Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV

Nästan plan

MAZDA utmanades till konkurrenter och släppte en fullstorad crossover till den europeiska marknaden (inklusive ryska)
Men om han behöver Europa för att visa tid
Om vi \u200b\u200bpratar om den amerikanska marknaden, är den stora crossover här bara rätt. Och själva marknaden är dimensionslös, och Amerika är enorm. Men för hans inhemska Japans skull är den stora bilen mycket svår. Prestige och vinster kommer att lägga till det, men mycket nära, köpare kanske inte uppskattar.
MAZDA CX-9 är gjord för Amerika och enligt dess lagar. Dessa lagar är enkla: bilen måste vara enorm, imponerande, billig och nyligen har tre rader säten. MAZDA CX-9 är bara detta. Med den enda skillnaden som nu är det inte bara för amerikaner, utan också för ryssar. Tja, reglerna för Ryssland är inte heller det svåraste: Bilen måste vara en stor, bildbehandling, kära och tre rader säten. Kära det blir så snart det korsar landets tullgräns, därför finns det inga svårigheter.
Ridningspresentationen av Mazda CX-9 ägde rum i Sveriges ord olämpligt för detta. Det finns en sådan order på de lokala vägarna som meningen är förlorad för att köpa något dyrare än Tata Nano. De lagupplevande svenskarna reser strängt enligt reglerna: i intervallet 40, är \u200b\u200bdet 40 km / h i intervallet 40, och där de får åka i hela andan, det vill säga under alla 90 km / h, de är precis så. Med tanke på den otillgängliga kvaliteten på deras vägar och högsta infrastrukturnivå, är det inte nödvändigt att komplexa, snabba, kraftfulla, dyra bilar. En ganska själv oscillerande vagn för leverans av de svenska kropparna på destinationen. Med tanke på att i landet finns en allvarlig kamp för rörelsens säkerhet, orsakad av en oacceptabel hög dödlighet på vägarna på 500 personer per år, det finns en chans att svenskarna är helt förbjudna att gå snabbt. De kommer att upphöra att dö, genpoolen kommer att sparas, men att visas i detta tillstånd bakom bilens hjul blir helt enkelt oanständigt, och de artiga européerna kommer att upphöra att varva ner den här skandinaviska oasen med sina besök. Och det finns inget överraskande att svenskarna tittade på den stora Mazda CX-9 (5089 mm), som om det inte var en bil, men landade på den centrala gatan Boeing 747. Det är för vad i Europa inte accepteras för att komma åt Munnen och i allmänhet, som det kan innebära känslor, men den lokala befolkningen kunde inte svara på ett mirakel. På grund av allmän uppmärksamhet att gå i strömmen är lätt. Men läskigt. Bilen saknar ett par homing radar. Och inte ens parkering, men flyg, för att se allt i förväg och ha tid att reaktion. Och därefter, trots allt, är allt sternum under stötarna en bagatell på en sådan enhet som du kan slita obemärkt för dig själv. Men utanför staden, bryta upp till 90 km / h i lokala standarder, kan du inte, ingenting. Med en sådan upphängning och kvalitet på ljudisolering MAZDA CX-9 att det kostar att allt går. Inget buller, inga oscillationer, det finns inget. Flyga är normalt. Det återstår att lyssna på musik, beundra inredningsarbetet, njuta av texturen av efterbehandling, kvaliteten på montering och stirra på sidorna. Skönhet i Sverige finns i överflöd. Varje vändning av landskapsförändringen, alltid ljus och attraktivt avstånd, blå himmel och grönt gräs.
Men bilen har en mycket intressant motor V6 av en underbar volym på 3,7 liter. Det skulle vara intressant att se vad han kunde. Den angivna effekten i 273 hk uppmuntrande. Speciellt eftersom maxhastigheten är 181 km / h.
