Testkörning MAZDA RX-8 sedan 2008 Coupe

MAZDA RX-8 bilöversikt efter modernisering, 2006

Som du vet, är RX-8-bilen, som är utrustad med en roterande kolvmotor, som är stolthet av Mazda-ingenjörer, tillverkad i en något uppgraderad form. Denna lilla modernisering hände under sommaren i fjol, och dess huvudsakliga resultat var övergången från en 4-hastighet till en 6-växlad automatisk växellåda. Naturligtvis måste en sådan förändring nödvändigtvis medföra någon förändring i själva motorns egenskaper. Till vilken detta ledde till detta, läste i vår journalists material, som gjorde en testresa på den förnyade bilen.
 
Joyful Nyheter: Familjevärden på 1: a plats
De säger att en gång för många år sedan, när frisättningen av Lotus Eran +2 bil började, som var i Lotus-modellen, var han inte annonserad annorlunda som en familj av lotus. Om du omformulerar den här annonssloganen, då i förhållande till Mazda RX-8-uppgraderad maskin, kan den låter på det här sättet: RX-8-bilen är Rotary för hela familjen!. En sådan bedömning, som det verkar, har blivit möjlig först efter under den låga moderniseringen i augusti förra året, började en 6-växlad automatisk växellåda sätta på den här maskinen. Här måste du dock klargöra varför Rotary. Faktum är att den första bokstaven i namnet på RX-modellintervallet inträffade från ordet Rotary, det vill säga roterande motorn.
Från och med början antogs att RX-8-modellen skulle släppas både med manuell och automatisk växellåda. Men i första hand i företagets planer stod utsläppet av endast versioner med en 4-växlad automat. Och det bör noteras att detta inte är så lätt att reagera på nyanserna i motorns motor, lådan inte tillät en mycket kort, roterande atmosfärisk motor för att fullt ut demonstrera allt som det är kapabelt. Naturligtvis, förutom detta, fick köparen möjlighet att stoppa sitt val på modellen med en manuell växellåda och sedan för att verkligen känna skönheten att köra bil utrustad med en roterande kolvmotor. Men i denna prestation kunde bilen inte dra titeln på en familjebil, även om hans kropp är utrustad med 4 dörrar och har en inte 2: a, men en 4-sits salong.
Och vad vi har nu, efter istället för en 4-växlad automatisk växellåda, började du sätta en överföring med 6 överföringar på bilen? Och det faktum att motorn, vars utformning gör det enkelt och smidigt ökar kraften upp till de högsta revolutionerna, kan avslöja all sin potential som framgångsrikt som det gör när det fungerar i ett par med en manuell låda.
Nej, jag vill inte säga att bilen RX-8 har ett nytt prov Det finns absolut inga brister, och då kommer jag att försöka bevisa det. Men det faktum, förblir emellertid: om några av oss vill byta bilen och köpa en ny bil med en roterande motor, då inget annat, förutom att stoppa ditt val på Mazda RX-8-modellen, kommer det inte att lämnas på grund av frånvaron av ett alternativ. Men åtminstone en minimal valfrihet, måste den här köparen fortfarande ha, eller hur? Därför kommer jag att säga detta: ju mer i modellområdet av mångfald, desto mer popularitet, och desto bättre är genomförandet. Och om så är fallet ser övergången till ett 6-stegs automatiskt mycket logiskt och tidigt, speciellt om vi tar hänsyn till de allvarliga intentionerna hos designersna för att få effekten av den här roterande motorn till 280 hästkrafter, och du ser och mer.
 
