Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Amerikan

Om en uppfriskande espresso späds ut får du en annan Americano -dryck. Nikolai Kachurin drack, och han gillade till och med det

I Amerika har tävlingens finalister redan identifierats av en bil av året, vars resultat traditionellt slås i Detroit. Det vill säga, redan Bend du läser detta material i januari. Men på vårt redaktionskontor är kvällen för det nya året fortfarande, även om jultomten har bråttom för oss, men farfar linje ...
Så de tre bästa finalisterna mellan rent amerikanska exotiska och Buick -enclave var igensatt. För oss är detta också en exotisk. Men i huvudkontoret för Mazda spricker redan kalkylatorer, och beräknar hur mycket du kan driva de nio och oss. Så att köparen inte bryr sig och skjuter upp sin rubel. TG beslutade att investera sina fem cent i denna redovisningsavdelning.
För referenspunkten tar vi Mazda CX-7 och överför 1 239 000 rubel till dollar till takt den 25 december. Vår spis kostar 50 000 dollar från den och dans.
Så vi beräknar järnet. Nio för så mycket som 40 cm längre, 9 cm högre och nästan 6 cm bredare. Två gångjärn av den bakre raden, som kan komma överens om att sitta i två vuxna med medelhöjd och hud (som i ett skämt med dollar över femhundra), ingår i det extra utrymmet. Total CX-9 är 7% större och 10% bekvämare. Lägg till priset på CC-7 $ 4000 i genomsnitt 8% ökning i totala dimensioner.
Motor. Det här är seriöst. Sedan 2008 satte modellåret på SC-9 Americano en ny motor med en volym på 3,7 liter och en kapacitet på 273 hk. Den når den maximala dragkraften i intervallet 4500 varv / minut, och vid toppens topp kommer 6250 varv. Det är sant att det är bättre att glömma explosiv acceleration. Detta är inte zoom-zoom, utan snarare zo-o-o-o-o-oo-aom ... för om du stampar gaspedalen i svår irritation, kommer Mazda att tänka först vad du faktiskt behöver. Och först då, att se till att det inte finns några patrullbilar runt, kommer att börja accelerera. Men med hänsyn till ökningen av hästkraften under huven lägger vi till ytterligare 15% till kostnaden (7500 $.). Även om hästtillväxt inte riktigt motsvarar en betydande ökning av motorvolymen.
Om du inte ljuger för dig själv förväntades inte en tillräcklig kraftökning. Trots alla de progressiva tekniker som syftar till att minska vikten av den nya motorn och dess effektivitet förblir den nya V6 en enkel atmosfärisk, som kan matas 87: e bensin (tillståndsanalog av vår 92: e). Så vi kommer att kasta ytterligare fem procent ($ 2500) för att ta hand om klientens plånbok. Även om vi är mer bekymrade över kvaliteten på bensin, inte dess kostnad.
Det är det som verkligen lockar oss är interiören och utrustningen. Låt oss bara säga: det ser ut som en CC-7, men mer elegant. Och uppriktigt sagt högre än rang (som enligt min mening är okarakteristisk för den amerikanska marknaden). Underbara efterbehandlingsmaterial samlades allt av Tutelka i Tutelka. Endast bube -likan räcker inte så här skulle passa de sju. Men detta är en amatör.
I USA, beroende på konfigurationen, installeras 19 eller 20 tum hjul på CC-9. När bilen når Ryssland och erövrar dig med sitt utseende, till ett pris och komfort, skimp inte på 20-tums banor. Med stora hjul ser bilen inte bara chic, utan också mer harmonisk.
Vi är redan redo att lägga till tjugo procent till grundpriset, men troligen, i nacken i landet som glömts av kommunikationsguden, i stället för den centrala färgskärmen med vid valet, kommer den döva panelen för Audioist Will Visa upp, vi har redan hänt den ryska reinkarnationen SC-7. Om möjligheten till möjligheten att anpassa navigationsutrustningen till Ryssland Mazda är fortfarande tyst. Och tystnaden i tecknet på samtycke med Shimi -slutsatserna ... så vi lägger till 5 000 dollar (10%) av interiören.
Men jag kan stolt säga det faktum att kära ryssar började uppmärksamma säkerhetssystemen. Du måste kasta ytterligare 2% (exakt tusen!) På ett ytterligare elektroniskt system, som gynnsamt skiljer CX-9 från de sju. Men för att utvärdera arbetet med det nya RSC -sidstabilitetssystemet är dyrare än handen inte stiger. Eftersom till skillnad från ett liknande system på Porsche (åh, med vilka jag jämförde!), Fungerar Mazdovskaya elektronik mindre ärligt. I händelse av en farlig kokning av kroppen kväver hon helt enkelt motorn och belyser flytten. Låt mig påminna er om att på Cayenne Analo, ett fettsystem, grovt sett, ökar upphängningens vinkelstyvhet, utan att störa vattenhastighetsschemat.
I allmänhet investerade Mazda i en stor stor övergång, som till och med slog in i de tre ledarna på den amerikanska marknaden. Och detta betyder något. Vi beräknar alla fördelar och går ut på ett belopp av $ 69 500 per Mazda CX-9 i en anständig konfiguration. Med dig, Saechka för skräck!

Källa: Högsta växeln