Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV med Roadsters vanor: Granskning av A/M Mazda CX-7 Cray-paket,

Den 19 december förra året var en ny bil från kategorin SUV Mazda CX-7 till försäljning. Dess skapare försökte göra från den nya bilen något mellan en vanlig idrottare och en bil som Sport Crossover SUV (för aktiv resor och rörelse längs olika typer av vägar). Konceptet verkar vara tydligt, det återstår bara att ta reda på vad föraren som kommer att köra denna bil kommer att få från en sådan sammanslagning. Detta återspeglas av vår expert, som gjorde en rättegång på en ny bil.
 
Sports utseende utmärkt kvalitet
Vad kan jag säga, det finns många bilar som ingår i SUV -gruppen. Men bland dem finns det kanske inte en som kan skryta med en sådan sportform som den nya CX-7. Jag kanske inte är riktigt rätt, vem vet. Men det var en sådan tanke som blinkade genom mig just nu när jag först såg nära detta nya hjärnsköld av Mazda! Ibland kan du höra den snygga SUV. Och vad betyder detta? Det verkar som om Nissan Murano -modellen anses vara en typisk dudes bland japanska maskiner av denna typ. Ingen kommer emellertid att hävda att det är snyggt - då är det snyggt, men huvudvikten i sin design är fortfarande inte på sport, utan för elegans. Men i utseendet på den nya Mazda CX-7-bilen, om något kan träffa, är det dess sporthållning. Och även om du jämför den med en bil av något prestigefyllt europeiskt märke, vet jag inte hur det är relativt allt annat, men i dynamik kommer CX-7-bilen att ge någon, om inte hundra, då minst tio poäng fram.
Formen på de främre vingarna liknar tydligt en annan Mazda RX-8-märke. Vindrutan är i en akut vinkel, bakom bakdörrarna följer sidofönstren, som är kraftigt minskade bak. En sådan kombination av vindrutan täckt bak- och sidofönster som tappar bakom sidofönstren är en långkänd designteknik, som används när du behöver ge maskinen ett mer energiskt utseende. Dessutom, när du valde blommor för att måla kroppen, gavs preferensen att inte skrika, utan ganska lugna toner, så att bilen ser mer solid ut. Förresten, samma bakre sidoglas har en kromkant, vilket ger utseendet en extra glans.
Med en sådan design är det inte alls överraskande om de nya CX -7 bilarna börjar spridas, som de säger, med ett slag - de är väldigt bra utåt!
Vi ser vidare: Golvet i stugan är inte belägen för högt över vägen, förarstolen är fäst på golvet. En sådan underskattad position av stolen, om du tittar genom den öppna dörren, betonar ytterligare vindrutan och därför omedelbart sätter upp föraren som bara kommer bakom rattet, på ett aktivt, energiskt sätt. Det är emellertid omöjligt att säga att glas på föraren kallas, när han körde, kontrollerade han själv. Nej, ingenting som skulle agera på nerverna, jag märkte inte - i kabinen en helt normal affärsatmosfär. Utformningen av hyttens frontpanel är utformad i stil med primitivism, rattet är såsom överallt, och som för brytarna är de belägna för att alltid vara till hands. Mazda har förresten modeller som ska ha salonger, utrustade i sport, till exempel samma Mazda Roadster Convertible eller redan nämnts ovan RX-8. Så de främre panelerna i salongerna på dessa maskiner skulle inte skada för att korrigera lite, skulle jag till och med säga, för att förenkla CX-7-interiören för att ge dem mer sporter.
 
