Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV

Tre crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 är skapade för Förenta staterna. Men vi älskar också alla ... Jag skriver den här artikeln, inte vet vem som ska ringa vinnaren. Klarhet kommer att visas i realtid, kanske i slutet av texten.

Rosie i Tomate
När jag har tvivel, rekommenderar jag vanligtvis Ivan Evdokimov, men den här gången hjälpte han inte.

Ivan, varför behöver du en stor crossover?
I stormarknaden.

Ivan, du har fel. Jag var i Auchan och köpte sju stora väskor med produkter och alla typer av ekonomiska skräp. Med tanke på vagnen till Fileen-delen av Mazda CX-9, laddade allt i bagaget, men tanken förhindrades att på det första trafikljuset kommer kastaren med acceleration att gå in i tomater, och grädden kommer att fylla tvättpulvret. Sju bulkväskor är för små för en sådan bagage. De kommer att flyga från väggen till väggen, med varje höger slag för att förstöra mina reserver, stugans klädsel, nervsystemet av sin fru och den vackra vårkvällen. Vad ska man göra? Jag kunde inte köpa ytterligare femton väskor för att göra cellrofacket helt. Jag var tvungen att lossa allt tillbaka och saker på andra raden, precis på golvet. Dessa megacrosters är inte lämpliga även för de enklaste inköpen. Är det möblerna att bära.
Honda stänger av den elektroniska kragen i manuellt styrläge
Vi letar efter en annan användning. Förmodligen trevligare att täcka kilometer av rutten på ett långt fodrar än att skaka i en kort bil? Kolla upp. Och vi åkte till Volokolamsk. Ca 120 kilometer. Mazda CX-9 passerade hela vägen det mest förutsägbara sättet. Suspensionen är hård för hål i duken och i rad kan det vara lite, men utan överraskningar. Jag satte mig, jag gick, det är inte nödvändigt att använda. Jag minns inte ens den fem meter på bilen.
Honda Pilot som lasthiss, som rör sig mellan golv. Vad kom jag ihåg efter resan? Endast tung vertikal stjärna. Upp ner. Tedishly.
Hyundai IX55 uppträdde anständigt. Det fanns ingen konvexitetsjuice av asfalt, de försvann inte från banan. Om du väljer transport för att åka i dåliga vägar är han den första.
Hyundai har allt du behöver en crossover: och blockerar kopplingen och inaktiverar ESP (även om det inte är fullständigt)
På motorvägen förlorade Honda. Första och andra plats, ordna dig själv. CX-9 favoritälskare håller bilen under kontroll. IX55 för dem som tror att bilen själv kommer att bana en trogen bana.

Dump Land Cruiser.
Kraftfulla korsningar, men tunga. Deras överklockning och bromsning som start och landning av flygplanet. Honda väljer självsäkert 150160 km / h. Hennes hastighetsmätare är förgäves dras till 200. Maximalt att det kan, det är 180 och sedan på nerverna; Och viktigast av allt, saktar i en chans. Mazda tar upp till 190 km / h, och sedan, trots de röda lamporna i instrumenten, lutar vändningar. Titula Rocket är värdig bara Hyundai. Den mest glada överklockningen, och ger självklart upp till 200 km / h, eller ännu mer. Men den koreanska saktar sig konstigt, pedalrörelsen är lång och i slutet av ullen. Vill du sakta ner, gör det på Mazda, och allt kommer att bli transparent och förutsägbart.
MAZDA är berövad av en fullständig anslutningskoppling. Det stör något i kritiska situationer, men inte dödligt
Piloten förlorar igen. Vi måste brådskande leta efter charmar för att inte programmera slutresultatet. Kanske kommer du att spelas på design och inredning? Honda konstnärer arbetade med samvete. Jag vet även för vilket ändamål. Vill du skylla Toyota Land Cruiser. Hemligheten gör inte en hemlighet. Hur fyller du två hundra Toyota? En bra Jeeper vet: Lås i broar, djurpol, bättre geometri. Och den formidabla nospartiet att köra är ett knep för kvinnlig. En synlighet. Damm i ögonen. Lång huva, breda platser, hummer-formad mätare Bardak mellan framsäten. Strokes win-win. Brutalitet i sin rena form, om du inte tar hänsyn till glasets frontpanel, ser ut som ett kontorsbord. Och vem ville du lura? En annan grå hård plast och klimatkontrollknapparna och multimedia, vilket är lättare att helt enkelt slå näven, hur man väljer ditt finger: kanske det slår på.
En gång i Honda kan bilens märke endast bestämmas av typskylten och en annan automatisk växellåda med för kort, det kommer absolut att flyga förbi enheten. Mazda är allt annat. Att tillhöra efternamnet är inte nödvändigt att gissa. Det är utfärdade röda apparater, stora klimatbrott och en bekväm maskinväljare. Även med likgiltighet till zoomzoom ideologin här är det trevligare. Och koreanska och förvånade alls. Mjukt plast, elegant inredning, plus kvalitetsmontering. Om han förlorar i klimatförvaltningsalgoritmens enkelhet, då på material långt framåt. Du ser, jag försökte ärligt att stå på pilotens sida, men han bakom.

