megane, ingenting alls. Idag är kupén igen i mode, det finns till och med en ökning av antalet modeller i denna klass, och naturligtvis vill varje välkänd tillverkare behärska denna nisch. Så fransmännen inte undantaget.
Så framför oss Laguna låg tillväxt, med ett bågformigt krökt tak. En mycket stor radiatorgaller ger sin dynamik. Och den smala LED-bakljusen och den ovanliga formen på stammen dörrarna typificerar minnena av mycket dyrare modeller från Aston Martin sportbil.
Att vara inte som allt, ljuden Motto Mazda RX-8 Ljud. Japanerna visade sig vara speciellt inte bara för att han har en roterande kolvmotor av vankel under sin huva, men också på bekostnad av fyra dörrar. Dessutom öppnas de smala bakdörrarna i motsatt riktning. Även om kandidater är helt annorlunda, är de båda kapabla att charm: å ena sidan, den oändliga Mazda RX-8, med en annan bekväm och samtidigt, den eleganta Coupe Renault Laguna. För det första komparativa testet tog vi versioner med de mest kraftfulla bensinmotorerna. Den 3,5-liters V6-motorn installerad i Renault skapades av en Nissan-partner och producerar för Laguna 238 hästkrafter. Vankels motor på Mazda har en kraft på 231 hk Så, låt oss börja.
Kropp och utrustning
Naturligtvis är smidiga linjer med låga tak av båda kupongerna mycket begränsade till rymdens utrymme, jämfört med vanliga sedans, men det närmaste är inte märkligt för en av kandidaterna, åtminstone på framsätena. Laguna, naturligtvis, lite snabbare och ger föraren och passageraren mer rörlighet, men på grund av de höga stolarna är taket mycket närmare huvuden.
Betydande bekväm att sitta i Mazda finns det djupare säten där. I den här bilen seglar hytten, men på bakre separata platser finns det mer utrymme. Eftersom RX-8 inte har några genomsnittliga kroppsställningar och bakdörrar öppna i motsatt riktning, utförs landning och avstigning utan mycket svårigheter. Men fortfarande utrymmen på baksidan av kabinen av båda bilarna lite, som i allmänhet vanligtvis för coupén, så de baksäten kommer i bästa fall att sitta för små barn eller för korta resor.
Om vi \u200b\u200bpratar om transport av bagage, är Renault mer praktiskt med sitt 423-liters bagageutrymme (vid MAZDA, är fackfacket 290). Dessutom behandlas baksidan av baksätena av den franska ena handen. Japanerna som svar kan erbjuda en större vikt av den maximala belastningen. Men båda rivalerna har en hög tröskelvärde, vilket inte är mycket nöjd med din snurrning. Optik av bilar på en ganska hög nivå, både från transportören är utrustade med Xenon-strålkastare. Renault kan skryta av bioxenon till det hela, svängljus, som är beställt valfritt, såväl som larm, inklusive automatiskt med en skarp bromsning. Den enda påskynda: Stock Laguna har inga dimljus. Kvaliteten på mazda är felfri. Fransmannen fascinerar trevligt till beröringsmaterialen och visar i allmänhet också hög kvalitet.
Komfort på vägen På grund av hård suspension är båda motståndarna långt ifrån bekväma bilar när det gäller jämnhet. Men de skiljer sig inte i extrem styvhet och till och med lämpliga för långa resor, under vilka passagerare inte blir för trötta.
Den speciella modellen för RX-8 deltog i vårt test, som producerades av en begränsad serie av 350 exemplar i samband med en 40-årig årsdag. Utrustningen i denna modell innefattar BILSTEIN-sportfjädring med en lätt modifierad stötdämpare. På de långa vågorna på vägbeläggningen uppträder RX-8 ganska slitna, men i små oegentligheter, såsom leder eller potholes, visar den sin sanna styvhet. Renault med mjukare inställningar rider även på en mycket stenig primer mycket smaster. Men sitta mer bekvämt i Mazda.
De främre anatomiska sätena är nöjda med bra sidostöd, och den genomsnittliga konsolen, som i RX-8 passerar genom hela interiören, hjälper passagerare på baksätet att stanna i branta stolar. Det faktum att Renault fortfarande visar sig vara framåt när man räknar poäng för komfort beror på följande: dess främre säten är mycket rymliga, de stöder kroppen väl, och den här bilen har utmärkt ljudisolering. Även med hög hastighet håller fransmannen en trevlig tystnad i stugan.
