Mazda CX-9 testkörning sedan 2007 SUV

Mazda CX-9. Return av flaggskeppet

År 2008 debuterade flaggskeppsmodellen för Mazda Large CX-9 på den ryska marknaden. Sedan förhindrade den nakna finanskrisen nio, försäljningen vände redan 2009. Och det verkade som om CX-9 inte skulle återvända till oss. Men som ni vet, förra året stoppade japanerna CX-7-produktionen, så bara CX-5 förblev i sortimentet. Bilen accepterades väl av våra landsmän, men hur är det med vilka de fem inte räcker? Svaret är en retur CX-9 till Ryssland! Och sedan kom Restyling ... en bra anledning till dejting, som ägde rum i Turkiet. Mazda CX-9 har solida dimensioner. Längd 5096 mm, bredd 1936 mm, höjd 1728 mm. Hjulbasen är 2875 mm. Avståndet på 204 mm De viktigaste skillnaderna från de föregående nio kommer inte att behöva ses med ett förstoringsglas i händerna på CX-9 fick ett nytt munstycke som gjordes i nyckelbegreppet Kodo (rörelsens själ). Kylarens femkantiga galler betonas av en spektakulär kromlinje i form av vingar som slutar med LED -sektioner av dagsljus. Strålkastarna själva uppdaterades naturligtvis också. Den främre stötfångaren har förändrats och festligheterna blev runda. I allmänhet ett helt annat ansikte! Den uppdaterade Mazda CX-9 debuterade vid en bilhandlare i Sydney i oktober 2012 och nådde mycket snabbt den ryska marknaden, men de framgångsrika akterna, tvärtom, rörde praktiskt taget inte trapezoidavgasrören ersatt med runda och mer spektakulära stål bakljus (Mottagna lysdioder). Plus ett par nya färger och 20-tums hjul. Och Mazda CX-9 fick äntligen de bakre parkeringssensorerna. De tidigare bilarna hade det inte, vilket såg väldigt konstigt med tanke på flaggskeppsstatus och dimensionerna på CX-9-längden på mer än fem meter! Den här gången upprepade Mazda inte tidigare misstag och erbjudanden i Ryssland exklusivt topputförandet av nio med en full uppsättning utrustning. Så grundutrustningen för den ryska marknaden innehåller en komplett uppsättning krockkuddar, en lädersalong, Bixenon-strålkastare, ett tre-zonklimat, framsäten (förarens förare), farthållare, ljus och regnsensorer, bekväm icke-platchåtkomst , Motoriserad stamdörr, multimediaåtkomst. En 5,8 -tum med en USB, AUX -ingång med en pekskärm med en pekskärm, en iPod -kontakt och ett Bluetooth -protokoll och en bakre kamera (förutom parkeringsradar). Samtidigt är priset på en sådan maskin 1 919 000 rubel. Detta är exakt 1 tusen rubel billigare än den populära Toyota Highlander crossover i en liknande konfiguration (men utan Xenon och på 19-tums hjul). Mazda CX-9 finns i två inredningsversioner. Till vänster är salongen med beige hud (säten och dörrpaneler), till höger helt svart (med Alcantara på dörrarna). Tyvärr, under uppdateringen, kunde designarna inte bli av med en liten skärm högst upp på den centrala konsolens röda bakgrundsbelysning på inget sätt passande med den vita skalan på enheterna och färgskärmen för multimedia -komplexet är också ytterligare utrustning i form av två uppsättningar alternativ. Det första paketet (50 000 rubel) inkluderar navigering och 10 högtalare av Bose, och det andra (för 125 000 rubel), förutom den överförda, lägger till en lucka med en elektrisk enhet och en spridning av förarens elektroniska assistenter. Dessa är system för kontroll av döda zoner, körfält, varningar om förekomsten av ett hinder framför och automatisk kontroll av strålkastarens strålkastare. Metallinets färg kräver ytterligare 10 tusen rubel. Dessutom fick Mazda CX-9 en modifierad interiör. Förutom det redan nämnda multimedia -komplexet har den uppdaterade bilen en annan enhet med separat klimatkontroll (plus display för de bakre passagerarna). Och det nya instrumentskölden med kontrasterande vita belysningsskalor och två skärmar ersatte det tidigare nyårsträdet. Dörrpanelerna är nu täckta med Alcantara, och massiva vertikala insatser förvärvade en ädel vinröd färg istället för ett träd. Ersatt spaken för en automatisk kontrollpunkt. Enheten med vit belysning är vacker och informativ. Klimatkontrollen fungerar utan klagomål, den bakre installationen är på med en separat knapp vid behov. Växellådan har inte en sportsregime, men det behöver den faktiskt inte. Men den manuella algoritmen här är korrekt och logisk: ner från sig