Testkörning MAZDA RX-8 sedan 2008 Coupe
Wankel inte ens drömma! Mazda RX-8
Vad tycker du om denna Mazda RX-8? En modern sportbil? Ja, men inte bara. I ögat fångster en elegant bodykit, större hjul undrar vad motor gömd under sin huva? Sedan eller Coupe?
Det verkar, Mazda RX-8 var ursprungligen perfekt: kombinerar funktionaliteten hos fyradörrars sedan och sport coupe linje. Det är anledningen till att RX-8 är svår att klassificera. Fyra dörrar? Fyra. Så sedan? Långt ifrån. Modell deklareras som sport fack 2 2. Samtidigt, till skillnad från andra sportbilar kan skryta med bekväma baksäte: landning tillbaka behöver inte utföra cirkus kullerbyttor. Bakdörrar, förresten, ganska ovanligt öppen mot förslaget! Det var först efter fronten öppnas. Denna konstruktion är ingen B-stolpe, som kallas freestyle dörrar fri stil dörrar, ett begrepp lånat från RX-Evolv.
RX-8 som den är
Mazda RX-8 infördes först på 2001 North American International Auto Show, men den officiella försäljningen började först 2003.
Som det anstår en klassisk sportbil är bilen utrustad med bakhjulsdrift. Under huven är monterad rotationsmotor RENESIS, att
löst översatt till engelska betyder ett nytt liv av den roterande motorn. RX-8 presenteras i båda versionerna med manuell växellåda och kraftenheter med en kapacitet på 200 hk, samt med automatiska växellådor och motorer, utveckla mer än 200 hästar. Den lilla storleken hos motorn gjort det möjligt att placera den i motorrummet nära centrum av maskinen, och detta arrangemang kommer att tillhandahålla en idealisk viktfördelning på 50:50, vilket bidrar till utmärkt stabilitet. Hanterbarhet är också på hög höjd. Sanna sportbil fans kommer att uppskatta inredningen och Mazda RX-8: en hel del aluminiumdelar, från dörrhandtag och slutar med fotstöd för föraren och framsätespassageraren, bekväma tre-ekrade ratten. Förresten, har modellen också stor bagageutrymmet vars volym är 300 liter.
Det är denna maskin och välj hjältinnan i vår Pauline historia.
En liten historia
De säger idén om en rotationsmotor kom Felix Vankel i en dröm. Fiction är eller inte, är det svårt att säga. Den tyska ingenjören har kunnat genomföra sitt projekt så tidigt som i slutet av 50-talet av 20-talet. Nu är det enda företag i världen, massproducerande maskiner med roterande motorer, är Mazda och AvtoVAZ.
Mazda presenterade sitt första bil utrustad med en roterande kolv förbränningsmotor i 1967. Det var Cosmo Sport, även känd som Mazda 110s. Samma år verkade Familia Rotary Coupe och 1970, lanseringen av Mazda Capella blev startskottet för RX-serien (Capella bar också namnet RX-2) är de vanligaste representanter som är Mazda RX-7, transporteras från transportören 1978-2002, och Mazda RX-8.
Men Starina Vankel kunde inte ens föreställa sig att med sin skapelse, en dag kommer att ske i Ryssland.
Kungen dog, länge leve kungen! Så du är felfritt vacker, lyxig sportbil. Titta under huven: rotor, turbo! Vad tror du, vad är historien om projektet? Med tiden började ägaren att missa kraften i bilen? Och här är det inte! Allt är mycket mer intressant.
När en tillräckligt arrogant roterande motor på Mazda RX-8 Polina dog, husmor av maskinen antagit en djärv lösning: inte reda ut den inhemska motor, men att genomföra Swap, det vill säga byta kraftenheten med en mer kraftfull 13B REW rotorn från Mazda Eunos Cosmo. Dessutom, som ni redan förstått, bara en swap inte begränsa den. Ett mål verkade: att uppnå 400 hk, samtidigt som tillförlitligheten hos motorn för drift i staden.
