Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Testkörning Mazda CX-9: Dubbelblåsning

Efter sin premiär vann denna SUV omedelbart allmänhetens uppmärksamhet med en original design (läs zoom-zoom, som gynnsamt skilde den från resten av representanterna för detta segment av stora vinkelade sju-sitsbilar, till vilka amerikanerna är så vana vid .
Premiären av förproduktionsmodellen Mazda CX-9 ägde rum våren 2006 i New York. Nordamerikansk försäljning av den största Mazda startade i början av 2007, sedan kom bilen in på marknaderna för länderna i Sydamerika, Australien och Saudiarabien. Då planerade representanter för den japanska oroen inte att sälja sin nya stora SUV i Ryssland. Emellertid förändras prioriteringarna, och den ryska bilmarknaden visade en sådan ökning att nästan alla biltillverkare rusade till oss för att få det maximala antalet modeller.
CX-9 Mazda 1
Vid första anblicken kommer inte alla att kunna skilja en stor CX-9 från Junior CX-7 crossover-designers lyckades öka den användbara volymen på kroppen och behålla visuella storlekar inom ramen för det tillåtna.
När det gäller Mazda CX-9, efter sin premiär, vann denna SUV omedelbart allmänhetens uppmärksamhet med en original design (läs zoom-zoom), som gynnsamt skilde den från resten av representanterna för detta segment av stora vinkelade sju-sitsiga bilar som amerikanerna är så vana vid. De smidiga snabba linjerna i kroppen som uttrycker sportstilen i Mazda -märket, en mycket lutad främre stativ, smala fönster, en hög fönsterbräda och stora vingar döljer visuellt mer än en femmeter längd (5089 mm) och en två -tonton Vikt (2040 kg). Som jämförelse är längden på Mercedes GL SUV 5088 mm och Audi Q7 5086 mm. Trots detta kommer till och med de sofistikerade vid första anblicken inte omedelbart kunna skilja en stor CX-9 från den medelstora Mazda CX-7-övergången. Tack till de designers som kunde öka den användbara volymen på kroppen, samtidigt som de bibehåller visuella storlekar inom ramen för det tillåtna.