själv, upp till dig själv! Men sex-växlad Aisin-rutan och motorn förblev densamma under huven på CX-9, en bensinatmosfärisk V6 med en volym av 3,7 liter, som utvecklar 277 hästar och 367 N ∙ m vridmoment, arbetar. Inte åtminstone för en två -ton bil? Vi var tvungna att ta reda på under den nästan 500 kilometer stora resan från Antalya till Bodrum. Rutten var bra inte bara förtjusande utsikt i bergsområden, utan också av olika vägar. Det finns stadsgator och motorvägar och serpentiner, och till och med kvaliteten på asfalten varierar märkbart. En fantastisk möjlighet att utvärdera avstängningen och kraftenheten! CX-9-salongen är oerhört rymlig! Dessutom kan mellanslutstolarna flyttas oberoende fram och tillbaka och därmed öka platsen på galleriet eller bagageutrymmet i staden för motorens kapacitet, rusar du efter dina ögon lugnt under den trevliga rumblet av de V-formade sex , lådan flyttar överföringen smidigt. Det kommer inte att finnas några problem och med skarpa accelerationer kastar maskinen snabbt stegen, och motorn efter 4 tusen revolutioner märker märkbart, som om de får en andra vind. Naturligtvis är två ton utrustad massa ett allvarligt handikapp som förhindrar Mazde från att komma ut på 10 sekunder i acceleration till hundratals (enligt ett pass 10.1), men knappast någon kommer att vara engagerad i hjulet för CX-9-trafikljus. Det viktigaste är att 277-hästkraften V6 gör att du säkert kan komma över på motorvägen, så den långa vägen blir mycket enklare och trevligare. Dessutom, på språng, uppfattas Mazda inte på något sätt av en enorm bil av dimensionerna känns perfekt, som om du går på en vanlig personbil. Stamvolymen kan ökas från 278 liter (i sju -satslayouten) till 1911 liter, om båda bakre raderna är vikta. På fotot till vänster är ett 928-liters grepp i en femsitsig version av motorvägen här elementet CX-9! Maskinen lugnar överraskande och sätter upp för en uppmätt resa. Baksidan av stolen lite rygg, farthållaren per 100 km/h. Och då återstår det bara att njuta av utsikten. Och bara den slipande turkiska asfalten tillåter inte att slappna av till slutet av bruset från de breda däcken blir dominerande i Sals CLA. Det är värt att komma till platsen med en ny beläggning, hur tystnad regerar igen inuti, men hur många släta vägar i Ryssland? Bränsleförbrukning med medelhastigheter (100-120 km/h) förblir måttlig i området 11 l/100 km. Med en 76-liters tank är autonomi cirka 700 km. I staden kommer naturligtvis inte konsumtionen att sjunka under 16-17 l/100 km. Och mest av allt V6 konsumerar på bergsserpentiner på stigningen måste det ständigt vridas. Även om CX-9-chassit hanterar ett liknande test. Ja, i hårnålar glider hon ut i ofarliga hastigheter och Bridgestone Duler -däcket bidrar inte särskilt till den snabba passagen av branta svängar. Stabiliseringssystemet tillåter inte att hooligera, det stängs av bara upp till 50 km/h. Men CX-9 stavar de löpande svängarna med iver, som du inte förväntar dig av en två-ton sju-sitsig crossover! Det räcker helt klart inte för att vänja sig till det tomma ratten med informationsinnehåll, du måste gå igenom ögonen och inte känslor. De första kilometerna du passerar steg, inte en enda båge, du måste utöka radien, sedan vice versa. Men du anpassar dig snabbt till detta. Mazda CX-9 utvecklades främst för den amerikanska marknaden, så sådana vanor är inte förvånade. Så all smidighet i snabba bågar är chassitens förtjänst. Rullarna är små med anpassning till maskinens storlek, reaktionen är alltid entydig och pålitlig, CX-9 utgör inte obehagliga överraskningar på slingrande vägar. Det är sant att det också finns den omvända sidan av medaljen av jämnheten vid låga hastigheter lämnar mycket att önska, upphängningen är hård. Varför är detta en enorm familjens crossover? Tydligen var ingenjörerna tvungna att ta detta steg för att undvika sväng på vågorna (särskilt vid full belastning). Men med energiförbrukningen av problem kan ingen ingen säkert komma över stiften och därmed bli av med att skaka. Det finns inga antydningar av utskjutna rack, bilen följer tydligt en given kurs och hoppar inte från en bult till en bult. Ta bara hand om hjulen som stora gropar knappast lämnar 20-tums däck. Det kan på ett säkert sätt anges att