Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive sedan 2007 Hatchback

Granska Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Allmänt betyg 3 poäng

Den nya Mazda Atenza -bilen, som utåt började se ännu mer fängslande ut och också blev större. Det finns flera modeller i det uppdaterade modellområdet, inklusive Sport Wagon Station Wagon utrustad med en 2,5-liters motor. Det handlar om honom som kommer att diskuteras.
Om stationsvagnen, sedan sport, men hur annars?
 
Vad kännetecknas av den japanska bilmarknaden för närvarande? Naturligtvis kommer vi att dominera minivanerna. Som ni vet är minivans olika, och några av dem härstammar från vanliga passagerarstationsvagnar. Som ett resultat visade det sig dock att de klassiska stationsvagningarna visade sig vara i stort sett för vem som helst. Det kom till att de, för att åtminstone på något sätt förbli flytande, måste presenteras med något annat än en mängd olika hatchback, hur!
Ja, men å andra sidan vet alla att hatchbacks är bilar som är bra i väst och framför allt i Tyskland. Ja, jag håller med, idén att du kontrollerade bilen är i huvudsak en utländsk maskin, till viss del värmer själen, men detta är inte en anledning att tvinga den vanliga japanska köparen att penetrera honom med fullständigt förtroende. Nej, han är i allmänhet redo att ge en sådan (eller liknande) maskin sina preferenser, men bara om det, som görs på västerländskt sätt, kommer samtidigt att vara, så att säga, lite mer japanska. Ja, en viss entreprenör tänker, naturligtvis är en hatchback bra, men jag måste transportera mina varor. Det är inte stort för mig, så en enorm skåpbil är inte för mig. Men något mellan honom och hatchbacken skulle förresten vara. Det vill säga stationsvagnen, men bara på sportbasis, så att han samtidigt gillar den och de som gillar att sitta lågt och titta på vägen mer akut än accepterad i vanliga stationsvagnar. Och de är tydligen många i Japan.
Naturligtvis, om föraren är intresserad av sport, kan han vända sig till bilen i kupéens kropp, men å andra sidan är i facket så nära och inte riktigt bekväm. Vad ett fack finns där, även inuti sedan finns det ingen sådan känsla av utrymme som i Sport Wagon Salon med sin kroppslängd. Och hans slädegenskaper? Tja, kan du jämföra med dem beteendet hos en minivan, som som regel är så hög? Här pressas kroppen mot marken, föraren, som sitter låg-nizko, känner sig i relativ säkerhet med alla de efterföljande gynnsamma konsekvenserna. Dessutom är det värt att överväga att denna stationvagn har utmärkt hantering, som under de senaste åren har varit karakteristiska för de allra flesta bilar som tillverkats under Mazda -varumärket. Och om du arbetar lite mer på utseendestilen, den här maskinen, försäkrar jag dig, det skulle inte finnas något pris.
Allmän information om maskinen
 
(Serialitet)
Som ni vet är Mazda Atenza en bilklassbil som ersatte Mazda Capella -familjebilar, vars produktion stoppades. Den första generationen av Atenza, om någon glömde, debuterade i maj 2002. Det fanns en 4-dörrs sedan, en 5-dörrs sport hatchback och passagerarstation Wagon Sport Wagon Totalt tre sorter i modellområdet. Dessutom gjordes de alla på globala och inte bara för intern japansk efterfrågan.
I januari 2008 uppdaterades modellområdet fullständigt, andra generationsmaskiner har en ökad hjulbas ökat med 50 mm och produceras med större kroppar. I tjänst med uppställningen, både före och nu finns det en 4-cylindrig motor med ett aluminiumkort i MZR-serien. Men om det tidigare kan vara antingen 2 eller 2,3-liters, används nu istället för en 2,3-litersmotor med en 2,5-liters kubatur. Och slutligen, beroende på kategorin, kan maskinen vara utrustad med 5 eller 6-växlade automatiska lådor, samt en 6-växlad manual.
 
