Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Uzbekiskt test av den nya Mazda

Biljournalister är faktiskt stora rövhål. Många av dem var så brända att de redan vägrar att resa till alla typer av Italien eller Spanien där. Därför måste anställda i PR-tjänster komma med något ovanligt när de presenterar nya modeller för att intressera människor som Europa redan har äckrat, och 20-åriga whisky och cognacs är dumt trötta på. Det är mycket svårt att överraska vår bror. Men Mazda lyckades. Tja, vem skulle ha trott att presentationen av den nya CX-9-övergången kan ordnas i Uzbekistan.
När Uzbekistan var en del av vårt hemland, har detta land under en lång tid för många ryssar förvandlats till verkliga exotiska och mycket större än vissa Thailand eller Egypten där. När allt kommer omkring skickas ett gigantiskt antal ryssar till pyramiderna varje år. Känner du många människor som av sina egna fria vill åka till Uzbekistan? Och vi vet inte. Så det visar sig att det finns fler tyskar, franska och australier än turister från Ryssland, och på marknaderna vet säljare hur de ska tala engelska, men kanske inte känner ryska.
Några ord bör naturligtvis sägas om Mazda CX-9. I allmänhet är han ett barn i Amerika, även om japanerna gjorde honom. Den senare lyckades inte bara integrera Mazda CX-9 i amerikansk kultur. I det här fallet bör vi redan prata om assimilering av Mazda CX-9 är helt inkluderad i den amerikanska livsstilen. Och var är vi? Och trots att vår bilmarknad utvecklas i mycket snabb takt (naturligtvis är krisen här ett hinder, men inte för starkt). Och ryssarna är mycket förtjust i Mazda. Och dessa två faktorer räckte för ledarna för det japanska företaget att besluta att börja sälja denna amerikanska crossover med oss \u200b\u200b(det kommer inte att vara mer i något europeiskt eller asiatiskt land CX-9).
Väntar du förmodligen på den lokala färgen? Vi hoppades också på honom och inte förgäves. Det är värt att börja åtminstone med det faktum att linjerna på flygplatsen för att registrera en flygning längs Moskva-samarkand-rutten helt enkelt var jätte. Och de människor som kom i förväg gjorde det inte förgäves. Rykten säger att sådana flyg ibland utövas på sådana flygningar. Det är, det händer att två biljetter säljs till samma plats! Och att plantera extra människor är en ganska lång process. Dessutom kräver de ryska myndigheterna från tid till annan att ta deporterade medborgare från Ryssland som också behöver sitta någonstans. Dessutom bildas också linjerna för registrering på grund av att många passagerare har ett stort antal saker med sig: plasmapaneler, några bauls, lådor, väskor
Det fanns skämt och omedelbart vid ankomsten till Uzbekistan. Tulltjänstemän krävde att vi skulle fylla i en förklaring. Det verkar vara okej, vanliga former. Men nyansen ligger i det faktum att absolut alla pengar, alla värden och elektroniska enheter: förlovningsring, mobiltelefon, flashkort för kameror, kameror själva och så vidare måste göras i deklarationen. Dessutom måste alla dessa saker ha ett begagnat prefix (tidigare användning).
Det är bättre att ha dollar, euro eller japansk yen med dig. Men de accepterar inte rubel här på officiella utbyteskontor, även om de ibland kan betalas på marknaden. Du kan utbyta pengar med utländska valutor, men detta är ett brottslighet (upp till tio års fängelse). Hoppas på kreditkort är inte värt det. I Tashkent kan bankomater fortfarande hittas, men låt oss säga i Samarkand, även i det bästa hotellet i staden, är det inte (förresten, på samma hotell, flickor som arbetar i köket sover på natten, av någon anledning, rätt i korridoren).
