Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Rysslands Amerika ...

Med tanke på ett annat stort alternativ. Maxim Sachkov tittade in i pepparkakshästen i tänderna. Foto av författaren och Omazda.
Mazda SC-9 gjordes för den utländska marknaden, de planerar inte att leverera den till Europa. Och i vårt land, som ni vet, är sugen efter stora alla terrängfordon starka, och de köps oftare inte vid nödvändighet, utan för bildens skull. Storleken här är ingenstans att materien, och därför finns det fler och fler bilar med en längd på mer än fem meter.
Relaterade obligationer
I utseendet på bilar från en familj hittar du alltid något gemensamt. Men CC-9 kan inte skiljas för den yngre modellen SK-7. Kommer ett sådant steg att motivera sig själv? När allt kommer omkring vill ägaren till en dyrare bil sticker ut inte bara efter sin storlek. Dessutom har släktingar olika karaktärer. De nio utformades som en verklig amerikan som imponerande och lugn, och en helt genomgång med mer blygsamma dimensioner, tvärtom, inledde en idrottsdisposition. Det är emellertid tack vare likheten med CX-7 att den fem meter jätten inte ser massiv och lös ut. Linjerna som omger kroppen drar åt figuren, och 20-tums hjul verkar inte jätte och besvärliga.
Från en bil som säljs i Amerika har ryska skillnader få. Naturligtvis annan belysningsutrustning enligt europeiska regler. Salongen har blivit sexsätare, en passagerare tillhandahålls inte i mitten i den andra raden av hans säkerhetsbälte passerade inte tester på strängare krav. Dessutom erbjuder ryssarna inte konfigurationer med en skärm på den centrala konsolen, till vilken parametrarna för olika system, navigationsbilder och en viktig bakkammare för en rejäl bil visas. Kanske kommer sådana versioner att levereras till oss senare. Under tiden är priset på bilen i den enda konfigurationen av sport 1 557 tusen rubel. Med alternativ, för att uttrycka det mildt, är bara en lucka med en elektrisk enhet (25 tusen rubel) dålig. Amerika har tur där och sortimentet är större och priserna är dubbelt så lägre.
Big Zoom-Zoom
Mazda Salon med alla sina utseende -shower jag vill se dyra ut. Runt huden, skär för metall och trä, separat klimatkontroll, dyra ljudsystem Bouz. Men kvaliteten på plasten försvann. De skulle ha täckt med huden åtminstone instrumentpanelen kommer att stiga något, och vägen till premiumklassen, där det japanska företaget strävar, kommer att bli kortare. Även om det också finns små brister i ergonomi längs denna väg. Till exempel är en knapp som stänger av anti-vingar-systemet dold i det nedre vänstra hörnet av instrumentpanelen till en början tror du att det är omöjligt att neutralisera tracshn-kontrollen. I hörn gör knådningen nacken en ganska starkt lutande framställning som överlappar översynen. Gardinerna för kanalerna kommer samvetsgrant att omdirigera flödet, men det är inte möjligt att stänga dem alls.
Men när du har justerat sätet glömmer du det, när de glömmer ordföranden på biografen, som bärs bort av en intressant film. Formen är bekväm, är justeringsområdet stort och överallt kommer elektriska enheter till räddningen.
Beteendet hos en amerikan på vägen, som faktiskt på Akean Cinema, orsakar inte mycket entusiasm. Under de oregelbundna vägarna som är sällsynta för svenska vägar, svänger SC-9 som en barnvagga, tvekar i hörn, och i en vägran att ställa in banan tillåter inte en felaktig styrning. I allmänhet, utan livliga känslor och starka chocker.
Förvänta dig inte av en 277-hästkraftsagent! Han har lugnt och smidigt tur de två tonen kolossus och kör tydligt kommandona för den långvariga pedalen på acceleratorn. I staden kryper nio lydigt med en sköldpadda och bryter ut från gränserna, tillåtna med tillförlitligt sätt 90 km/h. Jag vill snabbt, fördelen med vägen och motorn tillåter, tyvärr, i Skandinavien, mycket strikta överträdare måste ödmjukt hålla den föreskrivna hastigheten. Du kan anförtro denna Mission Cruise Control, men det finns inget speciellt behov av benet hittar snabbt rätt läge, och hastighetsmätaren pilar fryser.