CX-9 Mazda K1
Många CX-9-element, såsom belysningsutrustning, migrerade hit i en ökad version från den yngre bror CX-7. Enligt huvuddesignern av Mazda CX-9 Riyichi Oy är detta en sportbil som verkar på ett terrängfält, och denna dualitet tilldelas av en japansk SUV bland andra representanter för denna klass SUV. Enligt min mening uttrycker denna fras filosofin såväl som utvecklarna av den stora SUV Mazda följde.
Traditionellt väljer Mazda Motor Rus -teamet för sina presentationer, om inte exotiska, då åtminstone mycket ovanliga och intressanta platser. Den ryska presentationen av Mazda CX-9, som inte var någonstans, men i Uzbekistan, var inget undantag. Representanter för pressen levererades med flyg till Tashkent, varefter de skulle övervinna vägen till Tashkent Samarkand på bilar. Jag måste säga att i landet Daewoo Nexi och matiserar gjorde en snygg Mazda SUV en riktig stänk. Passers -By och bilister var aktivt intresserade av detta mirakel av teknik, fotograferade och ställde många olika frågor, främst om motorkraften och bränsleförbrukningen. Faktum är att i Uzbekistan är det bara tillräckligt rika som har råd att köpa en bil. Linjerna i salongerna för den nya Daewoo når flera år. Återförsäljare använder aktivt detta och erbjuder att köpa helt ny nexia utan kö, men nästan dubbelt så dyra.
CX-9 Mazda 6
De smidiga snabba linjerna i kroppen uttrycker idrottsstilen i Mazda -märket.
Men tillbaka till CX-9. En typisk Mazdovsky-interiör möter oss i kabinen, men för CX-9, till skillnad från resten av Mazda-modellområdet, är det tillverkat på något mer solid sätt, vilket tillför status att föraren till en av de största bilarna i hans Klassen måste känna. Vid första anblicken, alla samma hårda plast, men vid närmare undersökning, märker du att visuellt skiljer eftermaterialet till det bättre både från Mazda6 och CX-7. Enligt min mening kunde bara utarbetade träinsatser på den centrala konsolen och ytterdörrarna, älskade av amerikaner, ersättas av svart lackerad plast för vår marknad, som utan tvekan passar bättre i sportinredningen i de nio. Föreningen gör emellertid sitt jobb, och ingen uppmärksammar sådana bagateller.
CX-9 Mazda K2
Till skillnad från resten av Mazda-sortimentet görs CX-9-interiören på ett mer solidt sätt. Efterbehandlingsmaterialet är samma tuffa, men plaststrukturen är trevligare.
Resten av CX-9-salongen var nöjd med bekvämligheten och utmärkt ergonomi. Framsäten med elektroregler och en utmärkt profil håller förarens kropp med ihärdiga rullar med sidostöd. Trots amerikaniseringen försummade inte utvecklarna av Mazda justeringen av rattets förfall, som nästan alla biltillverkare syndar. På den centrala konsolen var en klimatkontroll och ett ljudsystem beläget mellan två vertikala träremsor. Leveransen av en bil med en sensorisk skärm till Ryssland planeras ännu inte. När det gäller själva ljudsystemet, enligt det officiella pressmeddelandet, utvecklades det av specialister på den ökända Bose specifikt för Mazda CX-9. I praktiken låter musiken i nio verkligen värdig. Förutom 6-diskkedjan och stödet för MP3-format finns det förmågan att ansluta en extern audioplayer.
CX-9 Mazda 11
Till skillnad från CX-7 har Mazda CX-9-maten blivit mer solid, men den ser inte överbelastad ut.
När det gäller de bakre passagerarna har en ganska bekväm soffa med ett armstöd, ett bra utbud av benutrymme, såväl som en individuell mikroklimat styrenhet, bestående av två roterande regulatorer, förberedts för dem. Det finns också en longitudinell rörelse i den bakre soffan och justerar baksidan av ryggen. Volymen på bagageutrymmet för sätena på den tredje raden är blygsamma 267 liter. Om du viker galleriet ökar det gynnsamma bagageutrymmet till 928 liter. För att helt ladda stugan med en stor storlek belastning, den andra raden med säten, ökar volymen till 1887 liter. Separat skulle jag vilja notera närvaron av serveringsknappen på den femte dörren.
Under huven på Mazda CX-9 som levererades till Ryssland låg en 3,7-liters V6 V6-motor med en kapacitet på 277 hk. Med en massa på mer än 2 ton på orkanacceleration behöver man inte räkna. Men är det nödvändigt för en stor solid SUV? Hästens lager under huven räcker för att förbi på motorvägen och för en dynamisk start från ett trafikljus. För detta, särskilt tack vare en snabb 6-växlad automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling. Maskinen hittar snabbt önskad växel och växlar passerar smidigt och mjukt.
CX-9 Mazda K3
På vägen från huvudstaden i Uzbekistan fanns det nya, bara asfalterade sektioner och en trasig väg, vars översyn inte har genomförts på flera år. Enligt den jämna asfalten går Mazda CX-9 som en handske. Trots den större mässan finns det ingen tvärgående svängning även alls, manifestationen av det japanska varumärkets idrottsstämning. I staden för att hantera en 5-meter SUV är ett nöje, ibland till och med glömmer att du sitter i en av de största bilarna i klassrummet. Vridningen skrivs förutsägbart och detta är förståeligt i fördelen med utmärkta upphängningsinställningar (framför McPherson, en multi -länk bakom). På oegentligheter står sportkomponenten i en stor SUV i sidled, och Sedokov börjar skaka. Sist men inte minst är 20-tums hjul med 245/50 dimensioner skylden för detta. Detta faktum förstör emellertid inte den allmänna höga från att köra.
CX-9 Mazda K4
Med en hastighet av mer än 120 km/h börjar otillräckligt informationsinnehåll i rattet visas. Den adekvata ansträngningen som ratten hälls när svängen passerar med medelhastighet smälter framför våra ögon och ratten är tom. Dessutom bör det noteras otillräcklig ljudisolering av botten och hjulbågar en välkänd plågor av hela modellområdet Mazda och andra japanska märken. Annars kan Mazda CX-9 ge föraren en hel del trevliga sensationer som kör. När det gäller off -road -potentialen har den ännu inte råkat utvärderas. Schemat för de nio -hjulsdriften är sådant att det i normalt tillstånd är en front -hjuldrivbil. När det gäller att glida framhjulen kan en interdosseös skillnad överföra upp till 50% av ögonblicket till bakaxeln.
Kostnaden för Mazda CX-9 på den ryska marknaden är 1 713 000 rubel. Som ett alternativ kan du bara beställa en lucka med en elektrisk enhet, som kommer att höja priset med 25 tusen rubel. Alla andra fördelar, inklusive klimatkontroll med tre zoner, en Seven -Seater -salong, ett ljudsystem med 10 högtalare och en förstärkare, en elektrisk körning av framsätet, en lädersalong, ett komplett elektriskt paket, 6 kuddar och en komplett uppsättning elektroniska säkerhetssystem, ingår redan i de grundläggande Utrustning.
CX-9 Mazda K5
Den snygga Mazda CX-9 står i kontrast till den hårda uzbekiska verkligheten.
Som jämförelse är det grundläggande värdet på Audi Q7 med en 3,6-liters motor 2,2 miljoner rubel, 258 hästkrafter Subaru Tribeca i sju-sitsig design kommer att kosta 1,7 miljoner rubel, och den viktigaste konkurrenten för Honda Pilot i en liknande konfiguration av 1,5 miljoner. Rubel. De senare egenskaperna hos det senare måste vi utvärdera inom en snar framtid. När det gäller Mazda CX-9 är detta ett utmärkt val för dem som behöver två faktiskt inkompatibla egenskaper hos stora och rymliga SUV, utrustade med passen med sportprefix.
Ruslan galimov
Priset på den testade bilen är 1 713 000 rubel
 