Slukad bugry
Off-road kommer att lösa tvisten äntligen. Först spelar vi kungen av berget. Kullen är täckt med hala lera och skär rutan. Honda satt omedelbart i hennes mage. Trots de mest imponerande bland rivalerna en vinkel (27,8 grader) har hon den minsta markklarationen (200 mm) och, särskilt obehaglig, lättnadsbottnar. Sopa bulkabsorberande ångbensin, gastankar är fastsatta och ett reservhjul hänger lågt. Denna Honda-ingenjörer har upphört: de ville anpassa golvet i stugan, och de höjdes i stalaktit.
Mazda har den mest blygsamma vinkeln 21 grader, men då är markklarationen 204 mm och en platt botten, så det klättrade ovanför. Hyundai klättrade också den självsäkra piloten och om inte om det inte finns något svagt skydd av framsidan, skulle gå till toppen av toppen.
Sedan gick ojämn primer. Pilot, för ingenting som SUV, sprids inte på capping. I groparna så släkting näsan, som måste ställas. Återigen denna vertikala routing. Hur tröttnar det på spåret och off-road! CX-9 passerade platsen på något sätt i en passagerare, för skakning. Det var synd att våldta henne, men jag var tvungen att. Endast ix55 märkte inte Buckrov alls, skämmer dem i en föll. Visningar från Hyundai, som erhållits förra året i Korea, var helt bekräftade. Rustikt liv han gillar.
Knappen för att avaktivera stabiliseringssystemet är utrustad med alla deg deltagare. Honda stänger ESP, och anti-testsystem är tät. Mazda, anti-testfunktionen i alla fall kommer att slås på när en hastighet är 16 km / t. I hanterbar drift, inte gå. Vid Hyundai, när du stänger av elektroniska hjälpare, tröskeln till deras svar är helt enkelt flyttas. Vid vilken hastighet, kommer de börja agera igen, inte tillverkaren inte visar, eftersom många faktorer är inblandade inte bara acceleration. Hur som helst, det vill säga IX55 gav en introduktion till leka i rallystil. I rivaler, Drive kom ut sura. Diagonal hängande övervinna alla tre övergångar. Så, låt den anti-testsystemet vara inte perfekt för off-road, men det fungerar bra.
Blockering av kopplingen av förbindelsen av hela enheten är också vid Pilot, och vid den iX55, och CX-9 är utan den. Det är därför som Mazda gjorde så många onödiga rörelser och begravdes hjulen i marken. Vi checkade på en sandig klimax med en sväng närmare toppen. Även om alla rivaler tog detta hinder, frågan var inte i den tekniska fyllning, men lotsa. Därför är bristen på blockering från Mazda i erfarna händer inte ett hinder. En olycka hon inte har en främre bogseröglan. Håll inte för vad. Så lär noggrant.

Huvudsaken är fler barn
Enligt resultaten av off-round promenad, Hyundai vann seger i nästan alla artiklar. Texten är nästan klar, och jag känner igen testvinnare med dig, som utlovat, i realtid. Du frågar: Varför kan jag inte tänka över allt i förväg? Bara hela testet inte tillåter mig att fokusera påträngande tanke: Varför bygga sju-bäddsdelningsfilter med en sådan konstig och motsägelsefull uppsättning konsument egenskaper oförenliga med livet utanför USA? Allhjulsdrift universell förstå. Fyrhjulsdrift minivan också, utan några frågor. Men de sju parti parckarter? Men kollegor förklarade snabbt för mig sanningen om livet. Du har bara små barn, sade de. Förhindra minst tre. Då kommer du att förstå än den semist crossover är bättre än minivan! Naturligtvis kan både ta emot i ett stort bål och barnvagn, och saker och produkter under fem dagar. Och öl box. Båda tillåter, om nödvändigt, att sätta på den tredje raden mormor eller nanny. Men crossover lämnar dig, hopplöst familjen, åtminstone en del chans att känna en människa. Och han, till skillnad från kvinnan bakom ratten, ger en känsla av trygghet.
Så testet vinner IX55, bilen med utmärkt inredningsdetaljer, tolerant av dåliga vägar, spel i en drift, med en utmärkt motor, lätt att överklocka det mer än 200 km / t, och en underbar garanti för fem år. Bara för att höga passagerare, är det inte alltför sjukhus av sätesinställningsområdet är litet.
Vi ger andra plats CX-9. En hård, men lydig bil, i enlighet med dess sånger närmar sig en bil och inte att förglömma vilken typ av företagsidentitet är. Och tröstande prisvinner Pilot, liknande tung swing, misslyckat svängde på stolen Land Cruiser.

En källa: 4x4 magazine [juli / 2009]