Testkörning Mazda 6 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Granska Mazda Ax Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Som ni vet är Mazda Axela -bilen intressant genom att den är gjord på samma plattform som American Ford Focus (Volvo 640) -modellen. Och i juni i år moderniserades denna Axela -modell delvis. Under denna modernisering fylldes uppställningen med en ny maskin, som endast kallas en het hatchback. Denna nya bil hette Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Nu återstår det bara att bestämma hur dessa två sorter av samma bil är olika och hur de kan locka kundernas uppmärksamhet. Vår journalist försökte ta reda på denna fråga. Läs hans rapport nedan.
 
Den överlevande hatchback -klassen är över 1,5 liter.
Vilka egenskaper ska den klassiska hatchback -typen ha? För det första bör det vara relativt litet. Men trots den lilla storleken, ha en ganska rymlig bagageutrymme. Och dessutom bör det inte vara för pretentiöst när det gäller design, så att till och med en helt ny modell uppfattas av potentiella köpare som en gammal bekantskap. Ja, det här är: Hatchbacken ska vara enkel i ledningen! Om mer specifikt, bör den här maskinen lyda till och med en sådan förare som känner sig bakom rattet inte så självförtroende.
Men nu verkar alla dessa idéer förbli i det avlägsna förflutna. Och nu har den populära Honda Civic Hatchback redan avbrutits från produktionen. Hans öde delades av den lika berömda Mitsubishi Mirage -bilen. Och i gengäld för detta började köpare titta noga på de kompakta klassmaskinerna som Toyota Vitz och Nissan March. Dessutom finns det också en stor armé av mikrobelysningsmaskiner, som också blev intressant på sitt eget sätt att kategorin av kunder där tidigare är huvudkontoret för maskin av maskintyp. Efter det, berätta för mig, vad återstår det att vara en enkel japansk hatchback, som har lyckats ha en motor med kubatur över 1,5 liter?
Och i sådant, ärligt talat, är en svår atmosfär av hatchbacken Mazda Axela, som, trots allt, fortsätter att kämpa för en värdig plats på den inhemska marknaden, nästa lilla modernisering. Det är sant att det bör avas att sedanen med samma namn moderniseras, och Axla -hatchbacken passerar, bildligt sett, det andra numret. Men faktum kvarstår på marknaden verkade som en hatchback av Mazda Ax -modellen för en ny modell. Vad är nytt i honom? Motorernas sortiment installerade på bilen förblev oförändrad. Modeller med en arbetsvolym på 1,5 liter, 2 liter och 2,3 liter är fortfarande tillgängliga. Alla maskiner som är utrustade med kub med kubatur över en och en halv liter, och som brukade gå med automatiska växellådor, har nu en 5-växlad växellåda istället för en 4-växlad. Dessutom kan en bil med en två -littermotor nu produceras med all -hjuldrift.
Gå sedan till externa förändringar. Med en extern undersökning av en ny bil bör den omedelbart fånga ditt öga att avståndet mellan axlarna har blivit mycket större. Dessutom förblev bara en tvärgående bygel i det främre dekorativa gitteret. Ett antal obetydliga förändringar har gjorts, som mestadels är dekorativa. När det gäller motorn, trots att hans kubatur förblev densamma, blev han faktiskt mer perfekt. Särskilt denna förbättring uttrycktes i det faktum att den subventionerades av S-VT-systemet (gasdistributionsfassystemet), utöver VIS-enheten (reglerat intag), som redan har väl etablerats av enheten. Dessutom reparerades gasreglaget av den elektroniska styrenheten. På motorn på 1,5 liter är dock sådan elektronik frånvarande. Och slutligen stärks kroppsdesignen och en speciell förfining av upphängningen utförs. Det är kanske allt som ingick i grunden för den genomgående små moderniseringen.
Men vad som fortfarande är viktigt: I Axla-serien verkade en ny modell den mest sporthatchbacken, kallad Mazda Speed \u200b\u200bAxela (förkortad MS Axela), som är utrustad med en 2,3-liters Disi-Turbo-motor och en 6-växlad hand- Handad växellåda.
Denna omständighet gav ännu mer mitt intresse för den sista överlevande klassiska hatchbacken av den japanska modellen (resten dog av en naturlig död, glöm inte!). Och så går jag till informationen i bilserien, som villkorligt kan kallas Axela Sport för att utvärdera kvaliteten på de förändringar som gjorts i bilen och uttrycka min åsikt om deras skicklighet.
Egenskaper för Mazda Axela 20S (5at) -modellen:
Längd 4435 mm x bredd 1745 mm x höjd 1465 mm.
Hjulbas: 2640 mm.
Maskinvikt: 1280 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 2 liter, 4-cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, en DOCH-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, maximal utvecklad effekt på 150 hk. vid 6500 rpm, det största vridmomentet på 18,7 kg/m vid 4500 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 60 tusen yen