I kabinen som i en isoleringsavdelning ...
Ryggen på framsätet i CX-7-stugan verkar inte tillräckligt höga, men annars tillfredsställde deras storlek mig. Säten i kryssningspaketstugan är läder, i den grundläggande konfigurationen är täckt med ullmaterial. Men både i de första och andra fallen, tack vare sekvenserna, ser de verkligen sport ut.
Förarens bakre ram, som i själva verket är baksidan av den främre passagerarstolen gjord på ett sådant sätt att detta påminner mer om stolen för den nordamerikanska församlingen: överkroppen täcks av sidokoliper inte så tätt som inte att begränsa förarens frihet för mycket. På grund av detta kan ibland kroppen, särskilt i hörnen, fidget, och för att undvika detta är det bättre att välja en ull, och inte på läderbeläggningen är det inte så halt.
När det gäller baksätet vill jag omedelbart märka: På grund av sittande på baksidan av sidofönstren känns passageraren som sitter bakifrån i perfekt isolering från omvärlden. Sådan isolering känns framåt, men med hänsyn till det faktum att denna bil är från kategorin Sport Crossover SUV är ett helt normalt fenomen. Sätet i sig skiljer sig inte i lättnad, men i storlek är det ingen skillnad mellan den och framsätet. Det finns inte heller någon brist i höjden på ryggen, även om jag upprepar, framsätet i detta avseende görs inte för bra. Sätet är något hårt, även om det samtidigt är ganska knubbigt att böja sig under vikten av passageraren som sitter i den. Till att börja med satt jag framåt, som förväntat, gick sedan ut och satt bakom på samma sida. Så min höjd är 170 cm, och när jag satt på baksätet var avståndet mellan knäna och baksidan av framstolen cirka 15 cm. Så tänk på det själv.
Jag vill notera detta: Beklädnad av ytterdörrarna i en extremt förenklad look, du ingen aluminium eller där, paneler från ett mörkt trä - bara svart plast och ingenting mer.
Formgivarna som arbetade på interiören i CX-7-inre, medgav under tiden att de försökte ordna baksidan av kabinen på ett sådant sätt att baksätet där inte är konstant, men tillfälligt. För dem, om jag förstod dem på rätt sätt, är det viktigaste att om baksätet är sammansatt, skulle den släppta passagerardelen av kabinen uppfattas som en med bagagefacket. Tja, jag vet inte hur jag ska reagera på detta utomlands, men när det gäller japanska förare, för dem är någon intrång i statusen som en kvot på baksätet ett helt oacceptabelt trick, för vilket, bildligt sett, kan du få händer !
Jag går till bagageutrymmet. Höjden på hans golv sticker inte ut mot bakgrund av andra SUV -maskiner. Dess kapacitet är 455 liter plus en ökning på bekostnad av passagerardelen av kabinen, i fallet med en baksätets omvandling. För de bakre sätena lutar bara en layout på baksidan framåt och läggs ovanpå sätet. Du kan göra detta ganska enkelt - använd bara en speciell spak som ligger på sidoväggen i bagagefacket.
 