 


Slutför testet av den testade bilen
Metallfärg
Mörkat glas: bak och sida
Dörrhandtagen är krom
Salongklädselmaterial - hud
Dörrpaneler klädselmaterial - hud
Läderflätan av rattet och växellådans handtag
klimatkontroll
Fjärrkontroll av det centrala låset
Elektriska fönster i fram- och bakdörrarna
uppvärmning av bakfönstret
Elektrisk förarsät
Förarsätet med justerbart ländryggstöd
Förarsätet med höjd och vinkeljustering
uppvärmning av framsätet
Bakre speglar med elektrisk enhet och uppvärmning
Utomhustemperatursensor
Trippdator
Farthållare
Audiosystemhantering på ratten
Smart kort
Regnsensor
En tvättvätskesensor
ABS - Anti -låsbromssystem
EBA - Electronic Emergency Bromsing Armering System
EBD - Electronic Brake Force Distribution System
TCS - Anti -Tuggeling System
DSC - Dynamiskt stabiliseringssystem
Front- och sidokrockkuddar, förare och främre passagerare
Sidosäkerhetsgardiner
Säkerhetsbälten
Höjdjusterbara främre bälten
immobilisator
Säkerhetslarm
Halogenstrålkastare
Dimljus
Legeringshjul 245/50 R20
Reservhjul med låg storlek
Specifikationer
Kropp
Typ av kropp SUV
Antalet platser 7
Stamvolym, L 928
Utrustad massa, kg 2040
Full massa, kg 2712
Längd, mm 5089
Bredd, mm 1936
Höjd, mm 1728
Hjulbas, mm 2875
Vägrensning, MM 204
Motor
Bensinbensin
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, CM 3726
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 95,5 x 86,7
Graden av komprimering är 10.3
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 277/6250
Maximalt vridmoment, NM/RPM 366/4250
Överföring
Växellådan 6-växlad automatisk
Enheten är klar
Front Suspension Independent, McEsson
Den bakre upphängningen är oberoende, multi -länk
Frambromsskiva, ventilerad
Bakre bromsskiva, ventilerad
Däck 245/50 R20
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 181
Accelerationstid 0-100 km/h, med 10.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 18.4
landscykel 9.9
blandad cykel 13.4
Bränsletankkapacitet, L 76
Bränsle AI-95 bensin
 

Källa: Carclub.ru