Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Särskilt för den ryska marknaden
 
2007 kommer Mazda -försäljningen jämfört med förra året att växa med 40 50%, medan hela marknaden kommer att öka med 70%. Varför förlorar ett ambitiöst japanskt företag sin andel på marknaden? Svaret är enkelt: I Mazda-uppställningen finns varken SUV: er eller en kompakt B-klassmodell. Nämligen i dessa segment den högsta dynamiken i försäljningstillväxten.
I hopp om att korrigera situationen förde Mazda till Ryssland en snygg sport-SUV SK-7. Priset är mycket frestande från $ 45 000 för en fyrhjulsdriftbil med en 239-hästkraftsmotor och en automatisk låda. Tillverkaren har anpassat SK-7-modellen specifikt för vår marknad. Belysningsutrustning och aerodynamisk design är hämtad från den europeiska versionen, en kraftenhet med en 6-växlad automatisk från amerikan, och upphängningen är mjukare än europeisk, men tuffare än den amerikanska. Leendet från kylargitteret SC-7 och smala strålkastare liknar Mazda3, en liten puckel på huven indikerar ett släktskap med MPS Special Series-modeller (Mazda Performans-serien) och de främre vingarna gjorda till utsidan med RX-8. Rundade konvexa linjer ser särskilt intressanta ut på maskiner med ljusa färger, till exempel rött och blått.
Salon CC-7 är inte mindre aggressiv. Den röda bakgrundsbelysningen, vars pilar i nollläget riktas vertikalt ner. Sporten tre-talare bagel är som om lånad från MX-5 Rodster, även om den faktiskt är lite större. Den centrala konsolen är kraftigt lutad och skapar tillsammans med tunneln en separat cockpit runt föraren, som ger sportnoter till interiören. Förutom handsklådan och dörrfickorna installeras en rymlig låda med dotterbolaget mellan sätena, som kan låsas om så önskas. Plasten på frontpanelen ser bara mjuk ut, det är faktiskt mycket svårt, vilket minskar vikten på den sportorienterade maskinen. Det var emellertid inte utan uppenbara förenklingar. Även i den maximala konfigurationen av sporten är endast en förarsät utrustad med elektroregier, en klimatkontroll med en zon, som är olöst för en stor bil. Utåt visade sig stammen av en stor CX-7 vara förvånansvärt blygsam: endast 455 liter. Under det höga golvet är en nästan full storlek reserv dold. Det är redan ett litet standardhjul och kan inte användas ständigt, men det tar mycket utrymme. Det är precis rätt att tänka på jeepfästet för att ta bort reservhjulet på bakdörren, även om ett sådant tillbehör troligtvis inte kommer att dekorera den spektakulära aktern i Mazda. Även om du fäller baksätet, kommer KO-7 fortfarande inte att passa på rollen som en skåpbil för att transportera storstora gods: bagagevolymen kommer att vara 774 liter, medan konkurrenterna ofta överträffar 1,5 kubikmeter. m.
Under huven på SC-7 är en 2,3-liters turbomotor dold, i själva verket samma motor som används på laddade modeller av MPS-serien. Endast han är anpassad för att arbeta på en mer prisvärd 95: e bensin istället för den 98: e och ger därför inte 260, utan 239 hästar. Samtidigt uppnås vridmomentets topp vid 350 Nm redan vid 2500 rpm, vilket är bekvämt när du kör runt i staden. Den ryska marknaden SC-7 levereras uteslutande med en 6-växlad automatisk, vilket är ganska logiskt: vi är mycket sällan köpta från en mekanisk växellåda från en mekanisk växellåda. Dessutom var Mazdas maskingevär magnifik. Växlingskiften kan bara hittas genom förändringar i motorvarvtalet och ljudet från motorn. Även i manuellt läge är ändring av överföringarna helt osynlig, vilket inte kan behaga förare som föredrar komfort. Och aktiva förare kommer att gilla turbin. Från detta märke och upp till den röda takometerzonen ger motorn maskinen en mycket säker högtalare.
