Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Mazda CX-9 Testkörning: För bortskämd av dynamik ... minivan?

Fem meter lång, två bredd, sjuttio meter hög, vad kan föraren ge en bil med sådana dimensioner? Minst, ytterligare intäkter från en minibus. Låt oss se vad som finns i Mazda CX-9 utom stor, nej! enorma storlekar.
För det första är detta ett mycket attraktivt utseende som talar i förväg om bilens sportkaraktär. Det finns inga grova hörn, bara en dynamik, men du kan enkelt se detta genom att titta på fotogalleriet.
 
CX-9 kommer till Ryssland uteslutande med en lädersalong. På instrumentpanelen, världen av plastplast under huden, plast för aluminium, plast för trä, plast för plastregeringar. (Oljebearbetning av 1900 -talets största prestation!) Men dörrfinishen använder huden - ett mycket trevligt faktum som ger bilen en viss status. Av de anmärkningsvärda funktionerna i kabinen finns en klimatkontroll med tre zoner för föraren, passageraren och den andra platsen med säten. Det är inte klart av vilka skäl, på avböjarna i den centrala konsolen är det omöjligt att justera kraften att blåsa, bara riktningen. Det är helt enkelt omöjligt att gå med en klimatkontroll av en lång tid i den främre passagerarsätet (till exempel sova mellan städer). Ett stort utrymme för föraren och den främre passageraren är emellertid ett säkert plus i bilens kvaliteter.
 
I den maximala konfigurationen som testbilen hade finns det också en lucka. Detta är emellertid den enda skillnaden från den grundläggande versionen som kan köpas i Ryssland.
Kanske vid första anblicken inspirerar CX-9 en känsla av långsamhet, åtminstone hade jag det vid det första mötet med honom. De första manövrerna på parkeringen av Mazda -kontoret övertygade mig dock om det motsatta. Varje rotationsgrad övervakas lätt av rattets läge. I hastighet förblir kontrollen fortfarande informativ, medan ratten blir tyngre, och CX-9 flyter smidigt från en rad i rad och går inte över, som många crossovers, genom markering.
Hundratals Mazda CX-9 når inte den bästa indikatorn i klassen på 10 sekunder, men ofta är denna siffra ofta en mer märkbar roll, utan också tiden att uppnå högre hastigheter. Jag kan inte namnge specifika siffror under överklockningstiden, men det finns inget fel i en hastighet upp till 130 km/h. Det är olämpligt att kräva acceleration till hastigheterna hos tyska autobahns i fallet med en crossover.
För rörelse längs motorvägen är bilen perfekt, med höga hastigheter förlorar inte CX-9 kontrollerbarheten, men du bör inte vänta på manövrerbarheten hos lättare sedans, hatchbacks och ännu mer sportkuponger.
Det är osannolikt att två ton kan gräva i marken även bromsar i par med ABS och nödbromssystem. Det är värt att notera att i ett vanligt, icke -uppskattningsläge är bromssystemet i sig något mjukt för en sådan massa av bilen. När du rör dig, ska du inte glömma det. Det finns dock många frestelser under körning. Förmågan att smycken för att komma in i branta svängar från CX-9 arbetades i fem med ett plus, men du måste alltid vara beredd på det brinnande ljuset från stopp-signalerna i bilar i korken för en av dessa svängar.
I utseende innebär inte geometrien för kroppen av CX-9 förekomsten av terrängkvaliteter i bilen. Med en total längd på fem meter är hjulbasens längd 2,9 meter, nästan två meter kvar på fram- och bakre överhänget, höjden på vägavståndet utan belastning är 20 cm. Enligt dessa parametrar, CX-9-burk Förlora för många representanter för SUV -klassen. Men på lätt off -road, en ständigt aktiverad all -hjulsdrift och hög clearance, som fastställs av en modern SUV, kommer att hjälpa till. Dessa egenskaper räcker för att göra fenor som parkering på en hög trottoar. Under moderna förhållanden i stadens verklighet är bristen på speciellt utsedda platser mycket relevant.
 
Emellertid gjorde extra centimeter i längd och bredd det möjligt att öka antalet säten till sju. Den tredje platsen med säten har tyvärr inte den komfort som passagerare på den andra raden kan få. Huden här är grovare, sittande är inte så mjuk, det finns inte heller något behov av att vänta på rymligheten, och inte mycket syns från fönstren. För passagerare i den tredje raden tillhandahålls emellertid säkerhetsbälten, vilket är viktigt. Det är mycket rymligt att sitta på den andra raden, gästerna har en tredje klimatkontrollzon. Temperaturen är justerbar vid fortsättningen av den centrala konsolen mellan framsätet.
Förresten, båda sista raderna läggs helt till. Stammens volym ökar från 267 liter till 928 liter med vikta säten på den tredje raden och upp till 1887 liter med helt byggda säten i andra och tredje raderna.
 
Med avsaknad av sådana chips som en differentiell blockering, speciella terrängkörningslägen, och bara de storlekar som nämnts tidigare, kan en fråga uppstå med den praktiska fördelen med CX-9. Detta är definitivt inte SUV som är blygt knuten till en serie SUV: er. Snarare vände sig trotsigt bort från äldre bröder, en familjesportminivan, som inte är sjuk i den extrema högra raden, men med säkerhet maneuler i bilströmmen. Mazda bevisade att Zoom-Zooms koncept framgångsrikt kan integreras i en stor bil.
Testad bil Mazda CX-9, 3,7 L, 277 hk, 6-växlad automatisk växellåda, kostnad från 1 918 000 p.
Redaktörerna för Finamauto tackar Mazda Motor Rus för den angivna bilen
Författare: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Källa: Business Car Club