Uzbekistan kan säkert kallas landet med White Daewoo Matiz och Nexia (Damas fungerar vanligtvis som minibuss). Dessa bilar är helt enkelt ett gigantiskt belopp. Det finns också gamla Lada och muskoviter, och deras kroppstillstånd är helt enkelt perfekt. Men utländska bilar finns bara i Tashkent, och även då sällan. (Även affärsmän köper sällan något coolare än Chevrolet Lacetti, som också samlar i Uzbekistan, de vill inte sticka ut och föra till sig själva myndigheternas vrede). Som ett resultat, när vi åkte till Mazda CX-9 runt om i landet, vände lokalbefolkningen huvudet om bara för att överväga detta utländska underverk. Och det var värt att kräva någon by, alla (ja, alla) invånare, inklusive gravida kvinnor, sprang vid bekantskapet med den japanska övergången.
Är det vettigt att gå till Uzbekistan med bil själv? Å ena sidan är det mer bekvämt att flytta runt i detta land. I det här fallet kan du enkelt besöka inte bara Tashkent, där det, efter en fruktansvärd jordbävning 1966, helt enkelt fanns inget historiskt centrum, utan också Samarkand, Bukhara och Khiva som har bevarats och återställts under de senaste åren. När allt kommer omkring har dessa städer helt enkelt ett stort antal historiska attraktioner (glöm inte att Samarkand redan är 2750 år). Och vägarna i landet är vackra.
Det finns också den omvända sidan av myntet. För att resa till Uzbekistan från Ryssland kommer Kazakstan att behöva korsa, och det finns många fruktansvärda berättelser om tulltjänstemän och trafikföretag (de säger att Uzbekiska företrädare för brottsbekämpande myndigheter inte är bättre, och böterna här kan här kan här kan Vanligtvis betalas på plats - det är vanligtvis möjligt att begränsa dig till 50 -100 gnugga.). Det finns en annan punkt i Uzbekistan på bensinstationer är svårt att hitta 95: e bensin! Till exempel tvingades Mazda att förhandla med de lokala myndigheterna och föra detta bränsle för att tanka hennes CC-9 specifikt (även om det bör noteras att CC-9 kan kryddas med billigare 92: e bensin). Om du har en bil med sig från Japan, är vägen stängd i Uzbekistan i allmänhet är driften av bilar med höger hjul förbjuden.
Vanligtvis, om det finns svårigheter med ankomst till landet i sin bil, hyr resenärer helt enkelt en bil redan på ankomstplatsen. Detta är logiskt. Men i Uzbekistan kan detta inte göras. Det visar sig att du inte kan ta en bil utan en förare! Anledningen är enkel: landet är dåligt utvecklat i landet. Det finns funktioner i vägreglerna. Till exempel på eftermiddagen med nära ljus kan du inte rida här. Det är kanske därför på natten på uzbekiska vägar kan du ofta hitta bilar utan ljus. Du flyger dig själv längs en oupplyst motorväg och sedan BAM i sista stund ser du en lugn gammal Vaz Six utan strålkastare. Och mest intressant är det inte särskilt irriterande någon.
Men tror inte att i Uzbekistan är allt dåligt. Om arkitektur och ett enormt historiskt arv har redan sagts. Men det är också nödvändigt att notera att människor här är riktigt vänliga och mycket vänliga, de försöker alltid hjälpa dig, inte ens förstå vad du vill. Och Uzbeks älskar också sin Uzbekistan och är stolta över landet.
Om Mazda CX-9 skrev vi redan att denna bil visade ryska journalister i Sverige. Det här är en riktigt stor bil. Längden är 5074 mm. Det vill säga CX-9 är större än sådana monster som Nissan Patrol eller Toyota Land Cruiser 200! Vi måste dock hylla de japanska designers CX-9 utåt ser inte ut som en lastbil. Även med sådana dimensioner ser CX-9 snabbt ut och långt ifrån kan det lätt förväxlas med CX-7. Och utseendet på den sista bilen kommer att ringa en tråkig bil.