Maskin generell
(Seriality)
Den första RX-8-bilen föddes 2003, men ändå är han fortfarande den enda modellen i världen som använder en roterande kolvstypmotor. Bilen tog reläet från sin föregångare - RX-7, men skillnaderna mellan maskinen i den tidigare och nuvarande generationen är av grundläggande natur. Domare för dig själv: Den tidigare representanten för RX-modellen var en 2-dörr Coupe, och nu har den producerade RX-8-bilen en 4-dörrkropp. Mer exakt kommer det att uttryckas enligt följande: Kroppen är utrustad med möbeldörrar utan centrala rack, och det finns fyra sådana flikar. Och det här är det otvivelaktiga unika. Således var det en rent sport, 2-sits kupébil, och nu har vi en bil där en ren sport gav plats till praktiken.
En ny kraftenhet av en roterande typ, som fick namnet Renesis, har blivit mycket mer kompakt och minskat avsevärt sin vikt, vilket gjorde det möjligt att flytta det lite närmare plattformens mitt. Så enligt den nuvarande layouten kan bilen klassificeras inte bara som bakre bakre (motor framför, kör hjul bakom) och som främre mitten bak.
Det antogs ursprungligen att bilen skulle vara utrustad med en 5-hastighets- eller 6-växlad växellåda med manuell växling, liksom en 4-växlad automat. Men i augusti förra året har modellintervallet genomgått en partiell uppdatering, vilket ledde till att 4-hastighets automatiska överföringen har förvärvat ytterligare sändningar, så att deras totala antal har blivit lika med 6. Motorn är fortfarande en roterande kolvenhet med 2 rotorer av vertikalt inline-arrangemang, men det är faktiskt producerat i tre versioner. I synnerhet, när bilen levereras med en 5-hastighetsmanual, betyder det att hon har en svag motor på endast 210 hk Om en 6-stegs automatisk används som en överföring, är motorns kraft något högre än 215 hästar. Och slutligen, när motorns kapacitet är 250 hk, kombineras den med en 6-hastighetsmekaniker.
(Kategorier)
RX-8-bilar med en 6-växlad automatisk transmissionstyp Aktiv / matic är markerade i en separat kategori, som kallades typ E. Således är den särskiljande egenskapen hos RX-8-typen E-bilen sin 215-starka roterande motor och automatisk Överföringstransmission. Dessutom tillhandahåller rutan för manuell växlingsläge, den manuella omkopplaren sätts på ratten. Ursprungligen utvecklades denna motor under en 6-växlad manuell låda, och det var bara bestämt att försöka lägga den i en bunt med en maskingevär. För de förare som inte är likgiltiga till lyx, erbjuds typ E-bilen i den sandbeige läderpaketkonfigurationen. I hytten i en sådan bil är säten täckta med äkta hud av beige sandfärg inställda, det ger ett system med tillgång till salongen och starta motorn utan en nyckel. Maskinen är utrustad med 18-tums aluminiumhjul och andra trevliga prydnader.
  