 
Komfort för Mazda är en tradition
Alla vet att alla SUV-bilar i en sådan klass som Mazda CX-7 är utrustade med motorer som för det första har 6 cylindrar belägna V-formade, och för det andra är deras totala arbetsvolym 3 liter eller mer. Därför uppfattas det faktum att Mazda-ingenjörer beslutade att bo på ett alternativ med en 4-cylindrig motor av en vertikalt för att vara en kubatur i endast 2,3 liter med otäckt överraskning. Mot bakgrund av detta är det nöjd att det är utrustat med en turboladdad.
Jag måste säga att denna motor med direkt injektion är samma sak som placeras på MPV -bilen och på Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Han passerade bara en speciell förfining, och det är det. Motorn kan utveckla en kraft på 238 hästar och har det största vridmomentet på 35,7 kg/m. Som jämförelse: Bilen-konkurrenten Nissan Murano är utrustad med en 6-cylindrig V-formad motor, som har en arbetsvolym på 3,5 liter. När det gäller överföringen beslutade utvecklarna att endast ett alternativ skulle räcka med en 6-växlad automatisk växellåda.
När det kom till en praktisk åktur blev det klart för mig att när en turboladdare aktivt börjar fungera ökar intensiteten i accelerationen upprepade gånger. I själva verket, i sådana ögonblick, kände jag mig som om jag under min huva inte hade mindre än 3 liter i min kubat. Å ena sidan verkade det som om de höga hastighetsegenskaperna för denna motor var för stora för en sådan maskin, men å andra sidan talar det faktum att vridmomentet nådde ett mycket anständigt värde redan vid 2500 rpm, för sig själv. Maskinen kan accelerera skarpt, från den genomsnittliga motorvarvtalet och upp till 3500 rpm. Det är sant att jag också noterade mig själv att ungefär samtidigt, det vill säga ungefär från det ögonblick då motorn fick fart över 2500 per minut, började dess karaktär, så att säga, om ljudkompagnement att förändras. Och först då blev det tydligt att bilen inte hade en 6-cylinder, utan bara en 4-cylindrig motor. När revolutionen växte, bildligt sett, blev det förrädiska och irriterande bruset mer och mer starkt.
Suspensionen kan dock kallas hårt, vad vill du ha från en bil med en uttalad sportkaraktär? Så du måste ständigt känna om än inte så stark, men fortfarande skakar. Och det verkar, vikten på bilen är inte så liten - 1,6 ~ 1,7 ton, och kroppen kastar den fortfarande på stötar! Kroppen är inte att den var väldigt hållbar, nej, det finns tillräckligt med styvhet i den, men när hjulen tar nästa tryck, som rinner in i ojämn, överförs den omedelbart till kroppen. Det finns inget kvar för honom, så snart det reagerade i enlighet därmed. Och i slutändan hade jag ibland en mycket konstig känsla av lite oproportioner, jag är inte rädd för det här ordet, bilens utsökta utseende och kroppens grova beteende på vägen. Men kostnaden för denna maskin överstiger 3 miljoner yen. Och den här siffran är 3 miljoner - på något sätt passar inte riktigt med hur du känner dig när du sitter vid rattet.
Jag tror att Mazda CX-7-bilen är mest avslöjad när du tar den till en väg med ett stort antal varv. Naturligtvis, på sådana platser måste du aktivt arbeta som en ratt, vars handling kan kallas snabbt. Jag uppmärksammade följande: Även om bilen snabbt ändrade riktningen, efter vägens sväng, inga tecken på att den har en relativt stor vikt, och att den inte var så låg, verkade den så jämnt och jämnt kroppen . Och denna enhetlighet fick sig att känna hela tiden tills det ögonblick då bilen når en enkel bana. Här, tack vare utvecklarna, bör de säga att de inte var rädda för att föredra en lättare 4-cylindrig-liknande motor, eftersom det annars knappast kunde ha förväntats från en bil med sådan stabilitet. Och även när bilen var med framhjulsdrift ensam (CX-7 CRY-paketmodellen) tål hon fortfarande perfekt den givna banan. Och i så fall var det möjligt att utföra en sväng utan att minska hastigheten och därmed använda potentialen för en turboladdad motor hundra procent. Så säg efter det att turbinen är en extra börda! Naturligtvis några tecken på sidoavgången ägde fortfarande rum, inte utan den, men han gjorde sig själv kändes på något sätt sluvad och kunde inte orsaka mig allvarlig ångest. Så jag kunde säkert vrida ratten och inte riktigt oroa mig för hastigheten.
I allmänhet verkade det för mig att CX-7-bilen i sina löpande egenskaper påminner mycket om ett annat verk av Mazda Roadster. Och i detta avseende kan det hävdas att den nya maskinen är gjord i en traditionell anda för Mazda. Ja, naturligtvis, priset på en bil, det kan inte sägas att det också var mycket lågt, det överstiger 3 miljoner yen. Även om bilen endast bedömer efter extern data är bilen snygg. Så tänk nu om han är värd dessa pengar, eller inte. När jag lämnar var och en av de potentiella köparna rätten att lösa denna fråga själv, kommer jag bara att säga en sak: arten av brusmotorn som produceras av motorn, liksom överdriven skakning på en relativt platt väg - det här är de ögonblick som, Tydligen har ingenjörerna ännu inte arbetat. För att inte vara ogrundad och inte verkar för picky kommer jag att ge ett exempel på den redan nämnda Mazda RX-8-modellen. När allt kommer omkring har denna bil också en uttalad sportkaraktär, och se vilken förtrollande bas han har, hur smidigt hans kropp hålls! Jag önskar att CX-7-bilen är densamma!
Tekniska egenskaper hos Mazda CX-7 Cruising Package Model:
Längd 4680 mm x bredd 1870 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2750 mm
Bilvikt: 1640 kg
Drive: På framhjulen
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med vertikalt i ordning av cylindrar, två övre distributionsaxlar och en 16-ventes gasfördelningsmekanism med en turboladdad, utvecklad effekt på 238 hk. Vid 5000 rpm är det största vridmomentet 35,7 kg/m vid 2500 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 400 tusen yen.
Tekniska egenskaper hos Mazda CX-7-modellen:
Längd 4680 mm x bredd 1870 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2750 mm
Bilvikt: 1740 kg
Drive: All -hjulsdrift 4WD
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med vertikalt i ordning av cylindrar, två övre distributionsaxlar och en 16-ventes gasfördelningsmekanism med en turboladdad, utvecklad effekt på 238 hk. Vid 5000 rpm är det största vridmomentet 35,7 kg/m vid 2500 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 320 tusen yen.
 
 

Källa: Webcg.net