Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Het rapport från Sverige

För det ryska representativa kontoret i Mazda visade sig perioden 2007 till 2008 vara extremt heta och intensiva händelser. Här är början på försäljningen av den efterlängtade CX-7-övergången och ersätter den fruktansvärda B2500-pickupen med en ny BT-50-modell och den presenterade Mazda6 och premiären i City Car Segment-Mazda2. Var det inte tid att vila? Nej, och bedömer av den entusiasm som Mazda upplever när det gäller utsikterna för den ryska marknaden, kommer ingen att behöva missa varken den ryska ledningen av företaget, inte heller återförsäljare eller biljournalister inom en snar framtid. Så förra veckan smälte vi igen resväskor och flög till Sverige för att presentera nästa nya produkt av den sju-sitsiga CX-9-övergången i full storlek, som kommer att visas i ryska bilhandlare i september.
Liksom i fallet med CX-7 crossover riktades CX-9-modellen uteslutande till Nordamerika. I den nya världen började hennes försäljning i början av 2007. Med tanke på den pågående boom på den inhemska marknaden var emellertid utseendet på denna bil i Ryssland faktiskt en tidsfråga.
Låt oss försöka ta reda på hur framgångsrikt det fanns ett ganska vågat Mazda-försök att spela på marknaden med fullstora SUV: er, vars representanter traditionellt är mycket dyra premiumbilar. Naturligtvis blev rivalerna allvarliga!
Design
Så låt oss börja med den viktigaste känslomässiga komponenten i alla bilar från dess utseende. Tja, i utformningen av CX-9 läses direkt kontinuitet lätt med den yngsta modellen CX-7 (om du tittar på avstånd och i profil kan du helt förvirra dem) och med familjens funktioner hos de återstående återstående Mazda -bilar skapade som en del av zoomkonceptet -zoom. Och den huvudsakliga sådana funktionen är naturligtvis sport, uttryckt bokstavligen i varje detalj i kroppen. Detta är en snabb silhuett (en aerodynamisk motståndskoefficient på 0,36) och rack lutade med en imponerande vinkel och smala fönster och ett enormt luftintag och utskjutande hjulbågar i andan av RX-8-släktingen och eleganta 20- tum 10-kryddskivor och smalare strålkastare. En ytterligare sportcharm ger spektakulära trapesformade rör i avgassystemet som dekorerar bilen bakom.
Trots det faktum att de nio ser mindre aggressiva och mer solida jämfört med de sju, men när man tittar på den här maskinen skapas en entydig känsla av hastighet och spänning. Och hur många fullständiga SUV: er som orsakar samma känslor kan komma ihåg? Tja, kanske, Porsche Cayenne och delvis Audi Q7. Naturligtvis, i utformningen av stora SUV: er, gillar många människor vinkelbrutaliteten i Jeep Commander eller Range Rover -stil. Men det finns naturligtvis sådana köpare som redan har tröttnat på alla dessa hackade former. Så för dem borde den nya Mazda vara ett bra alternativ.
Men den största överraskningen i utformningen av CX-9 är att det utåt inte verkar enormt bra, förutom att lite större än de sju. Men denna bil är stor, riktigt stor! Just nu är detta inte bara den längsta Mazda, utan också en av de mest rymliga bilarna i sin klass.
Döm längden på kroppen på de nio är mer än 5 m (5089 mm, för att vara helt korrekt), bredden på 1936 mm, och höjden är 1728 mm. Som jämförelse, längden på Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. I själva verket, från punkten med kroppsdimensionen, som till stor del bestämmer hyttens komfort, är konkurrenterna till CX-9 bara bilar som Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) och Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), om inte inte För att beräkna monster, som Infiniti QX56, Cadillac Escalade eller Hummer H2. Men alla dessa maskiner är i ett helt annat prissegment (vi kommer att prata om priser och konkurrenter i detalj).
Så den imponerande storleken i kombination med en utmärkt design är den första och utan tvekan viktiga fördel med den nya crossover.
Det är nyfiken på att trots den märkbara externa likheten mellan CX-9 med CX-7, från en teknisk synvinkel på dessa bilar är det få gemensamt: om CX-7 crossover byggs på en ny plattform skapad specifikt för den , sedan använder MPV Minivan-plattformen CX-9-plattformen (bilar produceras till och med på samma monteringslinje), som i sin tur lånades från Mazda6. Således är CX-9 inte en förstorad version av CX-7, utan en helt annan bil!
Interiör
Mazda -salonger har aldrig bortskämda köpare med några överdrivna. Till och med CX-7 värt mer än $ 50 000 från insidan är mycket asketisk, en sådan design skulle hellre ha en sportbil än en crossover, som föreslår åtminstone viss komfort för föraren och passagerarna. Funktionalitet i kombination med ett konkurrenskraftigt pris är tydligen regeln att Mazda -designers vanligtvis styrs av interiören. För toppmodellen visade sig emellertid uteslutningen av salongen för de nio vara ganska respektabla.
I den främre konsolens slut används den fortfarande främst den beryktade hårda plasten, men på grund av en tunnare struktur ser den ut än, säg, i CX-7 eller Mazda6. Plastelement för trä används också - och de ser ganska organiska ut och lämnar inte en känsla av oduglig imitation och billighet. Dörrarhandtag är dekorerade för aluminium, läderinsatser används i den övre delen av dörrarna. Instrumentpanelen med de märkta Mazdovo -brunnarna, inneslutna i silverramar, ser också bra ut. Kvaliteten på design, tillverkning och montering är utmärkt, bredden på sömmarna mellan de inre elementen är minimal. I allmänhet kan vi säga att salongen ser bättre ut än den verkligen står.
Det är omöjligt att inte notera mycket praktiska främre stolar med utmärkt sidostöd, elektriska justeringar och uppvärmning, samt ett brett armstöd, som är en del av golvkonsolen och förarens separerande plats och den främre passageraren. Det verkar som om det inte är det viktigaste elementet - men hur det bortskaffar imponerande och vila vid rattet! Golvkonsolen passerar förresten ganska hög, något ovanför förarens knän, så att åtkomsten till handtaget på automatisk växellåda är extremt bekvämt, det är alltid till hands, du behöver inte nå någonstans. Till skillnad från CX-7 justeras rattkolonnen både i höjd och i avgång.
Men allt detta är inte så viktigt i jämförelse med den huvudsakliga sensationen som lämnar salongen med en känsla av utrymme! Det finns tillräckligt med platser för alla, oavsett tillväxt och hud av föraren och hans passagerare. Överraskande, även på den tredje raden, som vanligtvis är avsedd för barn i andra bilar, är två personer med en höjd av 180 cm lugnt avgjort (vi kontrolleras speciellt), och storleken på salongen och justerbara stolar i den andra raden tillåter dig för att få ett jobb med maximal komfort. Ändå, i utrymmet för benen på CX-9, det bästa resultatet i klassen! Lägg till detta också en klimatkontroll med tre zoner (lite lite för en sådan salong), såväl som Bose Audio-systemet med 10 högtalare och det finns ingen tvekan om att resa.
Allt är i ordning med stammen: Med vikta säten på den tredje raden är dess volym 928 liter, och golvet är 1243 mm. Om du också viker den andra raden, når bagageutrymmet volymen så många som 1900 liter med en golvlängd på 2092 mm. Och även om det är osannolikt att ägaren till CX-9 kommer att transportera ett kylskåp eller byggnadsmaterial för en sommarresidens i sin bil, i vilket fall är det möjligt att göra detta utan problem.
Så vi skriver ett annat plus i CX-9-tillgången är en snygg och mycket rymlig interiör. Ur synvinkeln och de använda materialen är detta naturligtvis inte Porsche och inte Mercedes-Benz, men en viss blygsam sofistikering är redan uppenbar.
I rörelse
Slädegenskaperna hos CX-9 lämnade också det trevligaste intrycket.
För det första var den 3,7-liters 6-cylindriga atmosfäriska motor MZI V6 med variabla faser av gasfördelning och en kapacitet på 277 hk mycket nöjd. Det finns inget behov att förvänta sig några sportupphämtningar från honom, och i allmänhet är hans karaktär mer lugn än den explosiva MZR-turbomotorn som används på CX-7, men drivkraften räcker för att vara säker överklockning till hundra på 8,5 sekunder . Ett bra resultat för en mer än två -ton bil! Appetiterna från denna motor när de rör sig längs motorvägen (och i ett ganska trasigt läge, med skarpa accelerationer), den genomsnittliga bensinförbrukningen var cirka 16-17 liter per 100 km, visade sig vara mycket måttlig. I allmänhet motsvarar detta ungefär bränsleeffektiviteten för CX-7.