För hundra accelererar SUV på 8,3 sekunder. SC-7-hastigheten av SC-7 av säkerhetsskäl är begränsad vid märket 181 km/h, även om bilens potential är mycket högre. Hastighetsmätaren pil, när begränsaren utlöses, ser vertikalt upp och indikerar 190 km/h. Utanför staden vilade det att vila på en ouppmärksamhetsbegränsare: CC-7 på motorvägen känns så säker och naturligt. Även om det inte finns någon extra säkerhet, får vi inte glömma att vikten på SUV är nästan två ton och det kommer att vara mycket svårt att stoppa den på våt eller halt asfalt. Det är värt att notera att bromsarna vid CC-7 uppför sig ganska sportiga bilen stannar snabbt och förutsägbart. Som passar en stor och solid bil är kabinen tillräckligt tyst, och motorbruset hörs exakt så mycket att det gör det klart för föraren i vilket läge han nu arbetar.
När en smidig autobahn ersätts av karakteristiska ryska vägar med vågor och leder kan hastigheten inte reduceras. Suspensionen sväljer asfaltfel perfekt, och passagerare skakar inte. Men ratten måste dras åt, chocken från stötarna överförs ordentligt till den, även om växelkursstabiliteten inte lider av detta: Detta är priset på akut styrning, vilket gör SC-7 liknar en sport bil. I staden är hanteringen av CC-7 ännu mer intressant. Känslan är sådan att du befinner dig i en personbil. Kranens kranar är små, och när man vrider rattet finns det alltid en trevlig svårighetsgrad av reaktiv ansträngning. Och en kraftfull turbomotor gör det möjligt för många ambitiösa förare att vända sig till att komma ikapp. För utmärkt dragkraft och till och med på en stor bil måste du betala bränsleförbrukning, som under testet aldrig sjönk under 20 liter per 100 km. Utvecklarna försäkrar emellertid att den genomsnittliga bensinförbrukningen kommer att vara 11,5 liter med en lugn åktur.
Om du långsamt behöver passera genom en liten hög eller börja med en viskning med en sandig sluttning, kommer CC-7 att spela den lekfullt, att ansluta bakaxeln över den elektroniskt kontrollerade Hydromoft inträffar nästan direkt, och motorn är bra. Men snabb åktur utanför vägarna är kontraindicerat. Suspensionen, som nöjd med att köra på asfalt, klarar inte stötar dåligt. Ibland tappar hjulen kontakten med vägen och bilen bryter bort från marken. Därefter följer ett hårt slag: Energiintensiteten är inte utformad för sådana experiment. Dessutom tillhandahålls inte terrängassistenter, som tvingad blockering av skillnader, i utformningen av SK-7. Till och med det anti -industriella systemet, som ofta stör den ostadiga sanden, stängs av endast till en hastighet av 30 km/h, och ibland stör dess oberoende inkludering verkligen, och inte tillåter hjulen att fritt glida. Så för allvarliga terrängsorter är det bättre att använda Mazda BT-50-pickupen och lämna CC-7 för resor runt staden och förortsresan.
Det är omöjligt att inte erkänna att Mazda-marknadsförare tydligt beräknade marknadsnisch CC-7. I prissegmentet på upp till 50 000 dollar finns det bara två kraftfulla Mitsubishi Outlander XL och Chevrolet Trailblazer SUV. Den första är emellertid för enkel, och hans motor är svagare, och Mastodont Trailblazer med en 300-hästkraftsmotor säljs dåligt på grund av dess arkaiska struktur med en sparram, och dess bränsleförbrukning är mycket stor. Mazda låter dig förvandla hög kraft till sportdynamik, oavsett kvalitet på asfalt under hjulen. SC-7 betar endast på en allvarlig terräng, för vilken en bra ägare inte kommer att släppa sin bil av goodwill. De viktigaste konkurrenterna i Mazda SC-7 är dyrare Nissan Murano eller BMW X3-bilar, men deras pris är i genomsnitt 10 000 dollar högre, vilket tvingar de sju små bristerna för att dekorera salongen och en liten bagageutrymme. Förresten, till de som är intresserade av utformningen av SC-7, men vill ha en mer rymlig maskin, kommer Mazda snart att erbjuda SC-9-modellen med en 7-sits salong, som redan säljs i USA, och Nästa år bör dyka upp i Ryssland.

Tekniska egenskaper hos Mazda CX-7
Kroppstyp: 5-sits stationvagn
Motor: 2,3 liter med turboladdad
Kraft: 239 l. Med.
Maximal hastighet: 181 km/h
Acceleration till 100 km/h 8,3 sekunder.
Bränsleförbrukning: 11,5 l/100 km
Pris: Turnera 1 141 000 rubel, sport 1 239 000 rubel.
 
Igor Sirin
 

Källa: Hjul (företag)