Matchast
Motor
MAZDA Eunos COSMO motor 13B REW
Alla roterande delar är balanserade
Kompressionsförhållandet är 8,5
Spetsarna förstärkt med speciella dubbla fjädrar
Fullt vinkel packningar är installerade
Sidans tätningsbladen ersättas av värmebeständigt
Boring intag och slut fönster
Turbocitis dess
Vattenintercooler
Super utgåvan
Omvandlas en hjälpram gjord av fästelement
Förstärkta bultar och stilett fäst av rotorn och statorn
Elektronik
Standard hjärna och ytterligare två: AEM och Unichip
Överföring
PPP 4l60-E från GM förstärkt med forcerad lås Lock-Up
Torkemose
Tar-OX bromsar: 8-kolven fram och 6-kolv bakre
Hjul
Hjul hjul HRE, 19 inches
Kropp
Sarona Design
Unicum Som ett resultat visade bilen ovanligt. Vad exakt är hans unikhet? Först och främst i motorn. Från hela serien av två sektionsmotorer från MAZDA kännetecknas 13B-rew-modifieringen av ökade inloppsportar, men de var fortfarande starkare och polerade. Effektenheten var en fullständig tuning kurs för stadsbruk. Byt ut med förstärkta apops (gardiner på rotorns toppar) med speciella dubbla fjädrar installeras hela hörntätningarna och värmebeständiga sidokamrater. Rotorer som appliceras med ett kompressionsförhållande av 8,5, balanserades alla roterande delar. Hela överallt med armerade bultar och stift.
Under tiden att installera 13B Rew i RX-8 visade det sig inte vara lätt: fästning på underramen, kuddarna och placeringen av den monterade var grundligt på remand. Den inhemska turbinen ersattes av turboklubben från turboladdarna från turbokit, vilket gav en fullständig adekvat för 3 tusen om.
Eftersom platserna i den främre stötfångaren RX-8 är extremt liten, gjorde en lösning för att upprätta ett flytande kylsystem. Vattenintervallet passar perfekt under huven med minimala luftkanaler. Dessutom tillsattes frisläppandet från supersprint, vilket ger en djup smidig rocution, tyst vid tomgång och kommer till accelerationen.
En annan fantastisk del av projektet. Eftersom bilen äger en underbar dam, bland de uppgifter som ställs in utrustning för den automatiska överföringen och utan förlust i motorens funktion. Därför installerade den 4L60-E automatiska maskinen från General Motors, eftersom den automatiska Boxskaya automatiska lådan inte skulle stå sådan: endast 190 hk-motorer är utrustade med en 4-växlad automatisk växellåda. Dessutom distribueras GM-rutan, och dess förfining är relativt lätt. Katt, utan tvekan krävs
stärka vilka rullager och en uppsättning lätta detaljer som anger minskningen av förluster installerades. Och i vridmomentomvandlaren verkade en tvångsblockering (lock-up), vilket gör det möjligt att undvika egenskap av den automatiska förlusten. När det gäller bilens aptit rekommenderas även användningen av 98: e bensin strängt för beståndet av RX-8. Bränsleförbrukningen är på motorvägen 1517 liter per 100 km, i staden 1820, i trafikstockningar och med en aktiv åktur över 25 liter. Nu i ett lugnt urbana läge, spenderar maskinen bara 12 liter per 100 km, med en aktiv åktur med en sneaker till golvet till 20 liter.
Priser
Brain AEM 1,5 tusen dollar
Turbocit är 5,5 tusen dollar
PPP 4L60-E från GM förstärkt 3 tusen dollar.
Tar-Ox bromsar 5 tusen dollar
Hjulhjul hre 5 tusen dollar. Hur man hanterar alla
I Mazda RX-8 finns det så många tre datorer. Den första infödda. Det lämnades för att styra klimatkontroll, radiobandspelare och instrumentbrädan. Eftersom bilen är modern, utbyter många komponenter i den data på en digital buss. Varje tillverkare har sin egen metod för kodning av information, så det är omöjligt att generera dem helt i någon universell programmerbar dator.
Den andra datorn, AEM, introducerades för att styra motorn och växellådan och den tredje, underdatorns unichip, för att tillhandahålla de nödvändiga driftsätten för att automatiskt byta automatisk växellåda. Resultatet av en lång och noggrann inställning av all denna elektroniska fyllning var kapaciteten på 550 hk.
Inte en enda motor
Suspensionen i bilen lämnade den infödda, eftersom RX-8 är utmärkt. Naturligtvis tillsattes TAR-OX-kraftiga bromssystem, vilket möjliggjorde att effektivt stoppa.
Det är inte sämre än innehållet och utsidan av Mazda han är fantastisk. RX-8 har en tillräckligt låg huva, över vilken stora hjulbågar stiger och betonar kraften som avslutas i bilen. Vad är några hre-hjul: elegant 19: e, under kroppsfärg. Klädd maskin i en vacker Sarona design kit. Kort sagt, det visade sig vara fantastiskt!
En källa: Magasinbilar och priser 6 juli 2009.
