Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Gåsjakt

Vi bodde hos mormor
Två glada gäss,
En grå, den andra vita,
Två glada gäss.
Ryska folksång
Mazda ser verkligen ut som en gås. På en fet gowy, som i sin ungdom, när han tittade på figuren, kallade troligen CX-7. Piloten matades också väl. Det skulle vara svårt att låta så på en torr ration. Men då tycktes den stackars killen falla under pressen: boom-boom-boom och nu fanns det en ny gåsras med en fyrkantig näbb och platta vingar.
 
För att komma till Ryssland har våra gäss-svänger rest långt. Efter att ha fått mod seglade de (eller flög) bakom havet. Pilot seglade genom Atlanten. En renrasig amerikan uppfanns för USA och producerades på samma plats på en fabrik i Alabama. SC-9 vid tidpunkten för försäljningen i vårt hemland i mer än ett år har sålts i staterna, men flög från öster för att samla en gås under Hiroshima.
Vad tyckte inte om våra gäss i Amerika? Som ni vet letar fisken efter, var djupare och en gås där de bättre matar. Vid en tidpunkt då beslut fattades om framtida försäljning av dessa bilar i Ryssland växte marknaden upp med snabb takt, och samtidigt hade vi aldrig brist på människor som älskar mer eller två till. Och om det också är billigare, i teorin borde linjen ha stått upp. Men världsekonomin lanserade sidan av alla planer från Mazdians och Hondians. Håller med, tungan vänder sig inte till att ringa fem -meter jättar med antikrismaskiner. Icke desto mindre har Ryssland alltid varit ett unikt land där kriget var till vem och till vem modern är relativt, så jag blir inte förvånad om försäljningen av dessa glumin inte faller mycket. Men vad som styrs av en person som väljer en halv-columin-fängelse som en bil för sig själv som bil, kommer vi att försöka ta reda på det idag.
Jag vet säkert: Samma person kan inte gilla både pilot och CC-9 samtidigt. För de är helt annorlunda. De skiljer sig så starkt som den tyska tigern skilde sig från den sovjetiska T-34. Precis som sockersand skiljer sig från isen från Antarktis. Precis som de slingrande vägarna i Europa inte är som direkt amerikansk motorväg. Trots det faktum att i början av artikeln kallade jag Goose Mazda Fat, dess former är fortfarande mycket mer eleganta än Kubaturen i Honda. Ett distinkt drag i SC-9 släta linjer både utanför och inuti. När du träffar en pilot, som om du träffar pannan. Mer exakt, om den nästan vertikala dumpningen av kylarens enorma rist. Vidare, ytterligare ett slag mot de främre racken, de fulla är helt klart inte lika mycket som de nio. Absolut platt tak, och bakom det är en ren klippa av stamens bakdörr. Batc -blick med en sten föll från en klippa, men under vägen lyckades han märka dystra vertikala ljus.
Inuti är en liknande situation. I salongen CC-9 får jag mindre av två skäl. För det första är landningen här mer passagerare. För det andra är designen inte så skarp och möter på pilot. Och för det tredje behöver jag inte leta efter mina saker: standard centrala lådor och fickor i dörrarna, här är alla containrar för att lagra saker som Mazda kan skryta med. Även om detta faktiskt är ett minus. I Honda är alla slags fack, lådor och nischer så mycket du vill. Och i alla tre raderna. Så sklerotik som jag skulle jag föreslå avstå från att köpa en pilot av ovanstående skäl. Tja, om minnet är i ordning, kan du i Honda leva genom att lägga ut allt från tandpetaren till järnet på platser.
När jag sitter bakom rattet inser jag att landningen är bekväm där och där. Stolarna är ganska mjuka, de pekar inte på sidorna, de pressar inte. Inte för skjulets raser! Men rodarna var framgångsrika för ära. Det är trevligt att ta ratten i händerna. Det är bara för att vrida det på piloten, som den borde. Fyra varv från stoppet till stoppet. Styrningen är identisk med amerikanska versioner. Eh, Amerika! Därför bristen på information och ett konkret tomrum när man rör sig i en rak linje. På CC-9 är verktyget mer exakt, även om det inte lyser med särskild transparens.
Vid utgången från parkeringsplatsen upplever jag omedelbart vissa svårigheter. Han såg tillbaka, och där varken ge eller ta den nya Afon -grottan. Jag kan inte se slutslaget. Ljuset i slutet av tunneln bryter knappt igenom båda bilarna bakom de mellersta racken är tonade. Låt oss försöka gå på enheter. Och sedan ett fruktansvärt slag som Befell Me: Det finns ingen parknone på CC-9! Och detta är mer än fem meter långt! Men återförsäljarna är ytterligare arbete. På Honda är detta en enhet, de fördelar som jag kanske har insett för första gången i mitt liv, lyckligtvis närvarande.
Idag är jag Niels, jag kommer att flyga på gäss. Till en början på denna konstiga, vinklade. Acceleration på Honda kom ihåg av ett märkligt språng, som är mer karakteristiskt för fram -hjuldrivbilar. Det finns inget odjur i en sex -cylindrig motor, tur, utan misslyckanden och grepp. De fem -hastighets växellådan växlar smidigt och utan speciella bromsar. Antalet växlar kan begränsas till en eller två med KP -spaken som finns på en bekväm tidvattnet, eller så kan du, genom att trycka på en specialknapp på vänster sida, bara lämna tre överdriv i spelet. Omple är en användbar sak.
Men hålen måste vara rädda. Pilot knackar med sina korta beniga ben och skakar ryttarna noggrant. Goose Bird är vattenfåglar. Det är kanske därför pilot gillar att svänga i vågorna? Efter att ha lämnat off -road -försök, fann vi att denna gås inte gillar den här gåsen. Primern är stark vibration, VTM-4 fyrhjulsdrivningssystem är absolut parkett. Endast i snödrivor på gårdarna. Nu flyger vi till CC-9. Sensationerna är lika. Motorn är inte eld. Men fortfarande är Mazda mer lyhörd för förarens handlingar. Kort sagt, ratten är mer informativ, en något snabb låda (förresten, med ett ärligt manuellt läge), mindre än rullen. Nyanserna, naturligtvis, men att resa på Mazda är enklare och trevligare. Och hur hon flyger i en rak linje! Du glömmer dimensionerna och om den enorma massan. Men inte länge. Fogar, skarpa kanter på grytorna, sömmarna CX-9 samlar allt från vägen. Betalning för en sportförspänning och 19-tums skivor.
På off -road samma historia. Hjulen hängs på oskyldiga stötar, tvingad pseudo -godkännande, som Honda, är inte här, och stabiliseringssystemet stängs inte av och hjälper, som det kan, bromsa ner det högra hjulet. Återigen kan du lämna gården, gå ner till sjön på sanden också. Tja, vad ville du? Inte heller de andra biltillverkarna har aldrig dessa bilar för SUV: er och gav inte ut. Det finns en front -hjuldrivpilot i Amerika. Här igen, oavsett hur jag går runt dessa bilar, vilken typ av falska argument jag kommer med i motiveringen av deras köp, är det viktigaste alltid i samma storlek. Jag bor tydligen med Gigantomanes på olika planeter. Därför förstår jag dem dåligt och jag kan inte inse varför de är engagerade i denna gåsjakt. Varför behöver en stadsbosatt en kanal med fem meter, även om han har tre fulla serie platser? Fråga, hur ofta använder han dem alla? Men landet, kom ihåg, är speciellt. Och människor i det älskar mer, även om du knäcker. Och när också bara en och en halv citron, hur man inte tar det?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Källa: Motor Magazine [mars 2009]