Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

King size

Vad är ägaren och hunden. Popures av detta uttryck kan vi säga vilken typ av land och bilar. Mazda beslutade att gå med i kulturen för en stor bil som regerade i vårt land och förde flaggskeppet i sitt modellområde CX-9 till den ryska marknaden.
 
I trånga, överbelastade med transport och belastad med astronomiska priser för bränsle Europa, har människor inte fått bekvämligheten med rörelse och parkering till storleken på en liten mikrolinjer under lång tid och glädjas i livet efter bästa styrka.
En enorm SUV på vägarna i den gamla världen är mycket sällsynt. I Amerika har sådana maskiner varit älskade under lång tid och tätt där och fler utrymmen, och förbränning är billigare, och priserna är inte ett exempel på våra. Ryssland är sitt eget sätt. Det verkar som om priserna på bränsle kommer närmare de europeiska och trafikstockningar, men Gigantomania har inte gått någonstans. Alla lever efter principen om desto mer, desto bättre. Den ökända mentaliteten och det offentliga medvetandet avgör. Ju mer en person har en bil, desto svalare ser han i majoritetens ögon.
Det är därför logiskt att Ryssland gick med i den korta listan över länder där CX-9 levereras (med undantag för Nordamerika är dessa länder i Sydamerika, Australien, Saudiarabien och Ukraina). Vår försäljning börjar i september i år. Det är trevligt att inse din exklusivitet. Jag insåg att detta omedelbart, när han anlände till Stockholm vid Sodalatpresentationen av SK-9-horder av journalister från olika europeiska länder, kom dessa olyckliga människor bara för att rida på en tre-dörrar Mazda2-modifiering. Och de tilläts inte bakom ratten på SK-9. Men som vi ska hantera Mazda2.
I Amerika har en stor Mazda sålts sedan 2007. Endast i mars i år köpte 42 500 köpare det. Experter på andra sidan Atlanten uppskattade modellen och satte den på titeln på årets lastbil 2008. För att ta reda på vad amerikanerna gillade Mazda CX-9, gick mina kollegor och jag till vägarna nära Tre huvudstad Cronor. Nyhetens utseende har inte blivit en uppenbarelse. Nio med sina former är mycket lik den yngre syster till SK-7. Företagsidentiteten är verkligen bra, men vill den framtida köparen att det teoretiskt presterar på samma område med sådana barn som Q7, Land Cruiser och X5, på avstånd var det svårt att skilja från den yngre rankingen? Dessutom döljer strömlinjerna för formerna av CC-9 ganska mycket vad många väljer bilar i en liknande klass, nämligen storlek.
Men när du är inne förstår du storleken på wow. Mer än fem meter från näsan till svansen fick placera tre rader med säten. Officiellt är SUV positionerad på den ryska marknaden som sexsatser. Det finns sju platser i den amerikanska specifikationen. Faktum är att närvaron av den tredje passageraren på den mellersta raden är mycket möjlig, men säkerhetsbältet tillhandahålls inte för honom. Förresten, på galleriet kan du få ett jobb ganska bekvämt! Jag och min 183 cm genomförde följande experiment: Jag försökte sitta ner i alla tre raderna, fördelen är också utrustad med en justering i längsgående riktning (26 cm). Det var möjligt att göra detta utan problem, alla platser är fulla, även om det är osannolikt att våra landsmän som inte är vana att flytta till ett stort företag kommer att uppskattas.
 
Läderens framsäten är utrustade med ett minimum av elektoregulationer (longitudinell, lutningsvinkel på baksidan och ryggen), men detta förhindrar inte att de är mycket praktiska. En framgångsrik kompromiss mellan styvhet och komfort, och kroppen hålls bra. Frontpanelens arkitektur liknar det igen på SC-7, men det ser mer monumentalt ut, som är lämpligt för en bil i denna klass. Panel med enheter med brunnar och en tre -talade ratt i en enda företagsstil. Den centrala konsolen har blivit bredare, men kropparna av mikroklimat och musik är desamma. Överst finns det samma smala skärm av datorn och radio i Ryssland igen kommer det inte att finnas något navigationssystem, och därför en stor multimediaskärm.
Detta är konstigt, för för de flesta klasskamrater har detta länge varit i storleksordningen! Ja, och det inre av de amerikanska versionerna ser ut (naturligtvis har de en sådan skärm) rikare, och ingen kommer att förneka fördelarna med navigering. Men installationen av denna utrustning skulle avsevärt öka priset på bilen, och Mazda måste hållas på en ganska låg nivå jämfört med konkurrenter.
Nästa offer för att minska produktionskostnaderna var kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet. Utan tvekan är det det bästa bland alla Mazda -modeller, men premien har ännu inte nått den hårda plasten och imitationen av trä tillåter inte.
Ärligt talat förväntade jag mig inte sådan lydnad och lyhördhet från denna koloss. CC-9 låter dig verkligen gå snabbt, med nöje och samtidigt med komfort. Nu talar jag inte om accelerationer av 3,7-liters V6 har en ganska vanlig kraft på 273 hk. (Men ändå tillåter inte graden av komprimering lika med 10,3 användning av bensin med ett oktannummer under 95). Och acceleration till hundratals på 10,1 sekunder verkar inte vara fantastiskt, även om det för två ton vikt är ett bra resultat. CC-9 kännetecknas av det samordnade arbetet för alla enheter och system som påverkar maskinens rörelse i rymden. Växellådan kompletterar perfekt motorn och växlar smidigt, men ganska snabbt, utan att riva strömströmmen. Med en Kik Downs kastar hon villigt upp ett par, eller till och med de tre stegen ner, fryser med maximala hastigheter, och i manual kan du byta mycket snabbt.
 
