Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV

Söt känsla

Den fullstora crossover Mazda CX-9 skapades speciellt för den amerikanska marknaden och från början av året säljs redan i USA. Men det är omöjligt att utesluta att denna eleganta SUV kommer att presenteras i Ryssland.
Att vara eller inte vara? Kanske, för första gången beror svaret på denna fråga på min åsikt. Leverans av CX-9 till vårt land kommer att börja om Mazda-återförsäljare kan sälja minst 2000 bilar per år. Annars är spelet inte värt ljusskostnaderna för certifiering, anpassning av bilen, bygglogistik kommer att äta alla möjliga vinster. Vem riskerar inte, han dricker inte champagne, du kommer att säga. Har du några exempel när det finns bilar av kända varumärken som säljs med små cirkulationer? Men Mazda-företaget är litet (med världsbilstandarder) och har därför inte råd med riskabla experiment. Det är nödvändigt att väga allt bra.
 
Exploration beslutades att skicka biljournalister. Vårt lilla landningsmark i Kalifornien. Uppgift: Börja med lagupplevande amerikanska bilister (inte glömma det, vad älskar exakt någon ryska) och utforska objektet Mazda CX-9. Enligt resultaten av intelligens är det nödvändigt att ge sin slutsats: hur stor är chanserna för den här bilen att få popularitet i Ryssland? Jag noterar att endast ryska journalister var representerade av den europeiska bilpressen. Respektera automakers av vår generösa köpare, Åh, hur respekterar du! För Mazda, Ryssland, kommer vi att påminna, idag den tredje (efter England och Tyskland) marknaden i Europa, men samtidigt den snabbast växande.
Zoom-zoom händer inte mycket
Det verkar bara som Mazda CX-9 förstorad klon CX-7. Stil och handstil är lätt igenkännliga, även om bilar målade i olika studior: CX-7 i Japan och CX-9 i Kalifornien. Men om CX-7 och CX-9 sätts i närheten (vi lyckades göra det på parkeringsplatsen nära California Design Studio Mazda), blir det uppenbart hur dessa bilar skiljer sig åt!
CX-7 är mer rundad, ljus, lekfull. CX-9 skarpare, strängare, fast. Två relaterade bilar har en fundamentalt annorlunda och bakre optik. Banor av avgassystemet vid CX-7-runda, vid CX-9 rektangulärt. CX-7 Bumpers är målade i bilens färg, CX-9-kroppen är glad av förklädet av svart plast. Maskiner har en helt annan design av framsidan. Men det viktigaste som rusar in i ögonen när de kostar det, det här är vad CX-9 är märkbart större än CX-7. Bara mot bakgrunden av den yngre bror blir det tydligt att CX-9-bilen inte är bara stor, men mycket stor.
CX-9-hjulbas är en av de mest imponerande i klassen: 2,88 m. Detta är en fullfjädrad 7-sitsbil! Lite nog, utan skador på passagerare, gå vidare framåt den andra raden av säten, och två vuxna män i standarduppsättningen kan hyras på galleriet. Samtidigt kommer bagageplatsen att förbli!
Jag tror inte att den tredje raden av sätena ägare av CX-9 kommer att användas oftare än tio femton gånger om året (jag vet om det från vår egen Opel Zafira ägare). Den som behöver regelbundet transportera många passagerare kommer att köpa en minivan. Den tredje raden av säten är främst marknadsföringsfacket från kategorin 5-sits SUV är bra, men 7-sits är bättre. Nyfiken observation: Den extrema vänstra remsan i motorvägar i närheten av Los Angeles ges till bilar där det finns minst en passagerare. Och det är nästan alltid gratis! Men de återstående fem eller sex banden är igensatta med bilar som bär luft! Så floodplains av amerikaner speciellt för vilka Mazda skapade en 7-sits SUV.
Trots sina imponerande storlekar ser CX-9 inte besvärlig och tung. Designerna klarade sin uppgift att ha en mycket stor bil med sport och dynamiskt utseende. Särskilt vinnande det ser ut mot bakgrunden av typiska amerikanska SUV av enorm, last och samtidigt som vissa medvetet opraktiska.
Interiören i Mazda, enligt min mening, utförandet av den verifierade stilen. Det har inte aggressivitet som är inneboende i sedans och Mazda hatchbacks, men det är omöjligt att kalla det tråkigt. Det tre-talade ratten, sätena med uttalat sidostöd (dess närvaro betonas av läderinsatserna i en annan färg), ratt med metalliserade fälgar, de röda lamporna på instrumenten ger en enkel sport i det klassiska interiören. Kvaliteten på montering och material orsakar inte klagomål. Prestanda på nivån av Lexus och bil tyska premium varumärken.
Inuti och utanför CX-9 ser inte bara för sina pengar, men mycket dyrare än han verkligen är. I USA kostar framhjulsdrivningsversionen av crossover i den rikaste konfigurationen 37 tusen dollar. För samma pengar i Ryssland kan du bara köpa en Mazda 6-stationer i en liknande konfiguration
Förutom högkvalitativ montering och utrymme i SC-9-salongen behag med sin vänlighet till föraren och passagerarna. För att komma på den tredje raden av säten är en handrörelse tillräcklig för att släppa låset på den andra raden av stolar och flytta framåt. Två separata platser i den tredje raden viks med bekväma slingor på baksidan av baksidan drog ut för dem, och stolarna staplas i golvet med golvet.
Bakom korsets hjul kommer det att vara bekvämt för personer i alla komplexa. Stolen har ett brett utbud av justeringar, rattstången är konfigurerad i två riktningar.
Nackdelar i ergonomi? Behöver söka ...
CD-skivor är obekväma för musikcentret. För att göra detta måste du vika navigatorskärmen. Bandspelarens kontrollpanel visas på samma sensoriska kontrollskärm, så du måste välja: Lyssna på musik eller titta på kartan. Jag tyckte inte om för små knappar för att välja funktioner i Multimedia Center: för att byta, till exempel, med navigering av musik eller från CD-spelaren på radion måste du distraheras från vägen. På en solig dag är multimediasystemskontrollskärmen mycket utmanad, och det skulle inte finnas något hemskt i det här, men den bakre videokameran visas på den. Solen är upplyst av bilden, och av någon anledning Parktronic vid CX-9 . Kanske, på detta krav på designers och interiörutvecklare, har jag slutat. Men hur robs cx-9? Jag hoppas att dyrare än 37 tusen dollar.
Rider precis som?
Skaparna av Mazda CX-9, som de säger, ingen har dragit sig bakom tungan. Design förpliktas. Från den här bilen väntar på något speciellt. Externt kan CX-9 vara med toppmodeller av BMW-klass X5 och Porsche Cayenne. Ska han göra dem konkurrens i skissegenskaperna?
 