Men det viktigaste är annorlunda. Det viktigaste är att Mazda CX-9 går anständigt. Tack vare 3,7-litersmotorn, som producerar 277 hk, accelererar en enorm SUV mycket aktivt. Men en separat berättelse är inte värd själva kraftenheten (den mest kraftfulla och voluminösa i Mazda-utbudet, den byggdes på grundval av en 3,5-liters Ford-utvecklingsmotor) och en 6-växlad automatisk växellåda. Det kan kallas, om inte den bästa automaten för tillfället, då åtminstone en av de bästa. Överföringen växlar hastigheten mycket snabbt och nästan omöjligt för föraren, nästan alltid när man accelererar, minskade minskade vid rätt tidpunkt. Och inte bara sänktes från den femte eller sjätte hastigheten för automatisk växellåda kan omedelbart gå omedelbart till den andra. Tro mig, den här rutan fungerar bara bra och hjälper till att förverkliga alla möjligheter till en kraftenhet.
Jag gillade inställningen av chassit. Jag måste erkänna att det till en början fanns en rädsla för att Mazda CX-9 skulle vara en klassisk amerikansk klumpig elefant, som svänger på mjuka vågor, inte följer rattet och inte märker hålen. Men det visade sig att karaktären av Mazda CX-9 är annorlunda, även om bilar som levereras till Ryssland har exakt samma upphängning och styrning som på crossovers som säljs i staterna. I CX-9 var det andan av Zom-Zuma, som främjar Mazda. Naturligtvis är han inte så mycket som hos Mazda3 eller MX-5 släktingar. Men han är och detta är en stor överraskning! Skulle vi vilja förbättra någonting i beteendet hos CX-9? Svaret kommer att vara positivt. Så jag skulle vilja göra styrningen mer skarp och tydlig. Och sedan, å ena sidan, reagerar bilen snabbt på rörelsen av KLA-9-lammet och stör inte bilen i hörnen, men å andra sidan, när man kör med en hastighet av mer än 120 km/h, Rattet är tomt och det finns en önskan att justera hjulens riktning. Men här är det nödvändigt att säga detta - de flesta konkurrenter i denna klass har ännu mindre akut styrning.
Mazda CX-9-bilen är dyr, och under de senaste månaderna har den ökat avsevärt. Om det nyligen kostade 1 557 000 rubel, pratar vi nu redan om 1 713 000 rubel. Det ryska representativa kontoret i Mazda säger att Forex valutamarknad och förstärkning av japanska yen är skylden för allt. Även om det inte är lättare för kunder från detta, eftersom priset på bilen ökade med 156 000 rubel omedelbart.
Vad kommer köparen att få genom att ge nästan 64 000 dollar? Han kommer att ha en riktigt stor bil (ja, den har redan skrivits om det), sex stolar, en enorm stam, där du inte bara kan bära saker till landet. Om du till exempel viker de två bakre raderna med säten får du ett enormt område på mer än två meter lång, som enkelt kan användas som en säng. Och som du antar är det inte alls nödvändigt att sova i det ensam. Och det kommer också att finnas en lädersalong, ett verkligt anständigt Bose-musikaliskt system med 10 högtalare och alla slags klockor och visselpipor, tre-zonklimatkontroll, säten med elektriska enheter, sex krockkuddar.
Varför kan han inte få? Han kommer inte att få perfekt ljudisolering (det huvudsakliga klagomålet till hjulbågarna när han kör längs den genomsnittliga kvalitetsvägen till salongen bryter aktivt genom hjulen), det kommer inte att finnas något navigationssystem och några flytande kristallina monitorer. Av någon anledning kommer det inte att finnas några parkeringssensorer, även om det är extremt nödvändigt för en bil med en längd på mer än fem meter. Och i den största Mazda kommer det inte att finnas några sådana nödvändiga och användbara xenon -strålkastare. Även om detta är en fråga om tid i företaget säger att de 2009 kommer att dyka upp.
D. Smolyanov

Källa: Auto.mail.ru