återkomsten av CX-9 kommer att vara mer framgångsrik än dess debututgång. Krisen på fordonsmarknaden i Ryssland verkar vara kvar, och klassen med fullständiga övergångar får fart. Och chansen för en bit kaka på Mazda har blivit märkbart större. I japanska plues (CX-9 produceras där) en bred uppsättning utrustning och en verkligt enorm salong! Dessutom kan den tredje raden med säten vikas om den inte behövs och få en gigantisk bagageutrymme. Hon skulle fortfarande vara mjukare ... Du kan utvärdera ändringarna på dessa foton. Till vänster, den tidigare Mazda CX-9, till höger, uppdaterad Vadim Gagarin-foto av Mazda-alternativet till konkurrenter på Mazda CX-9, finns det gott om! De viktigaste rivalerna på det ryska representantkontoret betraktas av Honda Pilot, Toyota Highlander och Ford Explorer, men vi inkluderade flera fler hjuldrivbilar med 4,75 meter lång, med en sju -sätesalong och kraftfulla bensinmotorer (från 235 hk) . Toyota Highlander Highlander med en 273-hästkrafter 3,5-liters V6 säljs mycket bra i Ryssland under 2012 såldes 11 281 bilar. Och för inte så länge sedan började Toyota leverera Highlander i en förenklad konfiguration av komfort (1 690 000 rubel) med en femsatssalong, vilket borde spänna efterfrågan. Det sju -seater -alternativet är endast tillgängligt med Prestige -exekvering för 1 920 000 rubel. Den bästa versionen av Lux kostar 1 976 000 rubel, men det är konstigt att Highlander för dessa pengar berövas till och med vanliga saker som Xenon -strålkastare eller regnsensor! Honda Pilot och en annan japansk crossover, Honda Pilot, kan bara drömma om endast 1489 bilar under hela förra året om resultaten från Toyota. Orsak? Antingen designen eller höga pilotpriser i den grundläggande konfigurationen kostar 1 799 000 rubel, och den rikt utrustade pilotledaren med navigationssystemet drar redan 2 109 000 rubel. Det är sant, som Toyota Highlander är han också utan Xenon -strålkastare och regnsensor. Men särskilt för vår marknad certifierades en 3,5-liters bensin V6 med 249 hk. Besparingar på skatter! Ford Explorer Spectacular American såldes bra förra året med resultatet av 2058 Explorer -bilar före Honda Pilot och Hyundai IX55. Priserna börjar med 1 798 000 rubel för en välutrustad Explorer XLT, och den dyraste Ford med 20-tums hjul, ventilation av säten, navigationssystem och adaptiv kryssning uppskattas till 2 077 000 rubel. 3,5-liters V6-motor med en kapacitet på 294 hästkrafter. Hyundai IX55 Korean crossover såldes trögt 2012, 1525 bilar såldes. Hyundai IX55 med en bensin V6-volym på 3,8 liter (260 hk) är endast tillgängligt i det dyraste lyx+navi för 2 019 900 rubel, som inkluderar xenon-strålkastare, elektriska enheter av allt och hela, navigationssystem, 18-tums system Hjul, lucka, lädersalong och andra obligatoriska alternativ för denna klass. Kia Mohave En annan koreansk jätte är anmärkningsvärd främst av det faktum att den har en ramstruktur och en sänkande redskap! Det är sant att bedöma efter försäljning (1284 bilar) är detta inte längre så viktigt för ryssarna. Mohave med en bensinmotor med 275 hästkrafter med en volym av 3,8 liter erbjuds i en rik konfiguration av premium för 1 919 000 rubel. Chevrolet Trailblazer-nykomling till den ryska marknaden med en 239-hästkraft V6 med en volym på 3,6 liter och erbjuds automatiskt i sju-sitsig design för 1 777 000 rubel. Men bilen är enkla xenon-strålkastare, endast en klimatkontroll med en zon, endast 4 krockkuddar och inga överskott som ett navigationssystem eller olika elektroniska assistenter för föraren. Vad kommer att vara efterfrågan på Chevrolet Trailblazer, vi kommer att ta reda på i slutet av året. Dodge Journey är också värt Dodge Journey, som passar in i detta koncept. Enheten är klar, clearance är 197 mm. En bensin V6 med en volym av 3,6 liter ger 280 hästar. Allt konvergerar. Men samtidigt är resan märkbart billigare än alla listade konkurrenter från 1 599 525 rubel. För en sju -seaterlayout och bakre parkeringssensorer med en kamera måste du betala ytterligare 60 tusen. Det är riktigt, Xenon -strålkastare och regnsensor för resa erbjuds inte heller. Det var emellertid knappast att detta faktum påverkade ödet för modellen på endast 152 bilar som såldes av frånvaron av Xenon.

Källa: Auto.mail.ru