För CX-9 erbjuds en helt ny 3,5-liters V6 med en kapacitet på 263 hk. Detta är den första och endast 6-cylindriga V-formade motorn i det aktuella MAZDA-modellen. Motorn visade sig vara tyst, balanserad, lyhörd, men utan ett ljus. Ja, det finns också skarpa start från trafikljus och dashing övertag, men ibland var det en känsla av brist på dragkraft under gaspedalen. Situationen sparar emellertid en perfekt fungerande 6-range automatisk. Under intensiv övertagning vid höga hastigheter, Aisin Box, som regel, växlar till två eller tre växlar ner, fungerar mycket snabbt och smidigt, det finns praktiskt taget inga raster i kraftströmmen.
 
Maximalt vridmoment 337 nm motor CX-9 utvecklas vid 4500 rpm. För bekvämare kontroll skulle jag vilja ha mer poäng i det lägre intervallet av vevaxelns rotationshastighet. I princip har maskinen ett manuellt styrläge, men i dess användning såg jag inte punkten: ACP och sig i tid och snabbt växlar sändningarna. Och ständigt avveckla motorn till den maximala nöjeshastigheten inträffade inte. De oumbärliga fördelarna med CX-9-motorn kan också hänföras till motorn digererad bensin även med ett oktantal av 87.
 
