Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV
Det borde finnas mycket bra bil
Big Mazda börjar lura dig från de första sekunderna av dejting, och ju längre du kommunicerar med henne, desto tydligare förstår du hur mycket det är i dig. Det uppenbara otroliga
En svart hatt av trassligt hår, byxor sträckte sig ut på knäna med bubblor, en shabby jacka var värt oss att stanna på sidan av vägen, pojken verkade växa ut ur marken och stirrade på bilen med ögon fulla av nyfikenhet . Och så nästan genom motorvägen som förbinder Tashkent med Samarkand. Inte bara de allestädes närvarande barnen, utan också de värdefulla Aksakalerna tittade på CC-9 med otäckt entusiasm. Det är förståeligt: \u200b\u200bI kungariket av icke -casual nexia, mikroskopiska kompisar, subtila dammar och som Mothballed Sovjetbilar verkade hon vara en försvagad östra drottning.
Men för första gången när jag såg nio bland de moderna bilarna på Moskva Motor Show, blev jag åtminstone den lilla pojken. Bara av en annan anledning. Hur skickligt gömde hon sina stora dimensioner och seriöst i två ton under en elegant vit kostym! vikten. Mentalt applåderade jag designern av Riyuti Oy och hans team. Mazda-SX-9 är 41 cm längre och nästan en tredjedel av en meter över året tidigare än syster till SC-7, men av Golly, vilken av dem som, tills du tittar på typskylten, inte kan brytas ner . Båda skönheterna, fashionistas, idrottare.
Men om du tittar mer noggrant, finns det många skillnader i släktingens kläder. Framhjulbågarna på CX-9 beskrivs, dess fönsterbrädslinje är böjd inte så nyckfull, lyktorna är större och berövas en bisar central insats. Fysiognomin ser mer lugn ut, klassisk tack vare en stor krombar. Och sant: den äldsta i familjen passar inte ut för övergivna och trotsande, du måste vara mer solid.
Dela efter sex
Men du är ännu mer förvånad över magin hos konstnärer som fick dig att tro att du inte är så stor framför dig när du befinner dig i kabinen. Hur mycket utrymme finns det! Framåt sträcker sig en lång, som om du lämnar huven på huven, bakom ryggen hittar du ett tag på nästan hälften av tunnelbanbilen. Och grannen till höger är en bred och hög tunnel sitter så långt att det verkar som om du inte kan få ett rop innan det.
En sådan rymlig salong tycktes garantera en enorm soffa, på vilken till och med tre olympiska simmare kommer att kunna sprida sina axlar. Spelar ingen roll hur! Sätet är verkligen en anständig bredd och är bekväm otroligt, du vill ha en del av baksidan av lutningen, du vill gå framåt eller bakåt. Fjärrkontrollen av klimatkontrollen bredvid oss \u200b\u200bsträcker sig bara ut. Endast denna lyxiga soffa är avsedd för två, eftersom det inte finns något bälte för den genomsnittliga passageraren i versionerna som levereras till Ryssland. Istället ett brett armstöd.
Den extrema vänsterknappen i raden hanterar stamlocket Electric Drive
Mazda Radio med CD -växlare kan ändå i Boxing Central Armstöd sättas med ett dussin CD -skivor
Endast en förarsät har en justering av ländryggstödet
Vilken typ av skämt? Jag skulle förstå logiken i komponenter, ligga bakom soffan bara ett lastfack. Liksom är de nio inte en familjarba, utan en riktig affärsundersökning med två platser för viktiga människor och en rymlig stam för sina kostymer och fall. Men Mazda hittade ett par vikbara barnstolar i den tredje raden. Dessutom är det just vad som är barnens, på dem en vuxen tillväxt över 180 cm på en lång resa kommer att bli svårt.
Och varför var det nödvändigt att stänga en sådan trädgård och förvandla bilen till en defekt sex -sats? När allt kommer omkring finns det tre bälten på soffan i amerikanska versioner som förväntat. Nu, om människor från det japanska företaget pratade med våra förare, skulle nio av tio föräldrar som undersökts av pojkar förmodligen säga att deras barn är mycket förtjust i att sitta mitt i soffan och titta på vägen. Men i CC-9 finns det ingen rem på just denna plats
För transport av långvariga kan du fälla ryggen på baksätet, stammens golv är nästan jämnt
Även när du använder alla platser i stugan kan du enkelt komma till en bekväm arrangör med ett verktyg
Klimatkontroll för bakre passagerare fungerar effektivt, och det är lättare att hantera det
I det breda bakre armstödet, förutom ett par kopphållare, finns det också ett bricka för en liten bok och olika små saker
Det visar sig att denna Mazda inte drar på transporten av affärsklass. Och poängen är inte bara på antalet platser utan också som en dekoration. Plasttorpedo och dörrklädsel försöker se ädla ut med all sin kraft, men han talar förrädiskt hårt. Trädet med dekorativa insatser växte också tydligt i en plastlund.
Men trots allt kan familjen nio endast kallas med vissa reservationer. För vem är hon då?
Var och en enligt hans förmågor I själva verket bör du se dig det mest praktiska, tätt som täcker sätets kropp, enheter med röd, spännande blod bakgrundsbelysning och ett tre-spittande sportlamm, och svaret blir uppenbart: kretsen är uteslutande för föraren. Ta en titt, säg, på den centrala konsolen med fjärrkontrollerna av klimatkontroll och radio. De är själva enkelhet, så att de inte distraherar från processen för fans av Active Drive. Det är bara en betydande men: föraren måste vara en riktig amerikan som, vid ett hjul nästan från vaggan, älskar att rida och upplevas som den engelska virtuos, som lyckades vända sig i korridoren, som var bredare än längden på The Lenod Bil med endast 18 cm.
