Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV

ÄLDRE SYSTER

Statistik övertygar oss om att de mest genomsnittliga bilarna används av den största efterfrågan - åtminstone i de tjugo bästsäljare av vår marknad, som nästan uteslutande klass C och B-modeller samlas in, inklusive Mazda 3, som rankas 12: e. Men alla autokompany föredrar att ha större i intervallet. De kan tjäna mer pengar. Och Mazda, efter en lång paus, som äntligen återvände till sitt garage, den modell som betecknas av indexet med ett nummer 9. Den största Mazda, debuterar CX-9-korsningen officiellt på den ryska marknaden i slutet av augusti i år.
Diskussion om likheter i nationella vanor, tecken och traditioner är inte en sällsynt del av tal och rostar på olika möten på högsta nivå och på nivåer nere, upp till pionjärer och pojkescouter. Oofficiellt detta ämne det drivs mycket mer i stor utsträckning till full icke-polygledningsförmåga (eller polytecografiska). Och bilindustrin ger oss inga mindre möjligheter för detta än särdragen i nationell jakt, fiske, sport, dikter och sexliv. Om du behöver en anledning att spendera på kommunikation nästan all tid, försök att diskutera med en fan av tekniken för canban-typen och metoderna för att styra produktionen av Kaizsens typ av existens av begreppet Deutsche Qualit. Han förstår dig inte, även om du tar med alla tyska-engelska-japanska ordböcker från de tre närmaste biblioteken. En liknande bild kommer att vara och när man försöker skapa en invers rörelse - till exempel påminna fanen av den äldsta nationella bilindustrin i världen om vilket land som nu producerar de flesta bilar. Det kommer att finnas argument, inte bara den historiska planen eller en banalpåminnelse om anslutningen av kvalitet och kvantitet, utan också någonting som analyserar klimatets inflytande på särdragen i Intelligence och Society Device.
Under tiden har nationella smaker ibland fortfarande likheter. Nu, när all progressiv mänsklighet är indignerad att försöka införa en enda polär världsmodell, är vi inte särskilt bekväma att prata om detta. Men i sin smak är den mellersta ryska köparen inte så långt från den mellersta representanten för världens mest liberala demokrati (som de kallar sig) eller världen Gendme (som de ibland tillåter sig att kalla dem våra landsmän). Det genomsnittliga vi älskar ökad permeabilitet, stora storlekar och automatiska överföringar är inte mindre än medelklassen där. Och här är resultatet: redan den andra modellen Mazda kommer faktiskt till oss från USA. Förra året togs CX-7-crossover till oss, och i motsats till andra Europa var det speciellt för Ryssland, det var pensionärt av en automatisk växellåda - exakt därifrån, från Amerika. Premiären i år, CX-9, det var inte nödvändigt att prenumerera på något. Denna modell säljs inte i några europeiska länder, förutom Ryssland och Ukraina. Därför faller maskinen mot oss nästan utan några förändringar i designen, förutom oundvikliga på grund av olika standarder (t.ex. belysning).
Det finns just de funktioner som anses vara obligatoriska för den prestigefyllda modellen. Detta är en mycket stor bil. Mycket - det betyder 5,089 m lång. Det finns flera millimeter mer än även Audi Q7, Mercedes-Benz GL eller Lexus LX570. I Bredden på CX-9, närmar sig också två meter. Det är sant att kompetensen hos designers här uppenbaras i det faktum att bilen inte verkar så besvärlig. Det vill säga, grannarna kommer att vara rädda för din nya Mazda, bara i närheten.
Jag vet inte varför Mazda valde att presentera den här modellen är det sverige, men på vägarna runt Stockholm ser dessa CX-9 nästan ut som våra måsar såg i Moskva bland Volga - det vill säga som mycket stora bilar. Kontrast Lågar lite svenskarnas kärlek till vagnarna, som utgör nästan hälften av parken - på deras bakgrund, är den nya Mazda bara en annan vagn, även om det är ganska stort.
Här bör vi igen notera kompetensen hos designers. När du skapar en ny modell är det konsekvent nödvändigt att lösa två motsägelsefulla uppgifter. Å ena sidan måste bilen passa in i den befintliga gamut, och i allmänhet bör det vara uppenbart att det är uppenbart att det är uppenbart. Å andra sidan bör bilen se original och fortfarande märkbart skiljer sig från närmaste släktingar. Vid CX-9 är närmaste och enda syster samma kända CX-7. Också en crossover, som också riktar sig till den amerikanska marknaden och i allmänhet till nyligen framgångsrikt uppfyllde varumärkets flaggskepps roll. Och det var nödvändigt även i designen för att betona skillnaden. Åtminstone för att CX-7-köparna inte sprider sig till en ny modell. Detta på marknadsföringsspråket kallas cannibalism och ingen behöver: Varje ny modell måste välja kundkrets från ett annat varumärke och inte på egen hand. Och då löses detta problem som om sig själv - en längre kropp tillåten att dra ut Windows-linjen, så det är väldigt mycket dess böjning är nästan försämrad på CX-7. Och i allmänhet skapar proportionerna av CX-9 en mer avslappnad silhuett. Stora och strikta baklyktor förändrar också maskinens natur - ungefär samma sätt som samma kostym kommer att se mer solid om de rullar ut ärmarna och bara lägga ett anständigt slips. Om CX-7 en gång jämfördes med en femdörrkupé, är CX-9 tydligt mer påminnad om en konsekvent version av en stor sedan. Tja, ja, med sex platser, den femte dörren och fyra ledande hjul - ja, så tiderna förändras, och det är inte nödvändigt att försöka göra en annan kopia av Mercedes.
Det verkar som om det i allmänhet är den enda Mazda på vår marknad, så tydligt fokuserad på att flytta ägaren i baksätet och inte köra. På en person hos en person med bil och andra mycket vackra och korrekta principer har vi hört mycket i ansökan nästan till alla andra Mazda-modeller. De är inte intresserade av alla - först, det helt avinstallerade, för det andra, ansvariga för försäljningen - i de stunderna när det bidrar till en ökning av försäljningen. I det här fallet följdes det för att betona skillnaden mellan två crossovers, så om i CX-7-baksätet jämfört med framsidan - trots allt som en ekonomiklass jämfört med verksamheten, då i CX-9-passagerare i den andra raden känna sig ganska ekonomisk. De har en klimatkontrollpanel (som i samband med detta är trezon) och därmed gitter för lufttillförsel. De har en lyxig central armstöd, som för vissa mystiska skäl inte är förvandlad till tredje plats - det läcker, men det finns ingen nackstöd och säkerhetsbälte på det befriade utrymmet. De har möjlighet att justera sina stolar. Och självklart, med bilens längd mer än fem meter finns inga speciella problem med utrymme. Det här är det som verkligen kan övervägas i CX-9-ekonomiklassen - det här är den tredje raden. Det är måttligt rymligt, och i allmänhet på var och en av sina två platser kan du placera en vuxen. Och han kommer att tacka för det här inte bara om du plockade upp den på en öde på vinternatt.
 