Motorn hade tur att han var förlovad med en 6-växlad automatisk. Det är perfekt anpassat sig inte bara till motorns karaktär, utan uppfyller också tydligt sitt önskemål vid rattet. Förgäves försökte han fånga stunderna att byta ökningen längs överföringen trappan försiktigt döljer fast brus och vibrationsisolering. En gnällare hoppar snabbt och försiktigt ner lådan ner. Dessutom är maskingeväret välorienterat i situationen och anpassar sig till den. Det är värt att accelerera, det börjar snurra motorn mer och hålla en låg växel längre.
Hitta off -rabyutopia nära Stockholm! Att klättra på toppen är dock inte ansvaret för denna bil. Försök åtminstone SC-9 på ett platt land här är en bra rallyplott till höger. Jag skulle fortfarande ha 100 procent förtroende för att du inte möter en lastbil eller en traktor bakom en stängd sväng. Tyvärr kommer vi inte att kunna lämna fördelar och nackdelar med alla hjulkörningar till tester i Ryssland, vi har var vi ska gå runt. Förresten, ATS (Active Torque-split) -systemet distribuerar drivkraften mellan axlarna vid CC-9. Liksom på CX-7 Mazda kan kopplingen med elektronisk kontroll, om det behövs, överföra upp till 50% vridmoment till bakhjulen.
Mazda SC-9 kommer till en levande marknadsplats, och därför lyser inte ett lätt liv för henne. För jämförbara pengar erbjuder många tillverkare alla -terrängfordon här, men något mindre. Mer rika köpare kommer att välja premiumbilar. Låt oss se vad som kommer att ge Mazda en övergång till en begåvad amerikansk häst. _x0008_
Mazda CX-9 är en stor amerikansk fyrhjulsdrift. Tyvärr, priset är inte amerikansk.
Höja till sex
Den 3,7-liters MZI V6-motorn är de första sex av det japanska företaget efter en femårspaus. En av hans föregångare var världens minsta seriella 6-cylindriga motor Volymen på MX-3 Sports Coupe-enheten var bara 1,6 liter. V6-motorerna producerades också av den större kubacyen, föreskriven av prestigefyllda sedans och mini-wenes. Återupplivningen av sexarna blev möjlig tack vare de universella linjerna som motorer med ett annat antal cylindrar samlas in. Blocket för den nya MZI V6 -motorn med kollapsvinkeln 60 och en kort stroke av kolven, som blockets huvud, kastades från aluminium för att minska massan. Att kombinera bekväma köregenskaper och acceptabel bränsleförbrukning hjälper justerbara faser av gasfördelning, en ganska hög grad av komprimering av 10,3 och elektronisk kontroll av gasen. För att bekämpa brus och vibrationer intensifierades sidofästelementen för en underram, för ett mer smidigt arbete på en smidd stålvevaxel, installerades ett två -massa svänghjul, och kedjehjul med gummichock -absorberande ringar installerades på distributionsaxlarna.
SKINN OCH BEN
För passiv och aktiv säkerhet har CX-9-utvecklarna allvarligt tänkt ut designen av kroppen. I synnerhet stärktes de bakre racken, mitten gjordes av högstyrka stål, ytterligare förstärkare placerades i taket. Styrkan hos sätena, fixerade mellan golvstången, ger också styrka. Kroppens stödkropp är integrerad med en kollisionsfördelning och absorptionssystem (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution and Absorption System): Det skyddar passagerarcellen från deformationer och skador. En långsträckt främre underram tillåter inte övergången i en frontal kollision att hoppa på en annan bil, energi -tabsorberande skär och förstärkare i dörrarna skyddas när det påverkas på sidan. Förresten, enligt resultaten från kraschtesterna som genomförts av National District Safety Administration (NHTSA), fick den stora höjdpunkten de maximala 5 stjärnorna för de främre och laterala strejkerna och en mindre för skydd mot vändning.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"