Vad saknas en billig bil?
Jag måste direkt säga vilka av de testade modellerna som gjorde det största intrycket på mig. Detta är utan tvekan en 15C Axela-bil med en 1,5-liters motor. Det finns inget ovanligt i själva motorn, MZR -seriemotorn, som utvecklar en effekt på 114 hk. Samtidigt ber jag dig att ta hänsyn till att han måste flytta bilen, vars massa är 1210 kg, vilket inte är så litet. Men tack vare överraskande exakt utvalda växlar med 4-växlad automatisk växellåda har maskinen mycket anständiga dragegenskaper.
Den grundläggande konfigurationsmaskinen är vanligtvis den billigaste modellen. Axela 15C -bilen var inte ett undantag i detta avseende. Men ändå var det ett stort nöje att hantera det. Förresten, det bör noteras att både grundutrustningen och maskinen i den dyraste kategorin, alla är gjorda på samma chassi. Och varför betala sedan extra pengar för vad som kan köpas och så?
Däremot lämnade Axela 20S-modellen med en 2-liters motor, som är utrustad med en 5-växlad automatisk låda av en ny utvecklingstyp aktiv matic, efter ett konstigt intryck. Faktum är att områdena på denna maskin är något passande med motorns egenskaper. Därför, om du tar en bil med en sådan växellåda, är det bättre att välja en bil med en kraftfullare motor i 23S -modellen.
När du väljer en Axela 23S -bil måste du komma ihåg följande. När hastigheten ökar börjar den omedelbara kontakten på bakhjulen med vägen förändras något. Jag märkte inte sådana förändringar i andra modeller. Om baksidan av bilen laddas, kommer förmodligen till och med en brant sväng i hög hastighet inte att orsaka några komplikationer, eftersom kopplingen på bakhjulen med vägen fortfarande kommer att vara tillförlitlig. Men om det började regna, då du utför samma manöver, måste du vara försiktig. En sådan egenhet på den bakre hjuldrivna bilen, om du antar den, tror jag, kommer inte att kunna skapa stora problem, och körning kommer fortfarande att ge glädje.
Den mest praktiska modellen är Axela 20C, som kostar 1 miljon 890 tusen yen. För flest sportbil Axela 20 -tal måste du lägga ut 2 miljoner 60 tusen yen. Och slutligen kommer en bil med den mest kraftfulla 23S -motorn att kosta köparen 2 miljoner 150 tusen yen. Som ni ser kan priset på priserna inte kallas för mycket. Därför, om köparen kommer att köra sin nya hatchback huvudsakligen på Sports -sättet, är det naturligtvis bättre för honom att omedelbart välja det sista alternativet, det vill säga Axela 23S -modellen.
Även om alla Ax Sport -bilar är lika bra, även om varje enskild modell har sina egna nyanser. Naturligtvis ser den dyraste kategorin för den här maskinen bättre ut än någon annan, men till och med den modell som är designad för en massköpare (som betyder Axela med en 1,5 -littermotor) har fortfarande en avundsvärt kvalitet av dekoration. Och det är just den här modellen som man kan bedöma de verkliga fördelarna med AXLA -uppställningen i allmänhet. Det blev möjligt att uppnå en så hög bedömning tack vare ett helt komplex av åtgärder som syftar till ytterligare slipning och den redan framgångsrika utformningen av chassit och motorn.
Egenskaper för Mazda Axela 23s (5at) -modellen:
Längd 4435 mm x bredd 1745 mm x höjd 1465 mm.
Hjulbas: 2640 mm.
Maskinvikt: 1300 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med vertikalt i ordning av cylindrar, en gasfördelningsmekanism för Doch-typen med 16 ventiler, den maximala utvecklade effekten på 171 hk. Vid 6500 rpm är det största vridmomentet 21,8 kg/m vid 4000 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 150 tusen yen

