Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV

Chefskaliber

Min Gud! .. Hur är det enormt! Eller är det? .. å ena sidan, Mazda, på den andra CX-9. Jo, det spelar ingen roll, dimensioner är viktiga. Om du närmar dig inspektionen till praktiskt taget, till exempel, smeared snön från taket (ja, under degen var det fortfarande snö), du förstår att det inte finns tillräckligt med tillväxt! Men jag är inte en liten, inte en låg meter sjuttio två: CX-9 bara nio centimeter under mig! Bredden är nästan två meter (1936 mm), och längden på längden är 5089 mm (med hänsyn till fodret under licensplattor) Det var inget som i klassen av crossovers, även Audi Q7 är kortare än tre millimeter!
Från stater med kärlek
Med sin stora kaliber crossover gjorde Mazda sin debut 2006 på New York Motor Show. Varför visste vi inte om det (mer exakt visste det inte allt)? Ja, för sommaren 2007, när försäljningen av denna 7-sitsbil började på den nordamerikanska marknaden, kunde ingen tro att de skulle se det i Ryssland. Amerikaner är naturligtvis besatta av en mani av giantism: du är i Amerika, son, vi har all den största! Först, i titeln, ville jag nämna 9 millimeter (med tanke på vapenkaliber). Men då kom jag ihåg att i USA inte föredrog den 38: e och 45: e (11 millimeter). Och bestämde därför att huvudkalibern är mer exakt, särskilt eftersom CX-9 är den största bilen i Mazda-linjen.
Författaren till dessa linjer var tvungna att sitta vid rampen av äkta mastodonts, storleken på bara några sämre än Kamaz. Men CX-9 är en helt annan historia. En helt annan sång. Detta är en opera Aria mot Cowboy Jackets of the Midwest. Självklart, vem gillar vad. Men jag är mer som operaen.
Jag tror att lösningen att leverera CX-9 till Ryssland gjordes efter försäljningen av Mazda CX7s yngre syster började. Den äldsta är längre med nästan 40 centimeter (utan en millimeter), och hjulbasen är mer än 12,5 centimeter. Men vi vet, de blir inte rädd för dimensioner.
I en touch
Så vad jag talar om? Oh ja! Jag står framför förardörren CX-9 och som en pojke, försöker titta in genom ett något tonat glas. Varför?! Jag har en nyckel! Närmare bestämt inte nyckeln, men en Smart-Card. Men det är inte nödvändigt för att få den ur fickan: bara att trycka på knappen på handtaget. Innanför dörren något hörbart klickar på centrallås kan ingå.
Enligt min mening, här är en eloxerad rör, som bör spela rollen av tröskeln helt ingenting för att skydda mot stötar. Trots de fasta dimensioner, som sitter i det inre lätt. Stolarna är täckta med hud, ganska framgångsrika i form och ger bra stöd i sidled. Justeringar, naturligtvis, elektrisk. Du kan följa.
Men varför japanerna inte har tillräckligt med energi för att göra dem läder helt? Fastan kanten av kudden, jag fick reda på att det slutar med en remsa av tyg, och längst ner på den ofullständiga förkläde av billig plast.
Dock är salongen också plast.
Det är behagligt för ögat, men obehaglig för rykte. Plastöver enligt trä och aluminium görs mycket bra, men plast, är det plast. Och bagel rattens också, enligt min mening, når nästan tunnare. Visserligen har den knappar för att styra farthållare och ljudsystem, men de får inte växellådan.
Driv döljer den instrumentpanelen med en enkel resa dator. Den huvudsakliga färgen är röd. Aggressivt. Det är bara om solen är i ögat eller bara i den takt, är instrumentavläsningar inte läsa. Liksom visning av klimatanläggning. Visserligen kan situationen med enheterna korrigeras nog att inkludera dimensioner: panelen omedelbart upplyst av mild blå, mot vilka de röda ser bara charmigt!
På mittkonsolen under displayen, styrenhet mediesystemet, CD-växlare på 6 skivor, venneers av separat klimatkontroll, allt verkar vara bra och tankeväckande, men där, ledsen, LCD-skärm pekskärm? Varför kan jag inte justera graden av uppvärmning av säten, som slås på av en nyckel? Och varför är enorma, med en underbar översyn, helt skyddad från smuts speglar inte utvecklar en eldrift?
Ändå kostar 1,799,000 rubel!
Väljaren av maskinen klev: olämpligt byta, men inte missa. Och det är möjligt att ställverk manuellt. Vad en liten ansträngda spaken för parkeringsbromsen över vänster fot. Gud förbjude du kommer att försöka trycka på i full fart! Även mest troligt, det finns skydd mot idiot.
I allmänhet håller jag med de kollegor som fastnade tidigare för mig att salongen av denna crossover inte skapades, men byggdes som en arkitektonisk struktur.
2x2x2
En annan skillnad från den amerikanska salongen Shexfint! Bak, det verkade, en fullfjädrad soffa, men mittrullen tillåter inte någon att sitta bekvämt. Den andra raden är givetvis reglerad. Och i bagageutrymmet två platser. Barn är naturligtvis. De är lätta att gömma sig i golvet, och sedan kommer stammvolymen att bli märkbart.