När allt kommer omkring är det lätt att kontrollera Mazda, trots närvaron av en automatisk låda, inte är överallt överallt. Kommer du ihåg att det inte är klart var den slutande huven, aktern och höger sida? Föreställ dig nu att en sådan vagn med tonade bakfönster i en trångt trädgård du måste parkera uteslutande med hjälp av sidospeglar och din egen upplevelse.
Det är svårt att förstå varför i en bil som tar hälften av gatan och kostar två miljoner finns det inte bara en bakifrån kamera utan till och med öre parkeringssensorer.
Skynda dig inte, kära! Lyckligtvis var det ganska att bara på hotellets gård måste vridas och en ganska bred motorväg sprang bakom hennes grindar. Och Mazda och jag, manövrering mellan bilar, skyndade sig bort från Tashkent. Vid stadshastigheterna är SC-9 verkligen en bra kollega. Hennes V-formade sex och automatiska låda är ett härligt par. Det är värt att lätt krossa gasen, och bilen tar streckande flytten, och maskinen korsar sina sex steg så smidigt att du inte märker växlingen alls. Ja, och de nio praxis kommandona med rattet snabbt och tydligt. Det verkar som om jag bara tänkte vrida ratten, och bilen med en gigantisk vit haj har redan graciöst seglat förbi nästa nexia. Och allt detta är praktiskt taget i fullständig tystnad och så lugnt att det verkar vara 60 km/h på hastighetsmätaren, men dubbelt så mycket, CC-9 kommer att förbli lika lydig. Inte konstigt att hon har sådana instrument sådana
Mazda köpte mig igen, jag, som en naiv pojke, trodde henne och kom än en gång på näsan. Naturligtvis har bilen hög hastighet rak linje. Men om du accelererar snabbare än 100 km/h, minns han plötsligt att det skapades för amerikanska högväv, där det inte ska vändas ofta. Rattet i den nästan mesh-zonen är märkbart tomt, under omstruktureringen av CC-9 tillåter sig att trasslar, och på de längsgående och tvärgående vågorna att svänga för mycket. Hennes beteende kan inte jämföra med förtroendet för de sju som föreskriver svängar, som ett tåg längs rälsen.
Även om båda har nästan samma upphängningsdesign, spionerade på heta omzda-6MP, samma fullhjulsdrivningssystem med kontrollerad elektronik med en Toyod-koppling, men bara inställningarna är helt olika. För oss gjorde ingenjörerna inte de minsta förändringarna i chassit av de nio, som dök upp i staterna för två år sedan. Som ett resultat är bilen lite jämnare än den yngre systeren passerar bulorna och ojämnheten, men när det gäller kontrollerbarhet i allt är underlägsen. Dessutom förlorar det också i dynamik. Ja, motoren CC-9 är 39 liter. Med. Det är mer kraftfullt, men de extra 345 kg tillåter inte sin besättning att ta en promenad, och med en hastighet av 140 km/h kommer du att tänka på det igen om det är värt att komma ur förbi. Dessutom kommer lådan, även om gaspedalen redan är i golvet, inte att korsa steget under sjätte.
Och jag minskar gradvis hastigheten till bekväm 100120 km/h, medan jag försöker förstå varför betala 1 713 000 rubel för SC-9, när det enligt min mening är anmärkningsvärt frisk, den militanta SC-7 så mycket som 434 tusen billigare? Det är mer kompakt, vilket innebär att det är mer bekvämt i staden. Men kanske jag bara ännu inte har vuxit upp till insikten om det enkla faktumet att en bra bil ska vara stor, smidig, tyst och sexsater.
Du och luckan eller utan?
Om det inte var för den irriterande frånvaron av parkeringssensorer, kan det enda paketet betraktas som uttömmande. Domare för dig själv: 6 Airbags, Alarm, Board omfattande strålkastare, dimljus, regn, ABS och ESP -sensor, läderinredning och klimatkontrollfjärrkontrollen har inte bara fronten, utan också soffpassagerarna. Elektriska enheter är utrustade med fönster, yttre speglar, framsäten och till och med en sträng dörr. Ljudsystemet med tio högtalare kommer säkert att glädja musikälskaren, och 20-tums cast-skivor är troligtvis inte att dyka upp för någon. Endast för en elektrisk lucka måste betala 28 000 rubel.
Mazda CX-9 3.7
gemensamma uppgifter
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 6/5
Utrustad massa, kg
2040
Längd x bredd x höjd, mm
5089x1936x1728
Bas, mm
2875
Fram/bak, mm spår
1654/1644
Vägavstånd, mm
204
Svängens diameter, m
11.4
Hastighet, km/h
181
Acceleration 0-100 km/h, med
10.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
9.9/18.4
Volymen på stammen (6/4/2 platser), L
267/928/1911
Volymen på bränsletanken, L
76
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
6-cylinder, bensin, V-formad
Arbetsvolym, SMZ
3726
Power, L.S. vid varvtal
277/6250
Vridmoment, KGSM vid varvtal
37.3/4250
Chassi
Drivenhet
På framhjulen med automatisk anslutning av baksidan
Överföring
6-st. Automatisk
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, ventilerad
Däck
245/50 R20
Bil
från 15,94 rubel/km
+
Spektakulärt utseende; rymlig salong; Utmärkt jämnhet; Bra ljudisolering
-
Dubbel soffa; Medioker dynamik och kontrollerbarhet i förortsregimer; Brist på parkeringssensorer
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov
