Testkörning MAZDA CX-9 Sedan 2007 SUV
Testkörning MAZDA CX-9: RETURN
Fem längd av längd, en sjupartsalong, 277-stark V6, som bär kroppen en stor crossover Mazda CX-9 återvänder till Ryssland.
Presentationen, dedikerad till den andra anskaffningen av Mazda CX-9 i Ryssland, ägde rum någonstans, men i den turkiska kusten en av de mest populära Olinklyus platserna för våra landsmän. Trots det faktum att turistsäsongen ännu inte är öppen, kakar solen vara frisk. I sina strålar orsakar de glittrande CE-IKS-nionde i ryska nummer levande intressen som förbereder sig för turistsäsongen. Det finns inte många nya maskiner här i princip, men du kommer inte vår på eftermiddagen som vårt stora kors. 
Inga grundläggande förändringar i arkitekturen och designen av Mazda CX-9 hände inte, och den största innovationen var designen, som nu motsvarar den nya Madov-filosofi Kodo. I denna nyckel är två modeller redan ritade - CX-5-crossover och Mazda6-sedan. Liksom Honda Pilot och Hyundai IX55, Mazda CX-9 Crossover-urval av pragmatiker. Alla dessa modeller skapades för den amerikanska marknaden, där storleken verkligen betyder, och figuren, som sträcker sig motsatt Graf bränsleförbrukningen, går till bakgrunden. I Ryssland är fansen av amerikanska mastodonts mer till förmån för den använda Dodge Ram eller Chevrolet Tahoe, och relativt nyligen nyförsäljning av den nya Ford Explorer startade på marknaden, som nu är hundra procent av vägkorsning, vilket innebär en direkt konkurrent CX-9. 
Trots det faktum att Mazda CX-9 skapades för den amerikanska marknaden, är de främre stolarna inte oformade sängbäddar, men ganska bekväma platser med märkbart sidostöd. I allmänhet är meningsmassan, och efterfrågan är liten. Därför återvände CX-9 till Ryssland istället för intervallet Ja för att fylla den tomma nischen som bildades efter att ha lämnat Mazda CX-7-scenen. Och ändå, bland de få erbjudandenen av stora sju-sängs crossovers med en kraftfull Mazda CX-9-motor, är det ett ganska intressant förslag, särskilt sedan under den senaste uppdateringen har crossoveret märkbart tittat och fått ett flertal nya alternativ. Förändringar i designen lite, men det var tillräckligt för att avsluta CX-9 under det nya Kodo-stilformatet. Nya strålkastare och ljus, modifierade stötdämpare, radiatorgaller och hjul nu i utseendet av stora Mazda, är de övergripande egenskaperna med New Mazda6 och CX-5 otvetydigt fångade. 
Designen är passagerartikel, och förarsätet blev till en riktig cockpit - du kommer aldrig att säga att du är i den 5 meter mahine. Dörrpanelen är gjord med läderinsatser, huden på sätena har stänk från mocka. Interiören omvandlades och mindre: nya dekorativa insatser, en något modifierad instrumentpanel, liksom en annan läderdekoration av kabinen med antydan till premium med misstanke och en annan knoppar av den automatiska överföringen. Att vara i salongen Mazda trevligt. Trots det överflöd av hård plast, är interiören kvalitet, och förarsätet organiseras nästan som i en dynamisk Mazda6: de känslor du befinner dig i en femmeter SUV, det finns också mycket. De främre fåtöljerna är praktiska och har det sidostöd som inte är karakteristiskt för den här klassen, är den knubbiga rattens diameter liten, och landningen är ganska låg. Enastående storlek kan bara gissa på en bred central tunnel och en massiv frontpanelkonsol. 
Bak är rymligt, men det finns inga extra varor utom för en separat klimatkontrollenhet. Vänd den tredje raden av säten är svår, även om det är möjligt att sitta där ganska slitna. Med all sin fundamentalitet som Mazda CX-9 ser stilfullt och ljust utseende från insidan. Collemented asiatisk mode, som filosofiskt stämde japansk kallad Kodo Soul-rörelse, föll nio förresten. Den viktigaste sminken döljer lätt den stora storleken på bilen, och det här är en av de viktigaste skillnaderna i Mazda från andra stora crossovers. Och med hänsyn till det faktum att den initialt Mazda CX-9 skapades för den anklagande amerikanska marknaden, följer inte kvaliteten på utförandet. 
Element av Mazda - långvarigt rakt. På banan är crossoveren stabil och bekväm. Listan med alternativ verkade en massa elektroniska assistenter, inklusive automatisk styrning av avlägset ljus och övervakningssystemet av döda zoner. På den andra raden expaderad. Här kommer att vara bekväm även till tre vuxna passagerare. Soffan regleras i längdriktningen, och på den centrala konsolen, låt honom vara enkel, men fortfarande en separat klimatinstallation. De som inte har växt upp, kommer att kunna njuta av och resa till tredje raden, men en ojämn affär för att klättra här. Volymen på stammen kan bara avundas. Även med det upphöjda galleriet finns 267 liter utrymme, medan den bakre raden står till förfogande för ägaren till CX-9 redan alla 928 liter. Om du släpper båda raderna kan CX-9-lastfacket rymma 1,9 kubikmeter! Det är synd att i den vikta positionen av stolens ordförande bildar ett imponerande steg. 