Förresten: För den tredje finns totalt 267 liter användbart utrymme på en annan sedan mycket mer. Men om du viker den tredje raden växer volymen av bagageutrymmet mer än tre gånger till 928 liter! Och om den andra raden är vikad till 1911 liter vid lastning från golv till taket.
Naturligtvis är det mycket rymligt i kabinen: och hur annars, med sådana dimensioner? Bredden på nivån på de främre passagerarna är 151 cm, den andra raden är bara mindre än 2 centimeter. Den tredje mätaren har 44, vilket är väldigt och mycket bra.
Nalaskaya beast
Rotera handtaget som ersätter nyckeln och från någonstans från under huven är det svårt att begränsa roar. OBS: Under huven är MZI V6-motorn 3,7 liter och en kapacitet på 277 hk! Nu förstår du vad Zoom-Zoom är? Förresten: Jag har redan förklarat på något sätt, där den här slogan kom ifrån, men jag minns igen. Japanska pojkar, som spelar i maskinen, efterliknar ljudet av motorn, inte p-R-P-R-P eller LZHZH och ZOOM-ZOOM. Skriv utföringsform av en barns dröm. Tja, kolla, kontrollera
Men medan jag beundrar de typer av döda trafikstockning på Moskva ringvägen: som det visar sig, tre bilar på 15 kilometer på motsatt sida (Moskva-drivrutiner brukar störa vinter, vår, sommar och höst, brist på sol och sol i Ögon, regn, torrt väder, snö och frost kan störas länge. Den här gången var det en ljus sol). Så min sida saktade ner för att stå på den. Och dessa 15 kilometer körde nästan en timme
Men jag, faktiskt inte till centrum, utan tvärtom. Till Kaluga-regionen, i byn Vorsino. Det är 80 kilometer från Moskva, och bildtimmen har ännu inte börjat.
Så anledningen till att kontrollera vad vi är kapabla!
Så, omedelbart vid Moskva ringvägen i golvet! CX-9 tänker exakt en tiondel av en sekund, och sedan jerk! Naturligtvis är det inte en sportbil, men på 10 sekunder tills hundratals agerade vi. Maskinen skapar en mycket väsentlig justering, och det sekventiella ventiltidssystemet (Sequent Ventil Timing S-VN) optimerar vridmomentet baserat på motorvarvtalet. På något sätt markeras figur 6 på skärmen TRIP-dator, varvtalet är 150 km, och omsättningen är bara två tusen! Men den maximala hastigheten är bara 181 efter 222 på Audi Q5, tyst, tyst
Förresten: utmärkt ljudisolering avskedade myten som japanerna inte betalar uppmärksamhet åt hjulbågarna. Allt är helt kontrollerat i landspåret!
Hantering som Mazda. De där. inställt. Framåt här är de beprövade rackarna MacPherson, bakom en mångdimensionell suspension. Lite hård, men enheten är värt det. Sår nionde till lågprofil 20-tums studdgummi, så varv kan passeras med en visselpipa. Men förlora inte uppmärksamhet. Bromspedalen verkade mig mjuk, med en fördröjd reaktion: väntade på ett mer akut svar på skarp bromsning. Och sternen ledde plötsligt i riktning Ja, du måste vara försiktig. Även om säkerhetssystem i maskinen är fulla och ABS och EBA och EBD och TCS tillsammans med DSC-dynamiska stabiliseringssystemet. Plus mycket kuddar.
Med en tillfredsställande asfalt slår vi på den trasiga bosättningen: till järnvägspassagen även där, och här är det inte en väg för honom, det är en storskalig rivare. Bara en vecka innan det, min lätta sedanchik här 10 kilometer per timme tog inte en barnslig. Och CX-9, det verkar som att dessa stötar inte märker alls hur även en stor flodvågsmeddelanden.
Off-road-egenskaper som jag inte vågade lördagen, frågan på kvällen. Alla potentiella traktorförare är redan berusade.
En annan myt om Vordaciousion av Mazda CX-9. Hur sanningsenligt är han? Det är svårt att säga att jag inte hittade hur man matar ut bränsleförbrukningen på skärmen TRIP-dator eller den centrala displayen. Men döm själv: 203 kilometer av CX-9-banan brann cirka 30 liter bränsle i aktivt läge. Det vill säga 15 liter är 100 kilometer (med hänsyn till den värdelösa förbränningen av AI-95 i trafikstockning på Moskva ringvägen). I MAZDA-dokumenten är blandad konsumtion listad inom 13 liter per hundra ganska real siffra. Jag är säker på om jag bara cyklade utanför staden, skulle konsumtionen vara mindre än tillverkaren förklarar den inom 10 liter. Men i staden redan 18! Med tanke på att tanken är relativt liten 76 liter, kommer de ofta att tanka.
Vilken kontra?
Vid första anblicken är konkurrenter vid Mazda CX-9 lite av super-noncompact crossover.
Men Mazda själv ger en lista över rivaler, som inkluderar Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot och Nissan Patrol. I storlek är de likartade, men till priset av denna serie av Mazda CX-9 middling. Hon är naturligtvis inte patrull i terrängplanen. Med det, alls på terräng är det nödvändigt att försiktigt, särskilt med lasten: markklarationen minskar med en tredjedel, med solida 21 centimeter till tvivelaktig 14.
Men fortfarande har den här bilen redan hittat sin köpare i Ryssland. Vem älskar mer och joggar. Även på vägen från Moskva tog jag mig exakt samma vita fodrar. Hans förare tittade på mig, jag är han.
Vi var nöjda med varandra.
 
Dmitry Semenov
 

 

En källa: Magazine Automotive News [maj 2009]