Volymen av kabinen och bagageutrymmet (en bedömning från insidan)
Inredningsutrustning och frontpanel (2 poäng)
Inuti stugan har Mazda T-formade instrumentbrädan, den centrala delen av vilken en analog tachometer har dragits inuti kabinen. Dessutom finns det en digital hastighetsmätare, i ett ord, allt, som i den riktiga sportbilen. Och hur denna sportdashboard kontrasterar med utformningen av mitten av frontpanelen! Där, tvärtom absorberas allt och matas, och även dekorerat med ljus av olika färger. Kanske, om du slår på bakgrundsbelysningen, kan allt detta färgort av mitten av panelen till och med bli extremt tråkig för ögonen på skådespelet. Det verkar ännu mer konstigt att samtidigt med denna Mazda-designers har ett helt annat exempel, som behövs för att återskapa en sportatmosfär i salongen. Naturligtvis menar jag den sista modellen av bilen Mazda CX-7, som faktiskt ingår i SUV-maskingruppen. Men hans inredning på grund av sin enkelhet verkar mycket mer sportig än vad som kan observeras i salongen på RX-8-bilen. Men det verkar vara motsatt. Och då förstår jag inte var en sådan passion för avrundade former, och för vad du ska göra accent på dem!? Var det inte korrekt att använda i hytten på en roterande sportbil mer strikta, raka linjer!?
Frontfåtöljer (3 poäng)
Det bör noteras att RX-8 rörde mig var den så kallade konfigurationen av sandbeige läderpaket. Förutom typ E-kategorier kan RX-8C-kategorierna av kategori S (det vill säga sport) vara utrustade med samma schema. Så, som för färgschemat, bidrar det verkligen till att skapa en lugn, affärsmiljö i stugan. Ja, och kvaliteten på huden, måste du säga, det visade sig vara extremt högt. Kort sagt, sitter i stolen och verkar vara nedsänkt i atmosfären av lyx där den höga stilen domineras. Förarsätet visas ganska solidt, och denna ögonbedömning visar sig vara mycket noggranna, eftersom det bara är att sitta i det, eftersom du omedelbart känner till pålitliga armar av sidokaliperna på ryggen. Sätet verkar värdigt ganska högt över golvet, men det är bara värt att sitta, eftersom det omedelbart faller under vikten av din vikt. Det verkar som om du drunknar i det, det är så mjukt. Tja, som ett resultat, visar föraren att sitta i lågt läge. Det är sant att den här stolen har en, eftersom det tycktes för mig, nackdelen: ramen på hans rygg är inte exakt exakt exakt, så ibland är ryggen inställd. I synnerhet satt jag i allt allting - inte mer än en timme, och jag ville plötsligt gå ut för att sprida min rygg och bli av med mig själv från obehagliga känslor i nedre delen av ryggen, vilket helt enkelt inte hade styrkan att uthärda . Ovan har jag redan noterat att arrangemanget av RX-8-bilen är byggd av den typ av den genomsnittliga fronten av motorn, och uppenbarligen på grund av denna pedal har rätt förskjutning. Och det betyder att för att komma till bromspedalen med den vänstra foten, i vilket fall blir det svårt!
Baksätet (5 poäng)
Baksätet har en tydlig separation på vänster och höger sida, och separatorn är här som du kan gissa, ganska högt höga över tunnelens golv under Cardan-axeln. Eftersom det inte finns några centrala rack, och dörrarna är undertecknade, landar in i bilen och landar ut ur det är överraskande enkelt och enkelt. Samtidigt bör det noteras att sätet har sådan anatomi att passageraren sitter i den omedelbart sitter. Och dessa höga ryggar på framsätet, som är begränsade till den bakre passagerarfronten! Ja, och sidofönster skiljer sig inte för mycket glasområde. Så det visar sig att den bakre passageraren är dålig eller bra, det visar sig vara i ett slutet utrymme. Jag, såning på baksätet, och ha en höjd av 170 cm, som upplevdes, måste sägas, viss brist på ledigt utrymme både på knänivån och på huvudnivån, men innan du rör på taket på taket påverkades inte Rör. I allmänhet är layouten på baksidan av kabinen ganska professionell, med tanke på att det fortfarande är en bil med en sportkörning. Nivån på komfort måste sägas, inte den lägsta, förutom att det med hög hastighet skakar lite mer än framåt, men vägbullret hörs. Naturligtvis innebär närvaron av en central tunnel som passerar längs hela salongen ett visst avtryck på stugans distribution och rumsorganisation, men även här motsvarar bilen den sanna japanska i den goda ordnivån.
Bagagefack (3 poäng)
Vid utvärdering av stammen är det nödvändigt att överväga att den bakre Svet-maskinen har en ganska liten längd, men om du jämför med en 4-dörrs sedan typ, är det självklart tanken på stammen i 290 liter inte Bästa erbjudandet, vilket är att dölja det. Ja, och området på dörren på bakdörren på stammen är inte så stor - åtminstone om du jämför med Nissan Fairlady Z Hatchback-bil och liknande modeller är det klart för mycket, det är säkert. Så om du tar den praktiska sidan av frågan, skulle det vara nödvändigt att arbeta lite. Ändå har bagageutrymmet ett ganska anständigt djup och vara över stammen tar nästan hela kroppens bredd. Därför, om vi antar att två skickas till vägen, och inte fyra, kommer dessa två, var att sätta ditt bagage. I synnerhet, om du tror att uppgifterna i katalogen finns det tillräckligt med utrymme för att lägga två stora resväska.
  