Motor och överföring
Det verkar som att fler skillnader helt enkelt inte händer: medan Laguna Coupe drivs av en 3,5-liters V6-motor, Mazda när du skapar RX-8 med tradition tilldelade detta uppdrag till vankelmotorn. Förresten använder bara den japanska den här motorn på seriella produktionsmodeller. Imponerande ljud rotor-kolvmotor.
Först viskar han tyst, praktiskt taget utan att skapa vibrationer, och med ökande revolutioner går det här ljudet i diskreta hearse. Dessutom kyler en 231-stark motor vändning. Och det är till det bättre, eftersom det maximala vridmomentet på 211 nm endast uppnås vid 5500 varv. Då RX-8 snabbt vinner 9.000 varv. Att köra en 6-växlad växellåda är ett nöje. Så tills hundratals Mazda accelererar i 6,8 sekunder, vilket är nästan en sekund snabbare än resultatet av Renault. Men det finns en Vankel motor och en nackdel som består i hög bränsleförbrukning efter testet, denna indikator var 13,6 liter.
Laguna beter mer blygsam i genomsnitt förbrukar 11,5 liter. Dess 238-stark motor V6, visar sin makt redan vid starten, finns endast i kombination med en 6-växlad automat. Skift skift inträffar smidigt. Dessutom har egenskaperna hos automaten bytte reaktion blev snabbare. Men om du byter sändningar utan avbrott efter varandra, kräver den elektroniska styrningen lite tid att tänka.
Dynamik
Om RENAULT kommer att ansöka om en post i GT-klassen, existerar styrkontrollen av alla hjul på 4-kontrollen ombord redan och går in i serieutrustning. Vid låg hastighet vrider bakaxeln några grader i motsatt sida från att vrida framaxeln för att minska reverseringsradien. Från och med 60 km / h är bakhjulen placerade parallellt med frontaxelns hjul. På grund av detta, även på mindre svängar av ratten, svarar RENAULT lydigt, noggrant utföra instruktioner. ESP-systemet träder i kraft ganska sent, tack vare vilket bilen blir en manövrerbar. Så Laguna kan kringgå en mycket snabb Mazda på en orm.
Men på racerbanan, tvärtom, mycket lättare RX-8, avslutar den första. Detta beror på å ena sidan möjligheten att slutföra DSC-systemet (ESP) å andra sidan den franska automatiken, som, när du byter ner, ofta krävs för mycket tid för att välja den nödvändiga överföringen. Om Mazda måste stänga av sin elektroniska skyddsängel, börjar bilen rulla märkbart. Men dess kontroll glädjer sig med dess noggrannhet, och tack vare de utmärkta bromsarna RX-8, är det möjligt att vinna i denna disciplin.
Priser
Eftersom Vankel-tvåmotorns motor på Mazda har en mycket liten arbetsvolym debiteras RX-8-skatten i enlighet med den tillåtna totala vikten av bilen. Och ändå, i slutet av året, visar sig Mazda att vara mer ekonomisk skatt uppgår till 113 euro och skatt på Renault 123 euro.
Dessutom är fördelen med japanerna sin lägre baskostnad (36 600 euro) och mer gynnsamma försäkringsräntor. TRUE, hög bränsleförbrukning och lite dyrare kroppsmålning i en metallfärgfärg för grundläggande konfiguration något döende som ett regnigt intryck från en positiv balans mellan Mazda RX-8-kostnader. Men som ett resultat, obsitter Mazda fortfarande toppen ovanför fransmännen. Med undantag för lägre bränslekostnader kan Laguna Coupe inte få några argument till sin fördel. När det gäller förlust av värde är kostnaderna för reparation och garanti, här den franska coupe och RX-8 inte sämre än varandra.
Slutsats
Två fack med olika karaktärer: i slutändan, Renault Laguna Coupe förtjänade vinner. Denna bil är mer praktiskt, otroligt bekväma, och ändå rida är inte tråkigt. Ännu fler idrottsgener som ingår i Mazda RX-8. Dessutom lockar japanska ett bra värde för pengarna och färre träffar på en budget om du inte tar hänsyn till den höga bränsleförbrukningen.
En källa: AutoZeitung.de