(Kategorier)
Atenza -bilen tillhandahöll en testresa var en passagerarstationvagn med en tydligt uttryckt sportorientering (Sport Wagon). Det fanns en 2,5-liters motor på den, fordonsutrustningen (25s) involverade införandet av en del av utrustningen i standardutrustningen, som vanligtvis erbjuds i form av alternativ. Egentligen kan Atenza-maskiner, nu utrustade med 2,5-litersmotorer, vara 4 kategorier, och i denna lista upptar 25s 25-talet den andra raden underifrån. Nedan är endast 25 g basmodellen, från vilken bilen jag testade kännetecknas av närvaron av ett lägre förkläde, som tjänar till att förbättra kroppens aerodynamik, DSC -sidskyddssystemet, ett automatiskt farthållare och närvaron av dimhuvud i strålkastare i främre. Om du tittar in i salongen, bör du lägga till en ratt med en läderfläta och några mindre betydande skillnader i detta.
Salong och bagageutrymme (inifrån)
Intern utrustning och frontpanel (4 poäng)
Instrumentskölden är konvex och fångar ögat bra. Rattorna, siffrorna och indexdietstängerna som används på dem är tydligt urskiljbara, och därför är det enkelt att läsa streckläsningar. Blå kantning och röda beteckningar ser spektakulära ut, men jämfört med vad som var tidigare, lider av viss pretentiöshet. Navigatorskärmen kostar strax under instrumentpanelens nivå, så när du tittar på enheterna flimrar den inte framför hans ögon och tvingar inte föraren att spraya hans uppmärksamhet. Handskfacket flyttas något ner, så vänster sida av frontpanelen, som nu inte är belastad, verkar mycket bred.
 
Framsäten (4 poäng)
Sätena är väl valda i storlek, i form och av förmågan att hålla förarens kropp i rätt position. Sätena verkar inte särskilt djupa, nästan platta, men deras främre del är täckt med speciellt material, som å ena sidan förbättrar deras utseende, och å andra sidan tillåter det inte sammanträdet att röra sig fram och tillbaka. Parkeringsbromshandtaget står från sidan av föraren och är alltid till hands. Det är inte trångt till benen, och de har alltid något att lita på, så du behöver inte behålla dem hela tiden. Webbplatsen för vänster ben är ganska stor i storlek, och den kan användas som en extra bromspedal, eftersom förarens landning är låg, så när han måste höja parkeringsbromshandtaget, med vänster fot måste du vila någonstans . Det borde dock vara så när du sitter bakom ratten på en sportbil.
 
Sitter den andra raden (3 poäng)
Sätet visade sig vara både liten och relativt platt, jag vet inte varför, förmodligen på grund av det faktum att när det rengörs placeras det. Därför är antagligen också ryggen platt. Bilupphängningen fungerar på ett ganska styvt sätt, så sätet kastas då och då. Så det verkar för mig att en lång vistelse bakom passageraren kan vara ett mycket allvarligt test. Avståndet mellan fram- och baksätet är emellertid ganska stort, golvet under sätet är lägre än du kan anta, så det finns åtminstone benen där man ska lägga. Taket ovanför sätet är också ganska högt. En tunnel under Cardan -axeln passerar längs kabinen, även om bilen är framhjulsdrift. Jag vet inte, förmodligen, detta görs som att några av bilarna kommer att gå med all -hjulsdrift. Sidtrösklarna är inte för breda, inte samma som de var tidigare, och dessutom öppnar de bakre dörrarna breda. Därför bör de bakre passagerarna inte ha.
 