Utbyggnaden av de kvalitativa och kvantitativa möjligheterna för transport av passagerare försämrade nästan inte förarens egenskaper hos CX-9. Åtminstone, i de områden som dikterar massan (utrustad - mer än två ton!) Och storlekar. Det finns ingen turboladdning och direkt bensininjektion, som på CX-7. Men här finns det en unik sak för Mazda - en sexcylindrig motor. Det är ganska värdigt av flaggskeppet. Detta, naturligtvis, den V-formade motorn, men välbalanserad och det ger en mycket trevlig och mjuk reaktion på operationer med acceleratorpedalen. Överföringen är perfekt konfigurerad - den reagerar snabbt på förarens handlingar och växlar snabbt ner i nästan hela sortimentet - om det behövs, är det konsekvent enkelt hoppat med sjätte växeln direkt på den andra. Och allt detta är mycket väl svarat av suspensionen. I Sverige, trots frånvaron av berg, finns det mycket intressanta lokalbefolkningen, vändernas varv är jämförbara med någon Toscana eller Cote d'Azur. Det skulle vara möjligt att jämföra med Karelen, men svenskarna, till skillnad från oss, tror på nästan religiös uthållighet, tror att asfalten ska ligga längs hela vägen, och markeringen ska alltid vara synlig och inte de första sex månaderna det tillämpas. Men böjarna och, kommer inte att vara rädda för det här ordet, suddarna här är ungefär desamma - och efter flera av dem är CX-9 övertygar att det är tillräckligt att njuta av andan och vänta på att sticka, rullar och bolnder. För detta, mest sannolikt måste du säga tack inte bara den främre macphersonalen och den bakre mångdimensionella suspensionen, men också däcken på 245/50 R20. Observera att profilbredden är 245 mm och planteringsdiametern på 20 tum för dåliga vägar är snarare plus än minus. Men profilhöjden är 50% för chosel och bosättare - ganska minus än plus. Men vi vet, i vilket läge vi utnyttjar crossovers.
För en typisk rysk crossover kommer en mycket mer signifikant nackdel att vara bristen på en stor färgskärm. Detta är en av de få skillnaderna mellan den ryska konfigurationen från American. Och det verkar som om det är just (tillsammans med bristen på bilar från återförsäljare till september) tillåter informella importörer att erbjuda CX-9 för 1,8-1,9 miljoner rubel till det officiella priset på den ryska versionen av 1 582 000 rubel. Med denna intimitet i många parametrar kommer frånvaron av parkeringssensorer eller något som en bakifrånkamera också att bli förvånad över Audi Q7 i den potentiella köparen (men det kräver en bildskärm), enhetens kördörrar (för amerikaner den är) och xenon strålkastare. Vi har hört att Xenon redan flyttar bort, och den sista skrik av optiska mode - lysdioder. Men så länge vi kostar och Xenon ... verkar Mazda ha beslutat att ta hand om utvecklingen av ryska affärer och gav möjlighet att tjäna på installationen av Xenon, parkeringssensorer och liknande detaljer till sina partners. Detta är definitivt en mycket bra idé - trots allt, Amerika, som vi har så mycket gemensamt, har blivit en stor makt tack vare utvecklingen av småföretag.
MAZDA CX-9
Motorns bensin V6.
Gårdvolym (kub cm) 3726
Power (HP vid RPM) 273 vid 6250
Moment (nm på rpm) 366 vid 4250
Hörn full
Växellåda 6-st. maskin
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5089/1936/1728
Curb Weight (kg) 2115
Maximal hastighet (km / h) 181
Acceleration till 100 km / h (c) 10,1
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 18.4 / 9.9
Pris i Moskva (RUB.) 1 582 000
 

En källa: "Autopilot"