Vad är bilen på språng?
Motor och överföring (5 poäng)
Det antogs ursprungligen att kraften hos en roterande kolvmotor, som kommer att fungera i ett par med automatisk växellåda, bör vara densamma som motorn i den grundläggande modellen med en 5-växlad manuell låda, det vill säga 210 hk Vid vevaxelns rotationshastighet i 7 200 varv per minut (motorn med 4-kanals inloppssystem / frigöringssystem). Men när frågan uppstod om överföringen av maskinen till 6-hastighetsautomatisk, bestämdes den att göra en annan motor som skulle ha en 6-kanalig inlopp / frisättningssystem, som C-kategori S. Endast där en sådan motor verkar i ett par med en 6-växlad manuell låda, och här istället för mekanik var det tänkt att kombinera den med en 6-växlad automat. Så här visade det att den nya kraftenheten var med flera andra höghastighetsegenskaper (kraft 215 hk vid 7450 rpm). Det bör anses att motorkategorin S har en helt annan effekt - 250 hästar, och toppen av dess kraft motsvarar rotationshastigheten på 8500 rpm. Därför, att jämföra, hur dessa två strukturellt liknande aggregat beter sig vid ultrahöga hastigheter inte skulle vara för korrekt mycket märkbar som fördelen med den senare. Men om du ger en jämförande bedömning en ny, mer exakt, att säga en uppgraderad motor och dess 210-starka 4-kanals föregångare, har jag personligen ingen tvekan om att man skulle föredra. Och allt på grund av den fantastiska jämnheten, som visar den nya motorn när man ställer in revolutionerna och ökar den utvecklade makten. Jag har redan sagt att den 6-stegs automatiska växellådan har ett manuellt växlingsläge och omkopplingsnycklarna sätts på ratten. Så, för manuell övergång från överföringsöverföring, kan du inte bara använda den här omkopplaren, men också en spak som står på mittkonsolen. Förresten har omkopplaren 2 tangenter, varav en arbetar med en minskning och den andra att öka. Det här är att föraren av det som är bra, förvirrar inte. Tack, självklart, för en sådan berörande vård för bekvämligheten med ledningen, men i form av design, förstör det hela bilden. Och även när lådan verkar i läge d, håller bilen en genomsnittlig hastighet på 100 km / h med ganska låga motorhastigheter på ca 2000 per minut. Sådan återhållsamhet, är överens, får honom att hedra. Detta är en av fördelarna med en maskin som översatts på en 6-växlad automatisk.
Komfort och styrning (5 poäng)
Jag märkte inte någon dödlig eller onaturlig servostyrning eller onaturlighet i hans beteende. För det första gången, efter att du ändrat ratten, är bilen så tydligt och snabbt förändrar rörelseriktningen och gör den med en lugn utsikt, som om det finns ett tomt utrymme framför huven, och inte en tung motor. Men då verkar bilen ersättas, och det fortsätter att uppträda så smidigt, så lugnt den ångest, oavsett. Det bör noteras, en av de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos RX-8-maskinen, och orsaken ligger i ett relativt stort interstitiellt avstånd och i en speciellt justerad suspension, vars elastiska element har en förstorad längd av arbetsslaget. På grund av det faktum att bilfjädringen fungerar smidigt kan du till och med säga, trög, driva dem, du känner dig så bekväm som bakom hjulet på liknande sätt i klassen Sedan. Det bör noteras att maskiner av både kategorier och typ E och typ S, samma chassi. På grund av funktionerna i konfigurationen och jag, som redan nämnts, upplevde en typ E-bil en komplett uppsättning sandbeige läder, en balans mellan hantering och tröstade mig tycktes uppnås på en högre nivå. Det är bara att lista vad exakt ingår i detta paket förutom läderinredningen i stugan. Så, dessa är 18-tums aluminiumskivor och motsvarande däckstorlek, sportfjädring och ingraded bromsskivor. Bilkroppen, trots den stora mängden tomhet, har anständigt styvhet, så i detta avseende bör det inte finnas några klagomål. I början av sitt material nämnde jag namnet Lotus Eran +2, så bland alla bilar och östra och västerländska, som jag någonsin har kört eller upplevt, bara RX-8-bilen mer eller mindre närmar sig sin resa egenskaper till bil. Därför tillät jag min egen historiska parallella, även om jag inte är säker på om jag skulle förstås korrekt.
Tekniska egenskaper hos bilen RX-8 typ E:
Längd 4435 mm x Bredd på 1770 mm x höjd 1340 mm.
Hjulbas: 2700 mm.
Maskinvikt: 1350 kg.
Kör: På bakhjul
Motor: Vattenkyld, 2 rotor, arbetsförmåga på 654 cm vardera, utvecklar kraft 215 hk Vid 7450 rpm är det största vridmomentet 22,0 kg / m vid 5500 rpm.
Grundbilpris: 3 miljoner 92,25 tusen yen
Test Ankomstresultat:
År av frisläppande av testmaskinen: modell av 2006 års provet.
Vanlig körsträcka vid tidpunkten för testet: 1531 km.
Däck: och framåt, och bakom däcket av samma storlek 225 / 45r18 91w
Test Syfte: Få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testväg: Urban Trait (30%), höghastighetshastighet (60%), bergsväg (10%)
Mileage under testning: 196.3 km
Faktisk bränsleförbrukning: 34,9 liter
Mellanbränsleförbrukning: En liter för varje 5,62 km.
 

En källa: Webcg.net.