Inte för fängslande, men detta är inte det viktigaste.
Varför släpptes den nya Mazda Speed \u200b\u200bAxela (förkortade MS Axela) till den låga moderniseringen av de redan befintliga maskinerna i Axla -uppställningen? Jag tror att det främsta skälet till detta var utvecklarens önskan att öka populariteten för modellområdet som helhet och som ett resultat gör att dessa maskiner är bättre. I detta avseende är det intressant att ta reda på på den bekostnad som det planerades för att uppnå målet, eller på annat sätt, tala, vilka fördelar som denna maskin är annorlunda.
Låt oss se. Så MS Axela -bilen är utrustad med en seriell MZR -motor med en DISI -turbin. Denna enhet kan utveckla en effekt på 264 hk. Det är intressant att notera att medan rotationshastigheten för vevaxeln inte överstiger 4000 varv / minut, fungerar motorn nästan lika smidigt som den atmosfäriska motorn. Men du måste bara trycka på gasen kraftigt för att få hastigheten till 4000 ~ 5500 rpm, bilen stiger kraftigt.
Med en skarp gaspedal är de positiva egenskaperna hos chassit särskilt tydligt synliga. Framsidan av bilen, trots acceleration, fortsatte att luta sig på framaxeln nästan all sin vikt, så att hjulen fortsatte att klamra sig ihärdigt bortom vägen.
I viss utsträckning beror detta på de förändringar som gjordes i konstruktionen av kroppen. I synnerhet ökades styvheten hos följande noder: den främre tvärstrålen, botten av kabinen och den nedre delen av de bakre upphängningsställen. En ökning av kroppens hårdhet var särskilt gynnsam på bilens beteende när man kör längs stadsgator och gränder. Det är, vid låga hastigheter och under förhållanden när du ofta måste ändra rörelseställningen, en känsla av komfort som var närvarande i kabinen Fru Axela, det fanns ingen jämförelse med det faktum att du är tänkt av hjulet på bilar bland moderna heta kläckkategorimodeller. Vet du hur man utvärderar nivån på komfort för sådana maskiner? Enligt principen är det viktigaste att det är bekvämt i hög hastighet.
Jämfört med Ax Sport -serien ökas kroppsstyvheten här med 60 procent, och själva upphängningen måste justeras till en mer kraftfull drivkraft. Då var det också nödvändigt att säkerställa att rattets rotationsvinkel motsvarar vridmomentet, som överförs till de ledande (de är styrda) hjul. Som ett resultat av denna översyn fungerar ratten mycket naturligt, särskilt när bilen följer lindningsområdet. Även om vändningen är mottagning genom skarp bromsning, så minskar inte bakhjulen, även om de går till Yuz, inte vidhäftningen till vägen eftersom det händer med Axela 23S -bilen.
MS Axela bedömer av alla parametrar, den japanska motsvarigheten till GTI -bilgolfen eller GTA från Alfa 147 -linjen. Det finns dock ingen i den, skulle jag säga, en militant iögonfallande som är karakteristisk för Western -Ssample maskiner. Så om du lägger dem i närheten, kanske utseendet på den japanska Hatchbabe kan verka outtryckande för vissa.
Men i detta fall är detta till och med till det bättre. Faktum är att, inte underlägsen för sina konkurrenter i hastighet, MS Ax Car, men utåt strävar efter att inte visa den. Figurativt sett låtsas vara ett fattigt får. Ju mer akuta förarens upplevelser kommer att vara när han plötsligt avslöjar den verkliga karaktären på denna maskin.
Egenskaper för Mazda Ax 15C (4AT) -modellen:
Längd 4400 mm x bredd 1745 mm x höjd 1465 mm.
Hjulbas: 2640 mm.
Maskinvikt: 1240 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 1,5-liters, 4-cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, en DOCH-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, maximal utvecklad effekt på 114 hk. Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 14,3 kg/m vid 4500 rpm.
Grundpris: 1 miljon 650 tusen yen
Egenskaper för Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6MT) -modellen:
Längd 4435 mm x bredd 1765 mm x höjd 1465 mm.
Hjulbas: 2640 mm.
Maskinvikt: 1390 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 2,3-liters, 4-cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, turboladdning med en mellanliggande kylare, en Doch-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, den maximala utvecklade effekten på 264 hk. Vid 5500 rpm är det största vridmomentet 38,7 kg/m vid 3000 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 410 tusen yen
  
 

En källa: Webcg.net