Ovanlig siffra. När det blir möjligt kommer det att bli nödvändigt att räkna ut varför så lite. Huruvida bilen är för tung (skärvikt på 2040 kg) eller glömt mil till kilometer att översätta. Förresten, i Amerika i Amerika, har samma motor en volym på 3,5 liter och kraft på 263 hk, och maxhastigheten är 192 km / h.
Mazda CX-9 är mycket bekvämt. Allt. Det är bekvämt att sitta, det är bekvämt att sitta, det är bekvämt att vikla sätet, bekvämt att öppna dörrarna och bagageutrymmet. Storleken på bilen gjorde det möjligt att göra även scenerna i den tredje raden där vuxna kommer att känna sig helt bra. Men naturligtvis den bästa föraren. Den viktigaste skönheten, tekniken och intryck kommer att få det. En bred tunnel rör sig bort från honom till ett otillgängligt avstånd från passageraren och lämnar ensam med kontrollerna och möjligheterna för bilen.
Six-Speed \u200b\u200bAisn Automatisk växellåda är en av de färskaste prestationerna på överföringstema. Det är mycket lämpligt även under dumpning av gas och uppmuntrar inte alls manuell kontroll. Mycket bra styrinställning. Tung bil lydig och reagerar noggrant på förarens önskemål. MAZDA CX-9 styrs av en passagerare, som inte uppfattas som en SUV.
En fyrhjulsdrift, som den ska vara utrustad med ett visst sinne. I ledningsläget fungerar bilen flitigt på framkörningen, men om den, kommer artificiell intelligens att ansluta bakhjulen.
Möjligheter för omfördelning av vridmoment från 100: 0 till 50:50. Det är helt klart, varför japanerna, med tillgång till Ford-verktygsfack, berodde inte till V8. De implementerade perfekt potentialen i V6, som återigen visar att de vet hur man uppnår det nödvändiga, inte dolda amerikanska mode för extra kalorier, liter, kilo.
Men tyvärr, alla samma sverige fungerade som en mycket seriös begränsare i kunskapen om Mazda CX-9. I Ryssland är bekantskapet klart mer imponerande.
Tre bilar finns på en gemensam plattform: Ford Edge och Lincoln Mkx och Mazda CX-9. Men den sex-hastighet Aisin Automatic är tillgänglig på Mazda. På den amerikanska marknaden finns en fronthjulsdriftversion av Mazda CX-9.
Konkurrenter
FÖRSTA KLASS
I princip kan Volvo XC90 befinner sig i premiumsegmentet, men till skillnad från nominella konkurrenter erbjuder svenskarna kunder och ganska prisvärda versioner av deras crossover. Till exempel kan en bil med en bas 5-cylindrig turbodiesel i vårt land köpas för ganska sanna 1 488 100 rubel. En annan 78 000 rubelhandlare kommer att bli ombedda för en sjupartsalong. Dessutom, i motsats till den japanska, kan den här bilen vara utrustad med fyra versioner av motorer, bland annat det finns både turboladdade och atmosfäriska enheter.
Japansk kosmolett
Subaru B9 Tribeca En annan japansk-amerikansk SUV, som, tack vare sin ovanliga stil, blev först en grå bästsäljare, och även då blev officiellt föreslagits till våra landsmän. Liksom Mazda är Subaru utrustad med endast en kraftenhet med en 3,6-liters motsatta, utvecklar 258 hk. Dessutom kan Tribeca Salon också vara Sevenstal. Det är sant att du måste betala för en sådan bil minst 1 767 800 rubel, den grundläggande versionen kostar 1,712,000 rubel.
LEGEND
Land Rover dyscovery är en av de mest religiösa SUV. Men i motsats till föregångarna har den tredje generationen av modellen blivit mer parkett. Oberoende fram- och bakfjädring, elektronisk styrning av ett fullt drivsystem ... Ändå, på terräng, kan den här bilen fortfarande vara väldigt mycket, och oavsett typ av motor och överföring. Bilen erbjuds också i en sju våningar. Dess grundläggande kostnad är relativt låga 1 445 000 rubel för bilar med TDV6 och 6-hastighetsmekanik.
 
Alexander Piculento
 

En källa: Mkmobil Journal [juni / 2008]