Bagageavdelning (3 poäng)
Stammens botten är nästan på nivån på stötfångarens övre kant, det vill säga inte fördjupad. Nischerna på bakhjulen går in i bagageutrymmet, men inte mycket, så i princip kan det hävdas att golvet är i bagageutrymmet i ett stort område. Under golvet finns det bara en avdelning för att lagra ett reservhjul och inget mer. Den tvärgående gardinen som täcker stammen uppifrån stiger samtidigt med dörren. En liknande enhet används i bagageutrymmet i hatchbacken med samma namn, men där är denna gardin något lägre. En hög, eller bättre att säga, den upphöjda positionen för denna sängöverdrag gör att du noggrant kan dölja innehållet i stammen från nyfikna ögon, även om de lagda sakerna har olika höjder. Dessutom är sidbagagefönstren mörkare.
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda (4 poäng)
Motorn kan kallas något bullriga och med ökad vibration, vilket emellertid endast är klart från cylindrarna. Även om det å andra sidan inte är något fel med detta, för till exempel när du gasar, hör du omedelbart att motorn inte förblir likgiltig, men på motsatsen att uppleva vad som händer. Och detta börjar i sin tur föraren, och naturligtvis börjar han leda bilen, som de säger, med en gnista. Motorn är anständig, vridmomentet är ganska kraftfullt, vad behöver en sportklass? Naturligtvis, med en sådan humör, är det inte svårt att förändra rörelsestakten kraftigt. Och även om du inte stör på maskinens drift, växlar den så exakt och i rätt tid som det verkar, och det skulle inte ha gjort bättre. Å ena sidan, när lådan uteslutande verkar i automatiskt läge (spaken är i läge D) sker växlingen smidigt utan ryck. Men å andra sidan, om föraren verkligen vill ha något svårare, och han byter till en aktiv manuell switch, börjar lådan, som om han spelar tillsammans med honom, att byta med ryck. För fullt nöje kan du råda dig att byta till ökad hastighet i förväg och inte fortsätta att sätta press på gaspedalen för att använda momentförsörjningen till slutet. Med andra ord, vänta inte tills motorn börjar tappa fart utan att tvinga den att snurra lite snabbare. Då kommer hans levande karaktär att manifestera sig i hela sin prakt.
 
Komfort och hantering (3 poäng)
Bilen var speciellt gjord med en hård fjädring, men det verkar för mig, något avgörande. Jag är inte emot att smidigheten från upphängningsspakarna minimeras om det låter dig eliminera onödiga fluktuationer i kroppen. Samtidigt är det omöjligt att inte märka att om, till exempel, i bilen Mazda CX-7 (SUV, förresten!) Sådana åtgärder har lett till att bilen verkar vara en lätt monolit, så finns det det Ingen sådan monolist ännu, men istället finns det en känsla av att den givna hårdheten inte är lätt för maskinen.
En bil med ett långsträckt tak, så att tyngdpunkten flyttas tillbaka och höjs något. Och rullens axel, tror jag, förblev på samma nivå, därför var jag förmodligen tvungen att använda fjädrar i suspensionen med en större konstant. Och allt skulle vara ingenting, men problemet är: när bilen är tom och ingenting pressar på baksidan, är det inte alltför trevligt hårt hårt! När det gäller hantering bör det noteras att Mazda -bilar under de senaste åren har lagts till avsevärt i detta avseende, och denna bil var inte ett undantag.
Testdata
Datum för genomförandet av en testresa: 19 mars 2008.
Kategorin för en kontrollerad maskin: ett reklamprov.
År för frisättning av den testade maskinen: Model 2008.
Den totala körsträckan för bilen vid testens början: 2 219 km.
Däck: Både fram och bak 215/50 R17 i Potenza -märket RE050A -modellen.
Lista över valfri utrustning och material som finns tillgängliga i den testade maskinen: Clear View Package Package + City Package (stadspaket) + LED -svängbara signaler på dörrspeglarna på baksidan granskning + bakre övre spoiler + hårddisk med en hårddisk + 4 ljudkolumner + Starterknappomkopplare + Förbättrat åtkomstsystem utan en nyckel \u003d 407 400 yen ($ 3 915).
Testresa: stadslinje (30%), höghastighetshighway (50%), Mountain Highway (20%).
Körsträcka under tester: 296,6 km.
Faktisk bränsleförbrukning: 36 liter.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 8,24 km körning (12,14 liter per 100 km).
Tekniska egenskaper hos bilen Mazda Atenza Sport Wagon
Full längd: 4 765 mm.
Fullbredd: 1 795 mm.
Komplett höjd: 1 450 mm.
Hjulbas: 2 725 mm.
Maskinvikt: 1 470 kg.
Drive: På framhjulen.
Motor: En 2,5-liters 4-cylinder med ett vertikalt cylinderarrangemang, Doch-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, utvecklad effekt på 170 hk. Vid 6 000 varv / minut är det största vridmomentet 23,0 kg-M vid 4 000 rpm.
Basiets grundpris: 2 460 000 yen ($ 23 635)
Priset på maskinen som testresan gjordes: 2 867 400 yen ($ 27 550).
 
 

En källa: Webcg.net