Stammen är enorma sidoväggar utan utskjutningar. Du kan också hitta ett litet steg som bildas om du viker den andra raden av säten. Stommen dörren är utrustad med en elektrisk enhet. Amerikanska rötter CX-9 dikterar och väljer kraftverket: inga dieselmotorer, om huven Endast en V-formad bensinmotor. I fallet med Mazda CX-9 finns det ett 3,7 liters redskap med en kapacitet på 277 liter. med. och maximalt vridmoment 367 nm. Kompetenserna till motorn föreskrev en 6-växlad automatisk med möjlighet till manuell växling och det fulla drivsystemet med en elektronisk koppling i bakhjulsdriften. 
Ny optik med LED-löpande ljus, överlevande plastoperationsstötfångare och modifierad galler av den nya MAZDA CX-9-radiatorn uttryckligen mot ansiktet. Framgångsrik design döljer yttre dimensioner. 20-tums skivor och bi-xenon strålkastare erbjuds redan i databasen. Begränsning av 90 km / h, hårda böter och oändliga polispatruller i buskarna: vår 430 km från Bodrum till Antalya Den perfekta vägen för Mazda CX-9. Vid den nya körbanan och kryssningshastigheten flyter crossover inte sämre än Ocean Liner, avkopplande passagerarna med den utmärkta jämnheten i stroke och tystnad i stugan. Samtidigt var suspensionsanvändarna uttryckligen europeiska mönster: routningen på asfaltvågorna är minimal, och klustret är märkbart för näsan endast med skarp bromsning. 
Vindlande serpentiner är klart inte Mazda CX-9, men bland sina konkurrenter har japanerna den mest passagerarstyrka. Betalas för det är överdriven hängande uppmärksamhet även till små gropar och uhabam. CX-9 är förutsägbar väl av spåret och simmar inte på en rak linje. Naturligtvis är den svarande och skärpa av RAM av 2,0-Ton Giant långt från föraren Mazda CX-7, men i sin viktkategori är niona bra. Så snart den nya asfalten ersätts av de utsöndrade sprickorna och vägarna är täckta med hålen, bad passagerarna att skaka, och salongen är fylld med ljud från 20-tums däck. Vad man ska göra, är det en avgift för en nära passagerardistans. 
Traditionell uppsättning: Multimediasystem, klimatkontroll, elektriskt reglerande säten, regn och lätta sensorer, oövervinnligt åtkomstsystem och många andra alternativ. Allt detta MAZDA CX-9 har redan i den grundläggande konfigurationen, och det avancerade akustiska systemet Bose, lucka, navigering och en uppsättning säkerhetssystem erbjuds till tilläggsavgift. På primern är det en tät suspension och 20-tums hjul. Bilen är hård och kräver särskild uppmärksamhet åt stora gropar och uhabam. Förslag till allvarlig terräng på Mazda är också bättre att undvika. Detta bidrar inte till någon clearing på 204 mm, eller imponerande sänkor, och den anslutna fyrhjulsdriften här är snarare för en mer självsäker rörelse längs vintervägen. Och varför är det? Trots allt kommer CX-9-gårdarna att klara gårdarna i gårdarna, och den här tiden är det viktigaste kravet från crossover. 99% av moderna ägare av crossovers och SUVs Denna Offroad sågs bara på TV! 
Bakom huvudskillnaden från den tidigare modellen är nya lampor. 277-starka sex är inte dåligt. Mazda villigt riva av platsen och lämnar inte övertakarna, så att med en masskorrigering och dimensioner som deklareras 10,1 sekunder upp till 100 km / h värt ett bra resultat. Om du går lugnt, gör den 6-hastighets automatiska automatisk, snabbare växling och återställs till reducerad i tid. Glooes en lugn åktur på Mazda CX-9 och förarens plånbok. Det är inte ärvt någonstans och siffran i ett genomsnittligt flöde på inbyggd datorn kan enkelt sänkas upp till 11 liter per 100 km. Men så snart föraren bestämde sig för att ordna trafikljus eller åka på motorvägen med en gay i golvet, är det nödvändigt att förbereda sig för ett snabbt besök på tankning, eftersom 76 liter tankar knappast är tillräckligt för 300 km. 
Förresten fick nu Mazda CX-9 alla säkerhetssystem tillgängliga för New Mazda6 och CX-5. Bland dem är automatiska långsiktiga kontroll, styrsystemets styrsystem, samt övervakning av blinda zoner. Det är sant att allt detta komplex är tillgängligt endast mot extra kostnad, och baskostnaden för CX-9 i Ryssland med bra utrustning är 1 919 000 rubel. Om du lägger till 50 000 rubel visas Bose navigering och akustik i listan över alternativ, och ytterligare 75 000 rubel kan du slutföra crossover i ovanstående säkerhetssystem och en elektrisk lucka. En källa: Carlclub.ru.
