Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Unik Mazda CX-9-bil

Mazda CX-9 är inte bara en hård sexsitsig crossover, utan också straff för försäkringsbolag. Hela veckan åkte jag till Mazda CX-9. Men varför spendera så mycket tid på att förstå det uppenbara: alla Mazda är mycket förutsägbara. Du behöver inte slå huvudet över den här produkten.
Köparen får det han beställde. Är hon tuff? Ja. Försöker du vara sport? Naturligtvis. Japansk bil för vanliga affärsmän? ja! Därför finns det ingen riktig styvhet och sport i det. Det här är dåligt? Inte i något fall! Ett bra alternativ för dem som vill ha en amerikansk typ av BAUL med europeiska inställningar. Vem erbjuder något liknande? Volvo med din XC 90, Honda med en pilot och Subaru resväska med sin Tribeca. Jag skulle ringa här Hyundai IX55, men europeisk i det är noll med en trollstav. Audi Q7? Och vad har någon fortfarande råd med det?
Mazda skriver själv allvarligt in i konkurrenterna Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg och BMW X5. Endast punkare som gillar att umgås med en folkmassa kan komponera ett sådant företag, det spelar ingen roll med vem. Volkswagen tillverkar inte bilar med tre rader med säten, dessutom har han en pneumatisk upphängning och en låg rad med lås. BMW och Nissan Pathfinder är också fem -seater, och den senare har återigen en sänkning. Och Toyota är helt Frank SUV med en osäker bakbro: Hur kan en typisk Mazda CX-9 crossover tävla med den, som inte ens har en central blockering? Vi vet inte ens exakt om Mazda -marknadsföraren vill förvirra oss, oavsett om de vandrar sig i Potmams, eller kanske övergav de sig till fantasiernas kraft.
I slaveri vid cylindern
Mazda alla -hjulsdrift är i slaveri i en femton -centimeter stålcylinder full av skivor. På Mazda Technical Conference såg jag honom i sammanhanget. Det är förseglat, men står i samma fall med baksidan differential för att kyla hans olja. Så snart temperaturen når 100 grader öppnas skivorna och Mazda blir fram -hjuldrift. Så snart temperaturen sjunker upp till 60 grader alla hjulkörning igen i leden. Men är det värt att oroa sig? Detta händer bara med en extrem axel. Och det ger honom inte elektronik att glida.
Kopplingen är i allmänhet en av de mest pålitliga detaljerna. För att göra demonstrationsmaterial letade Mazda -representanter efter ett stödprov, men de hittade inte en enda dedikerad koppling. Jag var tvungen att gaffla ut och såg en ny.
Från vad jag hörde på Mazda Technical Conference är detta inte det mest intressanta. Det handlade också om säkerhet. Enligt de interna reglerna förändrar Mazda efter olyckan i bilen nästan allt relaterat till passiv säkerhet. Inte bara pretensorerna för bälten och kuddarna för säkerhet är konsumtion. Till och med ledningarna ändras: Efter att en elektrisk signal passerar genom den till kuddarna passar den inte längre standarderna. Till och med kuddkontrollmodulen betraktas som icke -arbetande. Det är intressant att Mazda och Ford har en leverantör av denna modul, men enligt Ford -reglerna ändras den först efter fem olyckor. Försäkringsbolagen rivar hår: trots allt faller alla levererade utgifter främst på dem.
Material: Mazda CX-9
 

 
Gränsen kommer inte att vinna
Så Mazda är inte bara en rymlig och pålitlig, utan också en säker bil. Men hur går han av -road? Vid presentationen i Uzbekistan (se klubb 4x4 nr 12009) fanns det ingen off-road. Men i förorterna finns det mycket mer. Det är riktigt, den enda knappen på den japanska panelen, som du kan lita på, är en avstängning av kanaler-kontroll. När du når en hastighet på 15 km/h, återgår elektronik automatiskt till jobbet igen. Jag fick reda på att det här är tillräckligt för att klättra in i trottoarkanten. Räkna inte med mer. Denna bil är tung, och motoregenskaperna når sin topp i för höga hastigheter.
Det är inte nödvändigt att koppla bort anti -vingar -systemet i många fall. För att till exempel gå längs sluttningen och buuse behövs det bara. Mazda -elektroniken hanterar det postade hjulet. Även om jag föredrar att rida längs den korsade terrängen på en lättare CC-7. Det skurrar genom kullarna mycket roligare, även om det inte är konstruktivt annorlunda. SC-7 dras för att kontrollera om styrka förra året, vi lossade hälften av sandkarriären på den och jag ville ha mer. Och sitter i CC-9 framför, säg snötäckt med rensning, drar tillbaka och har nått närmaste BP-bensinstation, ät havregryn och titta genom den färska pressen. Sitt och tänk: Det är bra att jag inte bröt mig in i den här skogen. Vad har jag glömt där? Detta är verkligen ett rimligt tillvägagångssätt, men om du är så rationell, behöver du en crossover? Kanske är en minivan mer lämplig?
Utan femton tre är det sent
Mazda styrs tillförlitligt även i höga hastigheter upp till 180 km/h. Kanske skulle jag till och med göra hans chassi lite mer dumt att lägga till jämnhet och mjukna skärpa. Men vad ska jag göra med Zoom-Zoom? Du kan inte förstå vad det i verkligheten gör Owl-Uzhik i maskiner som SC-9 och BT-50. Detta koncept dras på dem som en smal strumpa av alltför plågade, verkar det här. Kommer Mazda, hennes bild, att försvinna utan henne? Varför är han i denna form? Om du vill göra en person aktivt styra, ta hand så att hans armbågar inte vilar mot armstöden! Okej, låt oss glömma att det är omöjligt att hålla ratten i femton-tre i sport. Men även med en klassisk två-två-två-ratt måste du ibland vända åtminstone lite. Kanske kommer taxichaufförerna att vara nöjda med sådan ergonomi: för dem är det viktigaste att vila den vänstra armbågen så att det är mer bekvämt att röka ut genom fönstret och fixa rätten att skriva SMS. Är detta målgruppen? Vi förväntar oss sex -satser alla -hjulkörskatter i alla städer i Ryssland.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 
 
 
 

Källa: Magazine 4x4 [maj /2009]