Statonen stöds frivilligt av en fantastiskt konfigurerad upphängning och styrning. Stor balans mellan sport och jämnhet! Det finns få fem -meter crossovers som så säkert kan attackera svängar eller rusa i en rak linje med hög hastighet. SC-9 är mycket stabil, rullarna och uppbyggnaden är minimal. Men från denna akuthet lider nästan inte av komfort för passagerare, hur snabbt de rör sig om de inte tittar på hastighetsmätaren. Bromsarna förlorar inte effektiviteten även efter en serie intensiva stopp.
 
Rådet för framtida ägare CX-9. Förvänta dig inte mirakel från denna bil på vägen. Ja, det aktiva vridmomentet Split All -weel Drive -systemet kan överföra upp till 50% vridmoment till bakaxeln. Men detta är främst för hala beläggningar. Inte för allvarliga off -road -hinder. På grund av den kortflödande passagerarupphängningen publiceras bilen diagonalt mycket tidigt. Men till äran för CC -9 är det värt att säga att det i denna position fortsätter att gå framåt (om än med en konkret försening), ett obestämd stabiliseringssystem, bromsar det högra hjulet.
Ändå, vad du än säger, oavsett hur du letar efter CX-9 möjliga konkurrenter, och flaggskeppsövergången från Mazda skiljer sig isär. Essensen i föreningen av saker som är dåligt kombinerade vid första anblicken. Även om han försiktigt kan krypa på off -road. Salongen är så rymlig att föreningar med minivans ber. Och akut styrbarhet kommer att ansluta sig inte bara rullade konkurrenter utan också företrädare för en passagerarstam! Tja, om det finns en bil som kan jämföras med CC-9 när det gäller antalet United-kapaciteter, så har Mazda och för detta fall en joker i hylsan med ett måttligt pris på en och en halv miljon rubel! Vad, dina händer har redan kammat, räckt till en plånbok eller kreditkort? Skynda dig inte, den ryska försäljningen startar först i september efter en lokal presentation på Moskva Motor Show.
NOTERA
MZI V6-motorn med en volym av 3,7 liter med cylinderns kollaps block 60-den första V6 Mazda i fem år sedan den V-formade K-serien. Den första sådan motor med en volym på endast 1,6 liter installerades på Mazda MX-3-facket, och Eunos 800/Millenia för den amerikanska marknaden var utrustad med en 2,3-liters version med en turboladdad Miller-cykel. Samma teknik används på Demio/Mazda2 kraftverk för den japanska marknaden. Mazda producerade också V6 J-serien (den första Mazda MPV och 929). MZI 3.7 är utrustad med ett sekventiellt regleringssystem för gasdistributionsfasens sekventiella ventiltid S-VT, vilket ger bra vridmoment i hela hastighetsområdet. V6 samlas på samma transportör i Udzhin, där montering av fyra cylinder Mazda -motorer också äger rum.
En hårdladdande kroppsdesign med element gjorda av höghållfast stål har blivit grunden för god styrbarhet SK-9. Förstorade kraftelement skapar en stark säkerhetsram. Den främre underramen är långsträckt för att förhindra krypning på huven på en mötande bil till följd av ett frontalt slag. Mazda CX-9 tjänade 5 stjärnor baserat på resultaten från främre och laterala kraschtester som utförts av US National Safety Administration (NHTSA) och 4 stjärnor för skydd mot vändning.
Mazda CX-9-upphängningsarkitektur liknar den yngsta CC-7 framför McPherson, bakom en multilänk med en longitudinell och två tvärgående spakar på varje sida. Den främre upphängningen är fäst vid underramen, som är ansluten till kroppen med sex stöd. Baksidan av den bakre upphängningen är ansluten till kroppen av fyra stöd. De längsgående spakarna är fixerade ovan, vilket gör bilen mer stabil när du bromsar.
 
Fyrhjulsdrivningssystemet med den aktiva distributionen av vridmoment (aktivt vridmomentdelning) skapades på grundval av Mazda CX-7-systemet med samma namn. ATS kan automatiskt distribuera ögonblicket i en del av 100: 1 (till förmån för framhjulen) till 50: 50, samt välja vinter- eller idrottssätt. I den enda tillgängliga SC-9-konfigurationen på den ryska marknaden är följande säkerhetssystem utrustade med: ABS, Dynamic Stability Control (DSC Stabilization System), Roll Stability Control (RSC Prevention of Wlighing), Emergency Brake Assist (EBA Hjälp för nödsituationer Brakt) och elektronisk broms EBD -bromsstyrkare).

   
 
 
 

 

Källa: Motor Magazine [juli 2008]