Trots att Mazda envist kallar MZI -motorn med sitt eget hjärnsköld, trots att den faktiskt bara producerar det i sin kapacitet. Enhetens författarskap tillhör Ford, och motorn kallas Duratec 37 (Cyclone). Och detta är snarare ett plus än ett minus. Trots det motsägelsefulla rykte för sina bilar, i termer av Ford -motorer, erkänd myndighet.
Den andra trevliga överraskningen var den automatiska 6-växlad växellådan för det japanska företaget Aisin. Detta är definitivt en av de bästa maskingevär som vi var tvungna att åka på. Vanligtvis kritiseras automatisk växellåda för förseningar vid byte, men detta är inte ett omnämnande här. Lådan reagerar exakt och i tid till acceleratorpedalen, och med skarp acceleration växlar nästan direkt till en låg växel (ett par gånger lyckades vi tvinga den att hoppa från 6: e så mycket som den andra). Trots närvaron av manuellt läge försökte vi det uteslutande av nyfikenhet så tydligt och logiskt fungerade automatisering.
Den nästa utan tvekan fördel med CX-9 är upphängningen, konfigurerad till kombinationen av hantering och komfort, nära idealet. Å ena sidan tål bilen tydligt banan och visar inte en tendens att svänga å andra sidan, upphängningen tyst och försiktigt sväljer vägar oregelbundenheter och grytor. Trots den märkbart mindre styvheten i suspensionen jämfört med CX-7 förblir de nio en mycket monterad maskin, vilket gör att du kan köra snabbt och med spänning om så önskas. En skarp ratt och magnifik, bara utmärkt, bromsar bidrar till detta. Trots sin storlek och vikt lämnar CX-9 inte en sensation av en klumpig pråm med slurad styrning, vilket ofta är fallet med sina klasskamrater. I allmänhet, en värdig efterträdare av släktet Zoom-Zoom!
Men vad som upprör kvaliteten på ljudisolering. I allmänhet är detta någon form av ond rock Mazda: problemet har varit känt om problemet länge, och vid varje presentation säger företaget högtidligt att i denna modell löses problemen med buller exakt. Och av någon anledning fortsätter bilarna att vara bullriga! Tyvärr upprepade berättelsen exakt den här gången. Liksom i CX-7 hörs inte ljudet från motorn i CX-9-kabinen (och i höga hastigheter är det mer troligt att njuta av), men den monotona brummen, skapad av däck, penetrerar fortfarande salongen. Naturligtvis är allt känt i jämförelse: detta ljud ser till exempel inte alls till det hyl från NIVA: s utdelning, på grund av vilket det är omöjligt att prata i kabinen. Bullisisoleringen av premiumbilen kan dock vara bättre.
Av vägen
Tyvärr kunde vi inte testa terrängkvaliteterna för CX-9. För det första etablerades en stark torka i Sverige, och det var helt enkelt omöjligt att hitta åtminstone lite smuts. Och för det andra, av någon anledning visade sig hela landet i detta land vara blockerat av hinder. Så vi kunde bara vara nöjda med imitationen av att hänga hjulet i vägkanten (i det ögonblicket stannade Saab med tre flickor nära oss, som frågade med upptagna människor om vi skadades och om polisen behövdes för att ge hjälp).
Men i allmänhet, och utan tester, är resultatet förutsägbart för att förutsäga ett fullhjulsdrivningssystem med en elektronisk koppling utan förändringar, migrerade jag till CX-9 från sju och fyrhjulsdrivning sex. Och även om Mazda kallar sin crossover en SUV, är detta fortfarande en bil med mycket blygsamma alla -terränguppsättningar. I Arsenal CX-9 finns det ingen sänkande serie, interdosseösa och interaxellås eller till och med differential av hög friktion. Och endast ett anti-kretssystem, som i vissa fall kan bromsa hjulens tofflor, är hjälplösa mot att hänga (vilket är ganska troligt på en allvarlig terräng på grund av en relativt kort rörelse).
Pris och konkurrenter
Så vi närmade oss det mest intressanta för priset. Så CX-9 kommer att levereras till Ryssland i endast två trimnivåer som endast har en skillnad i närvaro eller frånvaro av en lucka på taket. Priset på topputrustning är 1 582 000 rubel (dvs. cirka 67 000 dollar). Är det mycket eller inte tillräckligt?