Mazda-filosofi kompromisslös: Soul sportbil i varje bil. För CX-9 skulle inget undantag göra. Suspension av alla hjul oberoende, främre McPherson-typ, bakre multidimensionella, kraftiga fram- och bakre tvärstarka stabilisatorer, 20-tums höghastighets kategori V (för sport och turnéer är 18-tum). Det verkar som att Mazda ingenjörer gjorde allt så att bilen körde samma sport, som det såg ut. Men känslorna av fullständig enhet och ömsesidig förståelse i fallet med CX-9 uppstod jag inte. Det verkade en konstig kombination av suspension och styrinställningar. Suspension är klämd, det är nödvändigt att tänka, särskilt för en aktiv åktur, men ratten har tydligt otillräcklig feedback. Ansträngning på ratten är någon form av konstgjord. När du slår svängar och under ombyggnader vid höga hastigheter, måste det vara något styras i försöken att beräkna önskad bana. Det är möjligt att en sådan obalans orsakas av Styrning Servostyrning inställningar.
 
När det gäller strokeens jämnhet är det inte helt otvetydigt. I beteendet hos CX-9 finns det ingen ledtråd av pluggerness och utslag. Passagerarna indikerar inte omedelbart. Men de små oregelbundenheten på vägen arbetar alltså i detalj, vid fogarna i asfalten, betongplattorna, på den lilla polisen och sediment är vackra skakningar. Kanske överdriven, enligt min mening, i civila lägen, orsakas styvheten i suspensionen av 20-tums däck. Jag utesluter inte att den 18-tums bilen blir bekvämare.
 
CX-9 som standardutrustning framhjulsdrivna bil. Som ett alternativ för den amerikanska marknaden föreslås ett fullt drivsystem av aktiv vridmoment split allhjulsdrift, liknande de som är installerade på 6 MPS och CX-7. I den vanliga situationen sänds hela vridmomentet till framhjulen. Med en skarp acceleration eller om ett av framhjulen börjar glida, överförs en del av dragkraften (upp till 50%) till bakhjulen.
 
Gillade bromsarna. CX-9-bromssystemet är så att avmattningen beror mer på ansträngningen på bromspedalen än från dess stroke. Detta gör processen att sakta mer informativ.
 
Till den akustiska komforten (som är synd att gömma, det här är det snubbla blocket av många MAZDA-bilar) CX-9-skapare närmade sig ansvarsfullt: Motorn är praktiskt taget inte hört, det aerodynamiska bullret och ljudet av däck i hytten tränger inte in. Och om det verkar som om bilen är helt tyst, tråkig diskar bose stereo.
Det är dags att dra slutsatser baserat på resultaten av intelligens och svara på den tilldelade frågan: Kommer denna crossover framgångsrik i Rysslands framgångsrik? MAZDA CX-9 typ av unik produkt. Det ser ut tre gånger dyrare än priset, går minst en och en halv. Men allt detta är sant bara för den amerikanska marknaden, där allhjulsdrift CX-9 i basversionen av den övre slutkonfigurationen av Grand Touring kostar bara 34 tusen dollar! I Ryssland (om det är beslutat att leverera bilen till vår marknad), kommer det naturligtvis att kosta mycket dyrare, analogt med CX-7 minst en och en halv gånger. Och även i det här fallet kommer priserna på CX-9 att förbli ganska konkurrenskraftiga, särskilt eftersom han inte har riktiga konkurrenter här. Så, CX-9 på den ryska marknaden har utmärkta chanser. Det är trots allt väldigt bekant med den söta känslan som orsakar en kvalitets sak, köpte för rimliga pengar!
Tekniska egenskaper hos Mazda CX-9
Mått, mm 5074x1936x1728
Bas, mm 2875
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Se 3496.
Max. POWER, HP / RPM 263/6250
Max. Moment, NM / RPM 338/4600
Transmission Automatic 6-Range
Däck 245/60 zr18.
Max. Hastighet, km / h 200
Accelerationstid 0-100 km, utan data
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 17,7
Tankvolym, L 76
Igor Komarov
Foto av författare och tillverkarföretag
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"