Enligt Andrei Glazkov, marknadschef för den ryska Mazda, har CX-9 inte konkurrenter på marknaden. Och på sitt eget sätt har han rätt att hitta samma stora SUV för jämförbara pengar objektivt omöjligt. Den närmaste konkurrenten i kroppens storlek är Audi Q7, som även i den lägsta möjliga konfigurationen kostar 27 000 dollar mer. Någonstans i samma pris nisch finns Mercedes-Benz GL och Land Cruiser 200. För att uttrycka det mildt, det finns en skillnad, så det verkar som om priset på CX-9 är mycket frestande.
Men tyvärr för Mazda sätter inte alla kunder volymen på stugan i framkant. Dessutom är den tredje platsen med säten faktiskt få människor behöver. Och om du något minskar kraven på storlek (till och med lämnar tre rader med säten som en förutsättning) ökar antalet alternativ kraftigt: Ford Explorer (priset på maximal konfiguration är 1 514 000 rubel), Mitsubishi Pajero 5D (utrustning 3.8 Intyle 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (maximal utrustning - 1 641 000 rubel), Nissan Pathfinder (maximal utrustning 1 574 000 rubel), Cadillac SRX (utrustning med en motor på 3,8 L 1 636 209 rubel). Dessutom har de flesta av dessa bilar en mycket kraftfullare terrängpotential än en CX-9 icke-välfärd.
Dessutom bestäms naturligtvis pengar av mycket, men inte alla. Naturligtvis, när vi pratar om segmentet av budgetbilar, är priset på priset mycket viktigt: för en person som väljer mellan vissa Lada Priora och Daewoo Nexia, till och med en skillnad på 10 000 rubel. Det kan visa sig vara avgörande. Men när det gäller premiumklass spelar psykologi också en enorm roll. Förutom pris och tekniska egenskaper hos köparen av en lyxbil, är frågorna om status, prestige mycket oroliga. Dessutom är det osannolikt att en person som är redo att betala 67 000 dollar för en bil kommer att dela med sina sista pengar. Troligtvis kommer de extra $ 5000-10000 inte att göra speciellt väder för honom. Och i detta prisintervall visas så intressanta alternativ redan som till exempel Volvo XC90 med en 3,2 L -motor eller Volkswagen Touareg med V6 FSI. Och även om dessa bilar kommer att ge lite CX-9 när det gäller deras löpande egenskaper och dimension, ur bildens synvinkel, är de ett högre huvud.
Mazdas trumfkort kan bli en rik utrustning, men det finns inget att skryta med japanerna hittills. Till skillnad från CX-9, designad för den amerikanska marknaden, är den ryska versionen av crossover uppriktigt tom: det finns inte en stor multifunktionell display med GPS-navigering, ingen blind zoner sensor eller förmågan att ansluta en telefon via Bluetooth eller parkering med en kamera. Och till och med ljuset från den ryska konfigurationen CX-9 kan bara vara halogen. Det visar sig att om köparen vill ha xenon eller navigering, så måste han gaffla ut för komponenter i tredje företag - vilket omedelbart gör priset på CX -9 mindre attraktivt.
Allt detta betyder inte alls att bilen visade sig vara misslyckad. Tvärtom, han har många fördelar och en utmärkt design, och en bekväm rymlig interiör, och magnifika drivare och hög säkerhet (5 NHTSA -stjärnor i tester för fram- och lateralt slag). Definitivt, bilen kostar sina pengar. I slutändan var det inte för ingenting som han i år fick SUV -priset i USA (enligt den auktoritativa tidningen Motor Trend). Men det finns gott om konkurrenter med CX -9 - det kommer sannolikt att lämna för en rymlig salong. Dessutom förväntas utseendet på Hyundai Veracruz crossover på den ryska marknaden dyka upp på den ryska marknaden, som troligen kommer att prestera i samma prissegment som CX-9.
I allmänhet är det fortfarande svårt att förutsäga försäljningen av CX-9. Det finns dock en bra indikator på intresse för den nya modellen. Dessa är köer i återförsäljare. Till exempel, till exempel före starten av CX-7-tillförseln, sträckte sig denna crossover i nästan sex månader. Huruvida denna framgång kommer att upprepas med CX -9 - kommer att visa en nära framtid.
 
Ilya naumov
 

Källa: Auto.mail.ru